¿Cómo hacer la maniobra Cobra en Royal Air Combat? 1. Análisis del proceso de maniobra Cobra Antes de entrar en la maniobra Cobra, el piloto primero ajusta la aeronave a la velocidad de aproximación (unos 400 km/h para el modelo monoplaza, unos 430 km/h para el modelo). modelo biplaza), y luego comienza desde vuelo nivelado. Toma un palito, haz que el avión forme un pequeño ángulo de elevación, luego tira del palo hacia abajo con un movimiento muy rápido y mantén esta posición. La velocidad del motor se ajustó ligeramente por encima de lo necesario para un vuelo nivelado. El seguimiento ascendente del Su-27 es muy bueno. Casi tan pronto como la varilla retrocede, rápidamente comienza a inclinarse hacia arriba. Se forma una gran velocidad angular de rotación hacia arriba en un período de tiempo muy corto, lo que da como resultado una carga ligeramente superior a 4 g. En este momento, las aletas del borde de ataque se abren automáticamente al máximo. Aproximadamente a los 0,15 segundos, la velocidad angular de rotación de cabeceo alcanza el máximo y la trayectoria comienza a curvarse hacia arriba; a los 0,2 segundos, el ángulo de elevación del avión es de aproximadamente 38°; a los 0,4 segundos, el ángulo de elevación del avión alcanza aproximadamente 62°, el centro; La fuerza de gravedad de todo el avión avanza y el avión continúa cabeceando rápidamente, mientras que el ángulo relativo de ataque de la cola horizontal cambia de negativo a positivo, y la contribución del momento a todo el avión también cambia de cabeceo a picado. que juega un papel amortiguador en el aumento de la rotación. El piloto comenzó a aumentar el empuje, la trayectoria continuó curvándose hacia arriba, la fuerza aerodinámica del avión disminuyó, el componente de proyección en la dirección de la resistencia comenzó a aumentar y el avión desaceleró rápidamente. En 0,6 segundos, el ángulo de elevación del avión alcanzó aproximadamente 73°, las alas habían entrado en pérdida profunda, la cola horizontal también se detuvo y la resistencia aerodinámica aumentó significativamente, lo que no sólo provocó que el avión siguiera desacelerando, sino que también aumentó significativamente la Amortiguación de la rotación ascendente, reduciendo significativamente la velocidad angular de rotación, pero el avión continuó ascendiendo. 1 segundo, el avión continúa girando y desacelerando. En aproximadamente 2,5 a 3 segundos, el ángulo de elevación del avión alcanza el valor máximo de 110 a 120 grados y la fuerza aerodinámica generada gira hacia atrás y hacia abajo. La trayectoria del avión comienza a curvarse hacia abajo y el avión cambia de arriba a abajo. Casi 5 segundos después, el ángulo de ataque del avión había vuelto a unos 30° y empezó a aumentar. Cerca de los 5,5 segundos, el avión volvió al ángulo de ataque y comenzó a descender significativamente a los 6 segundos. Unos segundos más tarde, el piloto había tomado el control de la aeronave y había iniciado la siguiente maniobra. 2. Las características principales de la maniobra Cobra se pueden ver en el análisis. Dentro de 0,1 ~ 0,2 segundos después de que la aeronave ingresa a la maniobra Cobra, la velocidad angular de giro superior alcanza un máximo de 200°/s. Aunque la velocidad angular de rotación de cabeceo de la mayoría de los aviones de combate modernos es teóricamente superior a 200°/s, es difícil de alcanzar en vuelo real debido a las limitaciones de la ley de control de la aeronave. Cuando la velocidad en la superficie es grande, se debe evitar que la aeronave se sobrecargue más allá del valor permitido, y cuando la velocidad en la superficie es pequeña, se debe evitar que la aeronave entre en pérdida. El Su-27 aprovecha al máximo la estabilidad estática relajada (-4 ~ 2%) para implementar la maniobra Cobra. Durante la acción, el piloto utilizó la estabilidad estática como valor positivo, cerró el canal límite del ángulo de ataque del sistema de control de vuelo por cable y utilizó una reducción anormal de peso y combustible para reducir la carga alar a menos de 270 kg/m2. , de modo que la velocidad angular de rotación ascendente alcanzó rápidamente el máximo. El ángulo de ataque es mucho mayor de lo normal. Un segundo después de entrar en la maniobra cobra, el piloto rápidamente tiró de la columna de control hacia abajo y mantuvo esta posición. La cola horizontal también mantuvo su posición de desviación máxima hacia abajo, lo que no solo aseguró que el avión no volcara hacia atrás, sino que también lo hizo de manera confiable. Estabilizó el avión de forma rápida y automática. Esto también muestra que en todo el movimiento del Cobra, la única acción que realizó el piloto fue tirar de la varilla de tracción hasta el final para ajustar el empuje del motor. La recuperación de la aeronave es completamente automática y no puede ser controlada por el piloto. Por lo tanto, la acción "cobra" es sólo un proceso de balanceo pasivo de "recuperación ascendente". Hablando de esto, debemos mencionar una anécdota de la prueba de vuelo del Su-27: Pugachev, el piloto jefe de pruebas del Su-27 en ese momento, cerró deliberadamente la puerta antiaérea del avión para probar la capacidad de vuelo del avión en un alto ángulo de ataque. Descubrió que cuando el ángulo de ataque del avión alcanzaba los 60 ~ 70°, aún podía volar de forma estable utilizando la varilla de tracción. Sorprendido, todavía se aferraba con fuerza a la columna de dirección. El ángulo de ataque del avión alcanzó inesperadamente 115 y luego se recuperó automáticamente. La velocidad del aire cayó de 400 km/h a 150 km/h en cinco segundos. Debido a que esta acción se asemeja a la acción de una cobra levantando la cabeza para espiar al enemigo, y fue iniciada por Pugachev, se llama maniobra "Pugachev Cobra". 3. ¿Tiene la maniobra "Cobra" algún significado táctico? 1. Dado que el avión Su-27 realiza la maniobra Cobra, el piloto se basa básicamente en las características del avión para completar todas las acciones excepto tirar de la palanca hasta el fondo. Por tanto, no es una maniobra convencional ni no convencional, ni tampoco una maniobra. maniobra de pérdida. Solo puede considerarse como un slalom gigante con una gama muy amplia de cambios de ángulo de ataque. 2. No se puede utilizar para tácticas de combate aéreo de "desaceleración repentina". En las introducciones generales, generalmente se puede ver que "esta maniobra puede desacelerarse repentinamente, haciendo que el avión enemigo que lo persigue no pueda reducir la velocidad y precipitarse hacia adelante, lo que revertirá la situación del combate aéreo". Esta visión es unilateral.
Si se utiliza la maniobra Cobra en esta táctica, el avión debe primero reducir su velocidad a aproximadamente 400-450 km/h, lo cual es inaceptable dado el tiempo y la urgencia del combate aéreo moderno. En segundo lugar, aunque la dirección de lanzamiento y la velocidad de la acción "Cobra" cambian drásticamente, su trayectoria de vuelo es recta, lo que es desfavorable ya sea que esté en estado de ataque o siendo atacado. Finalmente, el área de proyección vertical del avión aumenta durante las maniobras, lo que equivale a exponer su amplia espalda al oponente detrás de él. El avión ahora se encuentra en un estado fuera del control del piloto y es extremadamente vulnerable al ataque. 3. La maniobra "Cobra" sin apuntar el morro solo puede cambiar la dirección del morro en dirección vertical como máximo. El tiempo de pausa es corto y no puede proporcionar tiempo al sistema de control de fuego para interceptar el objetivo y lanzar misiles. En resumen, generalmente se cree que la maniobra Cobra es solo una maniobra de desempeño para demostrar el excelente desempeño aerodinámico integral del avión, como baja velocidad y pérdida, y su importancia en el combate real es cuestionable. Hay que decir que los cazas soviéticos y estadounidenses de cuarta generación pueden hacer esto siempre que estén equipados con propulsores vectoriales.