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Cada vez más fabricantes de automóviles consideran el software como el eslabón más importante en el desarrollo de vehículos. Pero en comparación con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, las empresas de automóviles tradicionales son realmente inadecuadas en términos de "depuración" de software.

Hace unos días, el proveedor externo de soluciones OTA para automóviles "Elabi" anunció que había recibido 10 millones de dólares en financiación Serie A. Esta financiación fue liderada por Zhangjiang Hi-Tech, con la participación de Zhangjiang Technology. Investment y Cathay Capital Entre ellos, Zhangjiang Hi-Tech acaba de invertir en Zhiji Automobile junto con SAIC y Alibaba.

Alaby se fundó en octubre de 2017. Proporciona principalmente actualizaciones OTA y servicios de datos relacionados a clientes de automoción. En pocas palabras, es un proveedor de software para fabricantes de equipos originales. En el campo automotriz, Alabi actualmente ofrece 25 modelos principales de más de 15 fabricantes de equipos originales, incluidos SAIC-GM, Great Wall, JAC, SAIC Maxus y BYD.

El software tradicional de las empresas automotrices es "débil" y los proveedores externos de OTA están aumentando rápidamente.

¿El Volkswagen ID.3 lleva consigo el gran objetivo del Grupo Volkswagen de crear "automóviles definidos por software"? ". Ya se lanzó oficialmente en septiembre del año pasado. Al mismo tiempo, también es el primer modelo puramente eléctrico nacido en la nueva plataforma MEB puramente eléctrica de Volkswagen, asumiendo la importante tarea de la electrificación de Volkswagen.

Sin embargo, el coche había sido construido hace mucho tiempo, pero el año pasado se reveló que no había podido ser entregado debido a graves problemas de software. Tuvo que esperar en el estacionamiento por un cableado. "Actualización", por lo que la fábrica de tiendas de campaña se instaló una por una. La maravillosa escena de la máquina cepilladora de alambre. ¿Cable, OTA? De hecho, esto es lo que el público está haciendo ahora.

De hecho, en comparación con las OTA de los nuevos fabricantes de automóviles, las empresas automotrices tradicionales obviamente no tienen tanto éxito en este sentido. Según datos relevantes, se espera que para 2025 los productos automotrices sean productos electrónicos de consumo con 700 millones de líneas de código de software, logrando la transformación de un portador de funciones de hardware a un portador de servicios de software. En este proceso, OTA será una tecnología de apoyo clave.

De hecho, cada vez más empresas automovilísticas empiezan a considerar la OTA como el punto de venta más importante de sus modelos y no escatiman esfuerzos en publicidad. Según estadísticas relevantes, en 2018 solo había 2,39 millones de unidades de ensamblaje de OTA de automóviles, y la tasa de ensamblaje fue solo del 11,8%. En 2019, aumentó a 3,838 millones de unidades, un aumento interanual del 60,6%, y el ensamblaje. La tasa aumentó al 19%. Para 2025, el volumen de ensamblaje de automóviles de las OTA de China puede alcanzar los 18 millones de vehículos, y el número global puede superar los 50 millones de vehículos.

Sin embargo, debido al alto costo de software y prueba y error de OTA, requiere una acumulación técnica muy profunda. Lo que les falta a las empresas automotrices tradicionales es esta acumulación y la falta de métodos de verificación y prueba de confiabilidad a gran escala. . En esta etapa, muchas empresas automotrices tradicionales prefieren utilizar proveedores externos para establecer los sistemas OTA correspondientes. Acelerando así la realización del objetivo final de la OTA de vehículos.

En la estructura de costos tradicional del automóvil, el hardware representa aproximadamente el 80% y el software y los servicios representan aproximadamente el 20%. Se puede decir que la proporción de software en los automóviles inteligentes será cada vez mayor en el futuro. En los vehículos autónomos L4, los costos de hardware pueden representar solo el 40%, el software puede representar el 40% y el contenido puede representar el 20%. Además, en términos de código de software, los automóviles tradicionales solo tienen decenas de millones de líneas de código, mientras que los automóviles inteligentes tendrán entre 300 y 500 millones de líneas de código. Esta es la razón por la que Volkswagen, como empresa automovilística tradicional, no puede solucionar un simple error de software.

OTA trae más modelos de negocios

Se puede decir que OTA conecta la relación entre los fabricantes de equipos originales y los consumidores ya no necesitan recurrir a 4S como de costumbre. La tienda ha actualizado el software relevante. , que es una experiencia completamente nueva, y esta experiencia es conveniente y eficiente para los consumidores.

Al mismo tiempo, las empresas de automóviles tradicionales solían vender hardware para vehículos, pero en el futuro venderán software, proporcionando a los propietarios de automóviles nuevas funciones u optimizando funciones existentes a través de actualizaciones OTA, como funciones de conducción autónoma. interacción de voz, e incluso es una mejora del rendimiento.

Por ejemplo, el "Paquete NIO Pilot Select" de NIO incluye ocho funciones de conducción asistida. Si el propietario del automóvil lo necesita, es fácil de manejar y solo necesita pagar 15.000 yuanes. Luego, la OTA en línea se actualizó directamente. y abrió. ?

Durante la epidemia de COVID-19, BYD también lanzó una "función de desinfección y esterilización a alta temperatura" que puede calentar de forma remota el aire acondicionado del automóvil a 60 °C en la aplicación para matar el nuevo coronavirus.

Geely Xingrui anunció recientemente un nuevo plan de actualización en el Salón del Automóvil de Guangzhou, que involucra muchos proyectos de hardware y software como estacionamiento automático, imágenes panorámicas, motores de vehículos, aire acondicionado, motores NVH, etc., con un precio de 5.777 yuanes. También está la calefacción del asiento trasero de Tesla de 2.499 yuanes, que también se enciende directamente a través de OTA. Esto era inimaginable en el pasado. La OTA de hoy realmente puede lograr muchas cosas inesperadas.

Entonces, ¿por qué las empresas automovilísticas tradicionales necesitan un proveedor externo para ofrecer soluciones OTA? En primer lugar, las empresas de automóviles tradicionales carecen de la experiencia correspondiente en la práctica de las OTA en el pasado. Al mismo tiempo, no pueden influir en varios proveedores de repuestos y su investigación y desarrollo estarán sujetos a ciertas restricciones. En segundo lugar, las empresas automovilísticas conceden hasta cierto punto gran importancia a la fiabilidad, temen el ensayo y error y carecen de métodos de prueba pertinentes. Además, las empresas automovilísticas tradicionales se centran en la eficiencia y prefieren proveedores bien integrados para acelerar el proceso de I+D e implementación de vehículos. El punto más importante es que las empresas de automóviles tradicionales prestan atención a los costos. Si utilizan proveedores externos de OTA, pueden ahorrar en gran medida los costos de autoinvestigación.

En el futuro, a medida que el punto de venta de los automóviles cambie lentamente de la configuración de hardware del automóvil a la configuración de software, la importancia de OTA aumentará considerablemente. Los proveedores externos de OTA definitivamente se convertirán en una "buena medicina" para las empresas de automóviles tradicionales.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.