¿Estás seguro de que no quieres construir un coche? ¿Qué razones tienen Huawei y Yu Chengdong?

"Ren Zhengfei está enojado..."

"Huawei está en un conflicto interno..."

"Yu Chengdong va a ser despedido... ."

"Yu Chengdong irá a Xiaomi..."

El debate sobre si Huawei fabricará automóviles en los últimos días ha alimentado muchas fiestas de clickbait.

Para decir que Huawei es realmente fuerte, no ha construido ni un solo automóvil, lo que hizo volar la opinión pública en la industria del automóvil de nueva energía.

Hoy no nos involucraremos en teorías de conspiración ni haremos conjeturas descabelladas. Sólo hablaremos de la cuestión de "si Huawei puede fabricar automóviles o no".

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¿Por qué Yu Chengdong quiere construir un automóvil?

De hecho, la cuestión central que rodea al negocio automotriz de Huawei durante este período es una: si Huawei fabrica automóviles o no.

No hay duda de que Yu Chengdong es un "constructor de automóviles".

La razón es simple. Las ventas máximas del negocio de consumo de Huawei bajo su liderazgo en 2020 fueron de 482.900 millones de yuanes, lo que representó el 54,2 % de los ingresos de Huawei.

Debido a fuerza mayor, se desplomará a 214.500 millones de yuanes en 2022.

Hay un dicho que dice: “Huawei puede morir, pero no así”.

Si la empresa de consumo dirigida por Yu Chengdong hizo algo mal y la empresa lo negó, es posible que no dijera nada, pero los teléfonos inteligentes de Huawei fueron repentinamente atacados por Estados Unidos en la cima de convertirse en el número uno del mundo. Francotirador, nadie estará dispuesto a dejar que nadie lo vea.

Dado que los vehículos de nueva energía son la próxima mina de oro, debemos aprovecharla y crear mayor gloria.

El modelo Huawei Smart Selection liderado por Yu Chengdong ha conseguido muy buenos resultados en 2022. En menos de un año, las ventas de una marca como Wenjie, que empezó desde cero, aumentaron hasta superar los 70.000 vehículos , lo que también le dio a Yu Chengdong la confianza para profundizar en el campo de la fabricación de automóviles.

Desde la perspectiva de toda la industria, Yu Chengdong también tiene razones suficientes para permitir que Huawei fabrique automóviles.

El mercado de vehículos de nueva energía está en auge y reemplazar los vehículos de combustible puro se ha convertido en una tendencia inevitable. Este es un súper mercado que supera con creces al de los teléfonos inteligentes en aquel entonces.

Hace unos años, Huawei conquistó el mercado de teléfonos inteligentes y estableció con éxito una imagen de alta gama. La razón principal por la que de repente se hizo popular en la industria de los teléfonos inteligentes fue el atractivo de Huawei en el mercado de alta gama.

Ahora, el negocio de telefonía móvil de Huawei se encuentra en un estado lento. Si no fabrica automóviles, la gente gradualmente olvidará la imagen de alta gama que ha trabajado tan duro. renunciar a activos intangibles de tan alta calidad sin luchar.

La construcción de vehículos de nueva energía, en primer lugar, está en línea con la política nacional de apoyar el desarrollo de vehículos de nueva energía; en segundo lugar, permite a Huawei abrir otra mina de oro y salir del problema lo antes posible. tercero, le permite a Yu Chengdong mostrar su ambición y tener un mal aliento de ser golpeado sin motivo.

Desde cualquier ángulo, no hay nada malo en la idea de construir un coche.

Sin embargo, esta idea fue rechazada por Huawei.

Este veto no es de carácter general, sino un anuncio de la "Resolución sobre Huawei no construyendo automóviles" emitida directamente por Ren Zhengfei, que tiene una validez de al menos 5 años.

Según el estilo fuerte de Huawei, con este anuncio el debate interno de Huawei sobre si construir un coche o no terminará en verano.

El problema ahora es que existen expectativas de los consumidores en el exterior, y Yu Chengdong ha pedido ayuda muchas veces, incluso tomando medidas sin permiso. ¿Por qué Huawei es tan decisivo en la fabricación de automóviles?

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Huawei tiene buenas razones para no fabricar coches

Hay un dicho que dice así: Tú eres el que mejor se conoce a sí mismo.

Aunque ha sido atacado por algunas fuerzas, si construye un automóvil o no, puede provocar un frenesí en la opinión pública. La energía de Huawei está alcanzando directamente a BYD, el actual campeón de ventas globales.

Sin embargo, las dificultades que enfrenta actualmente Huawei pueden ser más difíciles de lo que imaginan los externos.

En 2022, los ingresos de Huawei alcanzarán los 642.300 millones de yuanes y su beneficio neto alcanzará los 35.600 millones de yuanes.

Parece que esta cifra es bastante sorprendente.

Debes saber que BYD, el campeón mundial en ventas de vehículos de nuevas energías, tiene unos ingresos de 424.100 millones de yuanes y un beneficio neto de 16.600 millones de yuanes en 2022, lo que no está en el mismo orden de magnitud que Huawei después de su "rechazar".

Sin embargo, el beneficio neto de Huawei se desplomó un 69 % interanual, alcanzando un nuevo mínimo desde 2018.

Cabe mencionar que Huawei no es una empresa que cotiza en bolsa si quiere desarrollarse en el futuro, debe confiar en el crecimiento interno.

Las ganancias se desplomaron casi un 70%, razón por la cual Ren Zhengfei sigue hablando de "relajación".

Además, Huawei también está aumentando la inversión en I+D. En 2022, la inversión en I+D alcanzará los 161.500 millones de yuanes, lo que representa el 25,1% de los ingresos anuales totales.

Sobre esta base, después de excluir los costos operativos normales y otros costos diversos, el dinero que Huawei realmente puede usar para expandirse en realidad no es mucho.

Entonces, ¿qué pasará si Huawei construye automóviles ahora?

Puede aumentar decenas de miles de millones de gastos cada año, aumentando considerablemente la dificultad y los costos de gestión de la empresa, caerá en varias disputas públicas y también se convertirá en blanco de críticas públicas.

Para Huawei hoy en día, vivir en el centro de atención no es algo bueno.

¿Se pueden recuperar estos costes?

¡La incertidumbre es relativamente grande!

En la actualidad, hay dos gigantes en la industria de los vehículos de nuevas energías, BYD y Tesla, de los que es extremadamente difícil deshacerse en el corto plazo.

En el campo de la fabricación de vehículos, Huawei actualmente carece de experiencia. Incluso si puede resolver varios problemas técnicos a través del trabajo duro, será casi imposible lograr rentabilidad en un plazo de tres a cinco años.

Más importante aún, hay una fuerza en la costa este del Pacífico que siempre está mirando a Huawei.

Al menos, los chips inteligentes son ahora los componentes centrales de los automóviles. Si Huawei realmente construye un automóvil completo pero es atacado nuevamente, las decenas de miles de millones de fondos invertidos anteriormente podrían desaparecer.

De hecho, la decisión de Huawei de no fabricar automóviles es frenar el impulso de Yu Chengdong de continuar expandiéndose en el lado C, porque Huawei no puede permitirse el tipo de inversión a largo plazo que no será rentable durante varios años. .

Según Ren Zhengfei, dentro de Huawei, sólo HiSilicon, encabezada por He Tingbo, no se fija objetivos de beneficios.

Obviamente, Huawei no intervendrá en el mercado de vehículos de nueva energía, pero prefiere negocios del lado B con mayores ganancias, resultados más rápidos y menos problemas.

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¿Qué puede ganar Huawei volviendo a la cara B?

En los últimos años, Huawei ha estado causando sensación en el mercado de consumo con sus teléfonos inteligentes. Mucha gente sólo empezó a entender a Huawei a través de los teléfonos móviles Huawei.

Pero, de hecho, el alma de Huawei está en la cara B.

En cuanto al negocio del lado C, Ren Zhengfei ha expresado durante mucho tiempo la opinión de que "el negocio de la telefonía móvil genera dinero para respaldar a HiSilicon".

En opinión de Huawei, el negocio del lado C se utiliza para apoyar el desarrollo de otros negocios y no es el "canal principal" de Huawei.

Ahora Huawei quiere perder peso, enfatizar la rentabilidad y asegurar su supervivencia a largo plazo. Entonces, el plan de fabricación de automóviles de Yu Chengdong de "quemar dinero primero y luego obtener ganancias" se ha convertido en un activo negativo de Huawei y debe hacerlo. ser eliminado.

Es más, en opinión de Huawei, el negocio automotriz de Huawei puede mantenerse incluso si no fabrica automóviles.

De hecho, los vehículos de nueva energía son sólo un portador de "nueva energía".

A la famosa "Reunión de los Cientos de Automóviles" del 1 de abril asistieron no sólo Yu Chengdong, sino también Hou Jinlong, presidente de Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd.

Hou Jinlong dijo que Huawei lanzará un nuevo sistema de propulsión eléctrica integrado de rango extendido todo en uno, una solución de dominio de energía de plataforma de alto voltaje de segunda generación y la primera sobrealimentación óptica y de almacenamiento integrada del mundo. Sistema en el Salón del Automóvil de Shanghai. Arquitectura y otros equipos básicos.

Dado que los vehículos eléctricos son una tendencia inevitable, si Huawei puede fabricar bien los componentes centrales, también será un mercado con un enorme potencial.

Ya que quieres ganar dinero, ¿hay alguna diferencia entre ganar dinero desde el lado B o desde el lado C?

Conclusión

Es demasiado pronto para sacar una conclusión sobre si Huawei es demasiado pequeño o si Yu Chengdong es demasiado agresivo. Pero una cosa es segura: Huawei definitivamente tendrá un lugar en la industria de vehículos de nueva energía en el futuro, pero no es la cara con la que la gente está familiarizada ahora.

Este artículo proviene de Xiyoushe, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto