Aparato de dirección IoT
Departamento de cubierta: primer oficial, segundo oficial, tercer oficial, contramaestre, carpintero, marinero cocinero.
Departamento de Motores: Ingeniero Jefe, Ingeniero Primero, Ingeniero Segundo, Ingeniero Tercero, Ingeniero Jefe, Calderero y Mecánico.
1. Estructura organizativa de la tripulación
La forma de estructura organizativa de la tripulación ha evolucionado con el avance de la ciencia y la tecnología de los buques.
Actualmente, un barco tiene un departamento de cubierta, un departamento de máquinas y un departamento de asuntos, y un barco de pasajeros también tiene un departamento de transporte de pasajeros. En la figura se muestra la estructura organizativa de la tripulación de un buque de carga ordinario. Con el rápido aumento de la automatización de los buques y el rápido desarrollo de las cabinas de los vehículos aéreos no tripulados y los puentes de un solo hombre, el Convenio STCW ha propuesto la certificación funcional, de modo que los miembros de la tripulación puedan desempeñar entre departamentos las funciones permitidas por su certificado de competencia. Se caracteriza por una función, varias personas y varias personas, y puede organizar las tareas de manera flexible según las necesidades de la situación. La estructura de organización de la tripulación basada en personal funcional rompe las fronteras departamentales, disfruta de recursos humanos y puede movilizar suficiente fuerza técnica para resolver problemas en una determinada función en cualquier momento. La dotación funcional reduce significativamente el número total de miembros de la tripulación.
2. Las principales responsabilidades de los miembros de la tripulación en todos los niveles
(1), capitán
El capitán es el líder del barco y es responsable ante el armador (empresa naviera) Es la persona encargada de la producción de seguridad del buque, comando de navegación, gestión administrativa, negocios técnicos y trabajos relacionados con el exterior. El capitán debe cumplir estrictamente las leyes y reglamentos nacionales pertinentes, los convenios y reglamentos internacionales y los reglamentos regionales, especialmente el Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación Marítima y los reglamentos nacionales sobre prevención de la contaminación, e implementar estrictamente los diversos sistemas de gestión administrativa del propietario del buque ( compañía naviera) para la tripulación, guiar a la tripulación a realizar estrictamente sus funciones, mantener la navegabilidad del barco, la idoneidad de la carga y las buenas condiciones técnicas, y garantizar la producción segura del barco.
El capitán es responsable de revisar y aprobar el plan de estiba de carga elaborado por el primer oficial, e implementa estrictamente las regulaciones de cuota de tripulación y línea de carga, y no se permite sobrecarga. Al cargar y descargar mercancías peligrosas, de gran tamaño o de valor, el capitán deberá supervisar personalmente, ser responsable de revisar y aprobar el plan de trabajo de navegación, transporte, producción y mantenimiento formulado por los jefes de los distintos departamentos; ser responsable de organizar la tripulación a formular; e implementar prevención de incendios, prevención de explosiones, lucha contra la piratería, lucha contra el contrabando, etc. Responsable de la revisión y firma de planes de emergencia, realización periódica de simulacros de salvamento, extinción de incendios y otros. Responsable de revisar y firmar el diario de viaje; , supervisando el correcto registro del diario de viaje, diario de motor y diario de radio, manteniendo el sello oficial del barco, documentos importantes, Certificados de barco, certificados de tripulación, etc. Antes de que caduque el certificado, solicite la inspección o renovación del certificado a tiempo.
Antes de zarpar, el capitán deberá avisar a los jefes de cada departamento para realizar los preparativos antes de zarpar. Supervisar al segundo oficial para preparar y revisar las cartas requeridas y otros libros y materiales de navegación, revisar y aprobar rutas planificadas seguras y económicas, formular e implementar planes de navegación y preparar suficiente combustible, repuestos, suministros, agua dulce, comidas, etc. Requerido para la navegación; inspecciona y prepara diversos certificados de barco, certificados de tripulación, documentos de envío y documentos portuarios. Completar los trámites de salida.
Durante el viaje, el capitán debe instar a los jefes de cada departamento a implementar concienzudamente el plan de navegación y las medidas relacionadas, y organizar e implementar medidas de producción de seguridad como prevención de tormentas, prevención de tifones, antihielo, anti -colisión y navegación en niebla lo antes posible. Cuando un buque entra o sale de un puerto, atraca, se mueve, pasa por vías navegables estrechas o zonas marítimas densamente pobladas, navega cerca de zonas de hielo o arrecifes y se encuentra con mal tiempo, mala visibilidad u otras condiciones legales, el capitán debe dirigirse al puente para dar mando u orientación personal. Incluso con la guía del piloto, el capitán sigue siendo responsable de la seguridad. Al navegar de noche, las instrucciones de navegación y las precauciones de seguridad pertinentes deben registrarse claramente en el "Libro de mando de navegación nocturna del capitán".
Durante el atraque, el capitán deberá disponer las precauciones de servicio y supervisar e inspeccionar la situación de servicio.
Cuando se produzca un accidente marítimo, se deberá emitir una breve declaración marítima o informe marítimo según se requiera, junto con un resumen del diario de navegación, y se deberá enviar una visa al departamento correspondiente cuando el buque llegue al puerto. primer puerto, y se debe solicitar una inspección según sea necesario.
Cuando ocurre un accidente que pone en peligro la seguridad de las personas y la propiedad en el barco, el capitán debe organizar de inmediato a la tripulación y al resto del personal del barco para hacer todo lo posible por realizar el rescate. Cuando el hundimiento del buque es inevitable, el capitán puede tomar la decisión de abandonar el buque, pero la decisión debe obtenerse del armador en la medida de lo posible. Al abandonar el barco, el capitán debe ser el último en abandonarlo, llevándose consigo la mayor cantidad posible de bandera, diario de navegación y otros documentos importantes.
En caso de emergencia, para garantizar la seguridad de la vida y la propiedad en el agua y proteger el medio ambiente acuático, el capitán puede tomar decisiones y juicios independientes.
El capitán debe hacer todo lo posible para salvar vidas en el agua sin poner en peligro grave la seguridad del barco y de las personas a bordo.
Cuando ocurre un accidente de tráfico acuático o un accidente de contaminación del agua, el capitán debe tomar todas las medidas para evitar la expansión de las pérdidas y redactar un informe de accidente de tráfico acuático o de contaminación del agua.
Al reparar un barco, el capitán debe revisar y aprobar cuidadosamente los planes de reparación de cada departamento, verificar los preparativos antes de ingresar a la fábrica y hacer un buen trabajo en la prevención de incendios, prevención de explosiones y lesiones relacionadas con el trabajo. prevención. Durante el proceso de reparación, la calidad y el progreso del proyecto deben verificarse periódicamente para garantizar que las tareas de reparación del buque se completen a tiempo con calidad y cantidad garantizadas.
(2) Comisario político (algunas compañías navieras estatales)
El comisario político es uno de los líderes del barco. Bajo el doble liderazgo del comité superior del partido y la administración, es responsable del trabajo ideológico y político y de la construcción de la civilización espiritual de la tripulación, y también es responsable de parte del trabajo administrativo. Como secretario de la rama del partido en el barco, también es responsable de los asuntos del partido en el barco.
(3) Primer Oficial
El primer oficial es el asistente principal del capitán y la persona encargada del departamento de cubierta. Bajo la dirección del capitán y comisario político, presidir el trabajo diario del departamento de cubierta. Además de las tareas de navegación, también es responsable de la gestión del almacenamiento, manipulación, entrega y transporte de la carga, así como del mantenimiento del departamento de cubierta.
El primer oficial es responsable de preparar el plan de mantenimiento del departamento de cubierta y organizar al personal del departamento de cubierta para realizar el trabajo de mantenimiento, responsable de supervisar la recepción, aceptación, almacenamiento y uso de los repuestos, materiales, herramientas y suministros de protección laboral; realizar inspecciones diarias Registros de mediciones de tanques de agua dulce, tanques de lastre y zanjas de aguas residuales (pozos), y registrarlos en el libro de registro responsable de disponer la inyección, descarga o transferencia de los tanques de agua dulce y tanques de lastre, y gestionar la reposición de agua dulce; ser responsable de revisar y firmar el cuaderno de bitácora del viaje según sea necesario, guardar el cuaderno de bitácora y los dibujos relacionados, la información técnica y los documentos comerciales; ser responsable de supervisar al tercer oficial y al contramaestre para realizar el mantenimiento de salvavidas y contra incendios; -Equipos de lucha, detención de fugas y diversos equipos de emergencia.
El primer oficial es el único responsable de la carga y descarga de la carga. Con la premisa de garantizar la seguridad de la carga y del buque, aprovechar al máximo la capacidad de carga del buque, cargar razonablemente y no sobrecargar, calcular y mantener una buena estabilidad y un calado adecuado, disponer del personal pertinente para supervisar la carga y descarga y prevenir la carga; daños y diferencial de carga; carga y descarga de mercancías peligrosas. Cuando se transporten artículos importantes o valiosos, se debe asignar al contramaestre la inspección de los equipos de carga y descarga, amarrarlos y asegurarlos, y supervisar personalmente la carga y descarga.
Antes de zarpar, el primer oficial es responsable de comprobar si todos los documentos de carga están completos, si hay tripulación a bordo, reservas de agua dulce, sellado de la cabina, atado y fijación de objetos móviles, etc. , y probará el timón junto con el ingeniero jefe y el ingeniero eléctrico para confirmar que se encuentra en buenas condiciones y registrarlo en el cuaderno de bitácora.
Antes de la tormenta, el primer oficial debe instar al contramaestre y al carpintero a revisar los elementos móviles del barco y fijarlos, comprobar personalmente la estanqueidad y firmeza de las escotillas e instar al personal pertinente a cerrar la carga. Mantenga los respiraderos y las aberturas exteriores. Puertas y ventanas estancas y despeje los canales de drenaje de la cubierta.
Al entrar o salir del puerto, atracar o fondear, el primer oficial es responsable de estar de guardia en la proa del buque, instruyendo a la tripulación para realizar una operación segura de cables y anclas de acuerdo con las Requisitos del capitán.
Al reparar un barco, el primer oficial es responsable de resumir y preparar el plan de reparación del barco para el departamento de cubierta, formular e implementar diversas medidas de seguridad, organizar la supervisión, aceptación y trabajos de autorreparación, monitorear la reparación. avance y calidad, y completar los trabajos a tiempo con calidad y cantidad garantizadas en las tareas de reparación de buques del Departamento.
Horario de servicio de navegación: 04:00-08:00; 16:00-20:00.
(4), segundo oficial
Bajo el liderazgo del capitán y el primer oficial, realizar las tareas especificadas en navegación y atraque, y ser responsable del equipo del puente, incluidos diversos sistemas de radionavegación. instrumentos, instrumentos meteorológicos, instrumentos de gobierno, relojes astronómicos y campanas de barcos, brújulas, banderas nacionales, banderas, luces, modelos, cartas náuticas y otros libros y materiales de navegación.
Antes de zarpar, el segundo oficial deberá preparar las banderas, cartas e información relevante para la navegación requeridas según las instrucciones del capitán, corregirlas a la fecha de uso, diseñar y trazar la ruta planificada, y presentarlas al capitán para su aprobación.
Rellene el informe de la tarde todos los días durante el viaje; complete el informe de viaje puntualmente después de cada viaje.
Al entrar o salir del puerto, atracar o atracar, el segundo oficial dirige a la tripulación para realizar operaciones como operación segura de cuerda en popa según las instrucciones del capitán.
Horario de servicio de navegación: 00:00-04:00; 12:00-16:00.
(5) Tercer oficial
Bajo el liderazgo del capitán y el primer oficial, el tercer oficial realiza tareas especificadas en navegación y atraque, y es responsable de salvamento y disparos. -equipo de lucha.
Antes de zarpar, el tercer oficial deberá preparar la lista de despliegue de emergencia del barco y la tarjeta de emergencia de la tripulación, que serán publicadas e implementadas después de ser revisadas por el primer oficial y aprobadas por el capitán y el comisario político.
Al entrar y salir del puerto, atracar en el atraque y fondear, el tercer oficial ayuda a observar, transmitir y ejecutar las órdenes del capitán, operar la campana y registrar los principales movimientos y condiciones de la campana. y el barco.
Horario de servicio de navegación: 08:00-12:00; 20:00-24:00.
(6) Radioelectrónica u operador
Bajo el liderazgo del líder del equipo y el comisario político, estar en servicio a tiempo, utilizar correctamente diversos equipos de comunicación por radio, realizar trabajos de mantenimiento y Completar concienzudamente las tareas del líder del equipo y mantener registros de las diversas tareas de comunicación asignadas por el comisario político.
(7) Sun Bo
Bajo el liderazgo del primer oficial, el contramaestre organiza y dirige a los carpinteros y marineros para realizar su trabajo.
Responsable de preparar los horarios de navegación, atraque y rotación de observación de la tripulación;
De acuerdo con las instrucciones del primer oficial, organizar que los marineros realicen el mantenimiento del equipo del casco y cubierta, foques y compartimentos de interruptores. y amarre de carga, limpieza y limpieza de cabina, preparación para carga, descarga y atraque;
Administrar materiales, accesorios, equipos de amarre y suministros de protección laboral en el departamento de cubierta, y hacer un buen trabajo de recepción, aceptación y emitirlos.
(8), Carpintería
Los carpinteros son responsables de la carpintería y trabajos relacionados bajo el liderazgo del primer oficial y el contramaestre. Responsable de recibir y almacenar herramientas y materiales de carpintería, responsable de la inspección periódica de ojos de buey, puertas estancas, rodillos guía de cables, pescantes de botes salvavidas y otros equipos, y responsable del repostaje y arranque oportunos de la inspección diaria de los tanques de conversación, los tanques de lastre y las zanjas de aguas residuales; (pozos) Medir al menos dos veces y llevar registros de acuerdo con las instrucciones del primer oficial o del conductor de turno, ser responsable de contactar a la sala de máquinas para el llenado, transferencia y descarga de agua de lastre o la descarga de aguas residuales de los tanques de carga; Responsable de operar el molinete, limpiar y mantener su exterior.
(9) Marinero de primera clase
Los marineros de primera clase realizan tareas o participan en el mantenimiento bajo el liderazgo del conductor de guardia y el contramaestre.
Cuando estén de servicio, los marineros de primera clase deben implementar concienzudamente las normas del sistema de guardia. Antes de navegar, haga preparativos como verificar las luces de navegación y preparar las banderas requeridas. Al navegar, gobernar correctamente según sea necesario, ayudar al piloto en la vigilancia, ser responsable de la limpieza del puente y el mantenimiento del equipo relacionado.
Cuando no participe en rotación, desempeñar las funciones de marinero de segunda clase bajo la disposición del contramaestre.
(10), Marinero 2
Bajo el liderazgo del contramaestre, el marinero de segundo nivel participa en los amarres, pasarelas escamoteables y escamoteables, redes de seguridad y pilotaje dispuestas por el jefe. Escalera de tripulación y contramaestre, limpieza y mantenimiento, elevación de barrera petrolera y compartimento de interruptores, limpieza y lavado de cabina, inspección de carga, carga y descarga, agrupamiento de carga, desmontaje e inspección de accesorios de carga y descarga, inserción de nudos, retracción y despliegue de botes salvavidas (. balsas), extinción de incendios, salvamento, bloqueo de fugas, acabados y otros trabajos.
(11), Jefe de Máquinas
Bajo el liderazgo del capitán y el comisario político, el jefe de máquinas es la persona técnica encargada de la maquinaria, la energía y el equipo eléctrico del barco ( departamentos de radiocomunicaciones y cubierta (excepto los equipos de radio utilizados). Responsable de formular e implementar procedimientos operativos, planes de mantenimiento y sistemas de servicio para diversos equipos electromecánicos, responsable de organizar y formular planes de reparación de barcos para el departamento de motores, preparar órdenes de reparación y planes de mantenimiento preventivo, organizar y liderar reparaciones y aceptaciones de barcos; tipos de aceites y materiales y la aplicación, catalogación, almacenamiento y uso racional de repuestos; responsable de la custodia de certificados, planos y documentos técnicos de los equipos de la sala de máquinas; responsable de la revisión y firma de las bitácoras de los motores; En caso de emergencia, el ingeniero jefe es responsable de dirigir al personal de la sala de máquinas para que realice reparaciones de emergencia y trabajos de rescate.
(12), segundo ingeniero
Como asistente jefe, el ingeniero jefe es responsable de guiar a los ingenieros para administrar, operar y reparar equipos electromecánicos, y educar a la tripulación para que cumplan estrictamente por el sistema de trabajo y operación Procedimientos y disciplinas laborales para asegurar la correcta implementación de diversas normas y reglamentos para ingenieros.
El segundo ingeniero es responsable de gestionar el motor principal, los ejes y los motores auxiliares que sirven directamente al motor principal, así como el mecanismo de dirección, el refrigerador y los equipos de seguridad relacionados del departamento de motores (como la sentina de emergencia). válvulas, interruptores de emergencia de combustible, etc.).
); Responsable de la aplicación, aceptación y uso de materiales generales para el departamento de motores y repuestos y lubricantes de equipos mecánicos. Responsable de la limpieza del motor, horno y cuarto de bombas; El segundo maquinista debe estar presente durante la prueba antes de zarpar.
El horario de guardia de navegación es el mismo que el del primer oficial.
(13), el segundo ingeniero
Bajo el liderazgo del ingeniero jefe y el ingeniero jefe, es responsable de gestionar el motor primario y el equipo mecánico que lo sirve, así como como algunos equipos auxiliares en la sala de máquinas y otros equipos designados por el ingeniero jefe responsables de agregar combustible (aceite de barcaza) y medir, contar y registrar el combustible;
Las horas de servicio de navegación son las mismas que las del segundo oficial.
(14), rueda de tres tubos
Bajo el liderazgo del ingeniero jefe y el ingeniero jefe, es responsable de gestionar la maquinaria de cubierta, salas de bombas, botes salvavidas y bombas contra incendios de emergencia. , aires acondicionados, calderas auxiliares y sus equipos auxiliares, algunos equipos auxiliares en la sala de máquinas y otros equipos auxiliares designados por el ingeniero jefe. Para barcos sin ingenieros eléctricos, el tercer ingeniero es responsable de gestionar el equipo eléctrico de todo el barco.
El horario de servicio de navegación es el mismo que el del tercer oficial.
(15), Jefe de Máquinas
El jefe de máquinas debe tener capacidad de gestión, operación y mantenimiento. Bajo la dirección del ingeniero jefe, el capataz es responsable de organizar y disponer los turnos de los mecánicos, así como de la limpieza y el mantenimiento diario de las máquinas, hornos y salas de bombas.
(16), Maquinista
Bajo el liderazgo del Ingeniero Jefe y el Ingeniero Jefe, y bajo el liderazgo y la disposición directa del Ingeniero Jefe, el Mecánico asiste al Ingeniero Jefe o Realiza de forma independiente inspección mecánica, mantenimiento y limpieza de equipos eléctricos, calderas, sistemas de tuberías, válvulas, etc., y está de servicio en horarios específicos.
(17), responsable (muchos ya han sido cancelados)
La azafata es la jefa del departamento de asuntos y asistente del capitán y comisario político de enlace exterior. Bajo el liderazgo del capitán y comisario político, es responsable de organizar y dirigir el trabajo del personal del departamento; responsable de los servicios de la vida diaria de la tripulación y los pasajeros; responsable de la inspección conjunta, cajero y salarios de la tripulación;
(18), Chef
Bajo el liderazgo del mayordomo, el chef dirige y asigna el trabajo del personal de cocina, ayuda al mayordomo a comprar, almacenar y conservar los alimentos, no -Alimentos básicos e ingredientes de las comidas, y vela por el mantenimiento de la cocina y la limpieza de los alimentos.
(19), trabajador de cocina
El chef es el ayudante del chef. Bajo la dirección del chef, es responsable de los fogones, el almacén y las comidas.
(20). Médico del barco (ostentado simultáneamente por el primer oficial o el segundo oficial)
El médico del barco está bajo el liderazgo del capitán y el comisario político. Responsable del trabajo médico de todo el barco, cooperar con el primer oficial para supervisar la limpieza del barco y garantizar la salud de todos los miembros de la tripulación y pasajeros. Cuando no hay un médico de a bordo, el trabajo del médico de a bordo lo realiza simultáneamente el primer oficial (algunos barcos extranjeros lo realiza simultáneamente el segundo oficial).
(21), Asistente
Bajo el liderazgo del asistente de vuelo, el asistente es responsable de atender a los asistentes de vuelo y a los pasajeros.
Se llama la Ciudad Perdida, y está relacionada con la Atlántida.