Patente de Tesla sobre Internet de las Cosas
Actualmente, China está muy por detrás de los países poseuropeos y americanos en investigación y desarrollo de chips y fabricación en la industria automotriz. Los gigantes internacionales de la electrónica automotriz como NXP, Infineon y STMicroelectronics ocupan casi el 70% de la cuota de mercado global. Todavía existe una cierta brecha entre los microcontroladores nacionales y las empresas internacionales, y también están muy por detrás de los países extranjeros en términos de participación de mercado y avance tecnológico. La MCU convencional en China sigue siendo 8, lo que representa aproximadamente el 50%, y las MCU de 16 y 32 bits representan aproximadamente el 20% respectivamente. Se puede ver que la mayoría de las MCU nacionales se concentran en el campo de los productos electrónicos de gama baja. Además, en el campo de la conducción autónoma, los gigantes de los chips se han desplegado rápidamente y nosotros no tenemos estas ventajas.
En otro campo de batalla de los chips: los chips electrónicos para automóviles, los chips de control principal reemplazarán a los chips MCU como principal campo de batalla, y los gigantes de los chips del mundo también han percibido enormes oportunidades de mercado. Con el desarrollo de vehículos de nueva energía, los chips IGBT han atraído cada vez más atención. BYD, el líder de los vehículos de nueva energía de China, seguramente se convertirá en un jugador inicial en este camino después de lograr un "avance cero" en los IGBT de producción nacional. Mirando hacia atrás en los chips MCU, aunque la escena es dominante, a medida que cambia la industria automotriz, la integración de la industria será la única forma de separarse y recuperar la confianza.
La inteligencia y la automatización de los automóviles se están convirtiendo en el próximo foco de inversión. Tesla no cooperó con Nvidia y luego desarrolló sus propios chips. BYD dividió su negocio de chips con IGBT e Intel intervino adquiriendo rincones. La industria automotriz ha convertido los repetidores telefónicos en un popular campo de batalla para la inversión de capital de riesgo. Detrás de la revolución del automóvil inteligente, la "guerra de los chips" en la industria del automóvil encenderá una hoguera en la pista de los automóviles inteligentes. Esta es también una tendencia inevitable en el desarrollo ecológico del Internet de las cosas 5G.
La plataforma informática de a bordo construida con los chips de desarrollo propio de Tesla es la base de todas las funciones inteligentes. La cadena de suministro de esta plataforma está compuesta por unos pocos fabricantes y es relativamente madura. Como Mobileye, Horizon, NVIDIA y Qualcomm. Tesla desarrolló sus propios chips porque los chips proporcionados por socios anteriores no podían cumplir con sus propios requisitos, por lo que desarrolló su propio chip HW3.0. Desde la cooperación anterior con los gigantes de los chips hasta el desarrollo de chips propios de Tesla, esto sin duda ha tomado la delantera.
La razón más importante por la que Tesla ocupa el primer lugar en el mercado chino son las ventajas de los sistemas de tecnología de la información, todos los cuales se concentran en chips con especificaciones de automóviles. Este año, los chips han sido un tema candente para todos. También hemos comenzado a prestarles atención y la importancia del "núcleo" se ha vuelto cada vez más prominente. Este año es el año del floreciente desarrollo de automóviles inteligentes en China, ¡y los chips automotrices son el próximo campo de batalla! Por eso Tesla es fuerte. Su ventaja proviene de la competitividad del núcleo de su chip, más que del volumen de ventas que representa una amenaza para las empresas automotrices tradicionales.
Tesla respondió rápidamente y fue la que entró más rápido en el mercado. Desde ingresar al mercado hasta liderar la industria, Tesla solo necesitó un año para lograrlo. Tesla ha estado a la vanguardia de la industria automotriz en los últimos años. En 2019, las ventas de Tesla superaron a BYD de una sola vez, convirtiéndose en el líder mundial en nuevas energías y el "bagre" de la industria de vehículos de nuevas energías de China, representando el 16% de las ventas totales del mundo. A medida que Tesla se desarrolle y los precios se ajusten, la participación de Tesla aumentará aún más. Para Tesla, la estructura industrial está madurando gradualmente y el mercado mejorará aún más.
A medida que el efecto "bagre" provocado por Tesla se vuelve cada vez más obvio, aunque tiene un fuerte impacto en otras compañías automotrices chinas, su tasa de producción nacional está aumentando y las industrias relacionadas con el automóvil de China también lo harán. beneficio. Sin embargo, en términos de tecnologías centrales: motores, controles electrónicos, conducción sin conductor, etc. , el proceso de mejora de la tasa de producción nacional aún no es evidente. Esto tiene mucho que ver con Musk. Sus requisitos imaginativos eran difíciles de cumplir entre otros gigantes de los chips, por lo que Tesla inició su propio desarrollo de chips.
El sistema de vehículos inteligentes Hicar construido por Huawei ha cooperado con 30 empresas nacionales y extranjeras, y más de 120 vehículos respaldan a Huawei Hicar.
La rápida entrada de Huawei en el mercado del automóvil este año se debe a que vio la tendencia de desarrollo de la industria automotriz y rápidamente abrió el mercado mediante la idea de "no construir automóviles, sino utilizar sus propias ventajas de tecnología de comunicación para construir los vehículos inteligentes de Huawei". -Sistemas de vehículos para ayudar a las empresas a fabricar buenos coches".
En las Dos Sesiones de este año, algunos internautas pueden descubrir que un chip de grado automotriz ha recibido atención. ¡El Comité Central del Kuomintang planea presentar este año una "Propuesta para acelerar la investigación y el desarrollo de chips de grado automotriz y promover el desarrollo de vehículos de nueva energía y almacenamiento de energía en mi país"! ¡No hay duda de que los chips estándar para automóviles de China también son un "tablero corto" obvio y están controlados por otros! En la industria automotriz tradicional, hemos pasado de quedarnos atrás y acercarnos a los países desarrollados, pero antes de que tengamos tiempo para tomar un respiro, la competencia en la industria automotriz ha pasado de una sola industria a la competencia en la industria de chips.
BYD ya cuenta con una cadena industrial completa desde diseño de circuitos integrados, diseño de chips de potencia, fabricación de obleas, embalaje y pruebas de circuitos integrados, embalaje y pruebas de módulos, etc. El diseño diversificado convierte a BYD en la única esperanza para competir con Tesla. A través de años de reorganización y diseño centralizado de IGBT, BYD Semiconductor ha superado el monopolio de IGBT y ha logrado una participación de 65.438,08 en el mercado de IGBT de grado automotriz de China. Con el desarrollo de vehículos de nueva energía, la demanda del mercado de IGBT ha aumentado considerablemente y los gigantes de chips tradicionales están tras la pista de las MCU.
Para BYD, se ha roto el monopolio a largo plazo de la tecnología IGBT por parte de países extranjeros. Los chips y módulos IGBT fabricados por equipos independientes se han producido en masa, lo que significa que los automóviles producidos en China ocupan una posición de liderazgo. en la cadena de suministro de IGBT, excepto las baterías, otro terreno elevado fuera del país y, lo que es más importante, se pueden fabricar y utilizar IGBT de producción nacional, poniendo fin a la historia de dependencia de las importaciones.
En la actualidad, China tiene una gran fortaleza en el diseño de chips de electrónica de consumo, pero acaba de empezar en términos de chips para automóviles. Derribar barreras para ingresar al mercado de chips electrónicos para automóviles es sin duda un desafío, pero China ha logrado muy buenos resultados en conducción autónoma y sistemas de vehículos inteligentes, especialmente representados por BYD y Huawei. Aunque los chips electrónicos para automóviles pueden diseñarse y fabricarse por sí mismos sin los procesos de fabricación avanzados de la electrónica de consumo, todavía es difícil escapar por completo del control humano.
El campo de los chips electrónicos para automóviles está a punto de convertirse en un nuevo campo de batalla. BYD y Huawei están entrando poco a poco en el mercado. Esta es otra guerra tecnológica sin humo. ¿Podrá BYD, el representante de los vehículos de nueva energía de China, resistir el impacto de los cambios en la industria automotriz? Ante las ventajas de Tesla, debemos recuperar la confianza. Aunque todavía existe una cierta brecha en tecnología, también tenemos nuestras propias ventajas, es decir, tenemos un mercado bastante fuerte. ¡La guerra mundial de chips automotrices ha comenzado y hemos entrado en la "posición de guerra"! La guerra de los chips acaba de comenzar en China, y el mercado de chips para automóviles inteligentes puede dar un punto de apoyo a los chips nacionales. Así llamado, ¿dónde está el camino? De hecho, el camino siempre está a tus pies. Mientras empieces a hacerlo, nunca es demasiado tarde.