Prueba de tecnología 丨 Dongfeng Honda M-NV: Es un enfrentamiento y yo soy el spoiler
Con el aumento de la densidad de energía de la batería, los precios más bajos y la creciente aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores, la cantidad de SUV pequeños puramente eléctricos en el mercado ha aumentado significativamente en los últimos dos años.
Cuando se lanzó el X-NV el año pasado, Dongfeng Honda se convirtió en una de las primeras empresas automotrices en ingresar a la empresa conjunta de SUV pequeños puramente eléctricos. Más tarde, Hyundai y Toyota también enviaron sus propios jugadores. Hay muchos actores en este círculo, pero todavía no hay una guerra de precios entre los automóviles producidos en el país y los automóviles de empresas conjuntas. Todavía juegan en sus propios segmentos de mercado.
En el Salón del Automóvil de Guangzhou 2020, se lanzó oficialmente el segundo SUV pequeño puramente eléctrico de Dongfeng Honda, el M-NV. Su prototipo es X-NV, que también pertenece a la marca Dongfeng Honda Siming. El logotipo no es la "H" de Honda sino un círculo. En términos de diseño, autonomía de crucero, interacción inteligente, etc., se han realizado mejoras considerables basadas en el X-NV. Incluyendo el rango de precios de 149.800-159.800 yuanes después de los subsidios, el recién lanzado M-NV parece un disruptor. Pero, ¿qué tipo de experiencia brindará el nuevo automóvil a los consumidores? ¿Puede realmente alterar el "juego" de los SUV pequeños puramente eléctricos?
Motor de automóvil práctico, experiencia de viaje diversificada
El interior adopta el concepto de diseño Futuristic Geek Comfort, forma asimétrica, botón de arranque rojo, caja de cambios electrónica, etc., elementos Honda Bastantes, pero Es difícil saber de un vistazo de quién es la versión puramente eléctrica. Combinado con tela de cuero violeta y paneles decorativos pintados, se ve y se siente de bastante alta calidad.
En M-NV, el progreso de Honda en digitalización y conectividad es evidente. El instrumento LCD completo de 12,3 pulgadas ofrece dos modos de visualización: navegación y normal. El primero mostrará una interfaz de mapa con indicaciones de ruta y el círculo central del segundo se volverá azul o rojo según el modo de conducción. bien recibido. Pero el ícono del bloque B está un poco escondido. Si no me lo hubieras dicho, ¿lo habrías encontrado en la esquina inferior izquierda?
La interfaz coche-máquina está diseñada en estilo mosaico, con entradas de funciones claras y menos niveles de menú que el sistema anterior. El lado izquierdo de la pantalla táctil de control central de 8 pulgadas conserva los botones físicos, y el diseño de íconos de gran tamaño del sistema carece de sentido de moda y sofisticación. Es mejor porque se puede operar a ciegas y no es fácil de tocar accidentalmente.
Esta vez, las aplicaciones de Internet como Amap, QQ Music, Himalaya y las consultas sobre infracciones de tráfico son todas estándar. Al vincularse a la aplicación móvil Dongfeng Honda-Link, las cerraduras y el aire acondicionado del automóvil se pueden controlar con el teléfono móvil. Al mismo tiempo, la aplicación también tiene funciones como citas de mantenimiento y configuración de geocercas. Software en red + operación remota, los automóviles y la vida están más estrechamente conectados. Los mapas "Información del vehículo" y Amap tienen funciones de búsqueda de pilas de carga, por lo que no tienes que tocar tu teléfono cuando subes al auto y descubres que la batería está baja.
La versión Shangyi añade la función de reconocimiento de voz inteligente de iFlytek, que puede activarse pulsando "Hola, Serena" o el botón situado en el lado izquierdo del volante. Simplemente diga "Navegar hasta el aeropuerto de Baiyun" o "Quiero escuchar Like You de Deng Ziqi". Encontrará el destino y planificará la ruta según su elección, iniciará la navegación y también usará QQ Music para reproducir las canciones que desee. escuchar. En la biblioteca de recursos de Himalaya se pueden encontrar estaciones de radio locales en línea como "Beijing Traffic Broadcasting".
Además de las funciones de navegación y entretenimiento, el sistema de voz también retransmitirá las noticias del día, te ayudará a consultar el tiempo y modificará la palabra del despertador con solo decir "Cambiaré tu nombre a XX”. Aunque la solución nube + reconocimiento local le permite entender parte de lo que dices, actualmente no es lo suficientemente inteligente. Por ejemplo, si le pregunta "¿Qué ropa es adecuada para usar pasado mañana?", el sistema solo puede responder el clima de pasado mañana, pero no puede dar recomendaciones de ropa. Además, el sistema solo puede utilizar la voz para transmitir las noticias del día, no hay información de texto en la pantalla y la experiencia interactiva se puede mejorar.
En comparación con los automóviles nacionales convencionales, el coeficiente intelectual de este sistema no es lo suficientemente alto. Sin embargo, en comparación con los automóviles Honda anteriores, M-NV ha dado un gran paso adelante en digitalización y conexión en red. La navegación se puede configurar con solo mover la boca y se puede escuchar música sin Bluetooth. Este era un "deseo de lujo" para Honda e incluso para los autos japoneses que eran conservadores en el pasado. Sin embargo, las prácticas funciones de conexión de red ahora no sólo compensan la falta de inteligencia de Honda, sino que también aportan experiencias diversificadas a nuestros viajes diarios.
Gana a los fanáticos con su rendimiento equilibrado
En comparación con el X-NV actual, el M-NV está equipado con una batería con una capacidad de 61,3 kWh y las celdas de batería NCM811 son de Ningde En esa época, la densidad de energía del paquete de baterías alcanzaba los 170 Wh/kg.
La autonomía de crucero en condiciones operativas NEDC es de 480 km. Con carga rápida, solo se necesitan 30 minutos para cargar la capacidad de la batería del 30% al 80%, y con carga lenta, se necesitan 9 horas para cargarse por completo.
La potencia de salida y el par del motor eléctrico equipado con M-NV son 120kW y 280Nm respectivamente, lo mismo que el X-NV anterior. Hay dos modos de conducción: estándar y deportivo. Hablemos primero del modo estándar. Gracias a la capacidad del motor eléctrico para generar un par máximo a bajas velocidades, el M-NV acelera rápidamente y sin demoras cuando se conduce en áreas urbanas, lo que es más agradable que conducir un automóvil de gasolina. Al mismo tiempo, su cambio también es muy lineal. Algunos vehículos eléctricos sentirán un poco de prisa al arrancar, lo que no ocurre en el M-NV. Si nunca antes has conducido un coche eléctrico, es una excelente opción para empezar.
Incluso en modo estándar, puede acelerar fácilmente hasta 120 km/h. Al circular a esta velocidad, la profundidad del pedal eléctrico es aproximadamente la mitad del recorrido total y no se sentirá cansado después de conducir durante mucho tiempo. Esto es raro en los autos eléctricos que Che Yunju ha probado. Además, al adelantar y luego acelerar, la potencia está disponible cuando se presiona profundamente el interruptor, y el modo estándar es suficiente para el uso diario.
Cambia al modo deportivo, la fuerza de aceleración del M-NV es contundente y cuando la luz se pone verde, presionar ligeramente el interruptor te dará una clara sensación de estar empujando tu espalda. Y esta "emocionante" sensación de aceleración no desaparece cuando se conduce a altas velocidades. Incluso si la velocidad del vehículo supera los 140 km/h, la aceleración sigue siendo potente cuando se vuelve a pisar el pedal.
A través del interruptor B, el sistema de recuperación de energía de M-NV realiza un ajuste de intensidad de dos velocidades. Antes de presionar el botón de marcha B, la sensación de desaceleración del interruptor completamente liberado es ligeramente más fuerte que la de un vehículo de combustible cuando avanza con la marcha, pero no afecta la comodidad. Después de poner la marcha B, soltar el interruptor y deslizarse es como aplicar ligeramente los frenos. La desaceleración es más obvia, pero no hará que los pasajeros piensen que pisó el freno de repente.
Sin embargo, este sistema sólo interviene al final del pedal eléctrico, no cambia con la apertura y cierre de la marcha B y el recorrido es muy corto. Los amigos que quieran utilizar la recuperación de energía para reducir el número de tiempos de frenado deben controlar su pie derecho con mucha precisión. Al mismo tiempo, también espero que Dongfeng Honda pueda optimizar la lógica del sistema y ampliar el rango de control con un solo pie.
El chasis del M-NV tiene una clara orientación al confort, atendiendo a las preferencias de la mayoría de los usuarios domésticos. El ajuste suave pero resistente puede filtrar las juntas de puentes y las ondulaciones de la carretera. Al conducir sobre badenes o baches, la acción de la suspensión no es lenta. La textura elástica y resistente es un punto a favor del M-NV. Sin embargo, no puedes quedarte con el pastel y comértelo también. Habrá algo de balanceo en el auto al tomar curvas a altas velocidades. Sumado al rendimiento mediocre de la dirección, es un carrito de compras competente y una herramienta de desplazamiento, pero no lo es. No te dará mucho placer de conducir.
Aunque se puede escuchar algo de ruido de los neumáticos cuando se conduce a alta velocidad, la supresión del ruido del viento por parte del cuerpo es muy buena. Puedes charlar con amigos a un volumen normal y el rendimiento del aislamiento acústico supera las expectativas de Che Yunji. Sin embargo, la fuerza de frenado en la etapa inicial del pedal del freno es considerable, incluso un pequeño movimiento de cabeza, pero luego la fuerza de frenado es más débil de lo esperado cuando presiona hacia abajo. Sería mejor si la fuerza de frenado fuera más lineal.
En general, M-NV es un tipo muy equilibrado. Pasar de un coche de gasolina a uno eléctrico no requiere que cambies tus hábitos de conducción. En términos de calidad de marcha y aislamiento acústico, es mejor que otros automóviles Honda y se encuentra entre los mejores de su clase. El chasis ha elegido un estilo confortable que pueda gustar a la mayoría de personas, evitando el riesgo de no conseguir tanto control como confort. Honda es muy inteligente. Pero en términos de pulido de detalles, M-NV todavía tiene margen de mejora.
¿Quién es apto para el M-NV que lanza cuerpo a cuerpo?
El anterior X-NV y esta vez el M-NV son pequeños SUV puramente eléctricos, pero su posicionamiento en el mercado es diferente. Con el tiempo, X-NV recibirá un lavado de cara y actualizaciones en términos de duración de la batería y otros aspectos, con el objetivo de atraer usuarios "asequibles" con su rendimiento de alto costo. Por el contrario, el M-NV se centra más en la calidad de conducción y el aislamiento acústico, además de una batería de larga duración y una apariencia llamativa. El objetivo de M-NV es utilizar el rango de precios de 149.800 a 159.800 para obtener pedidos de productos de la competencia de la gente de élite en ciudades de primer nivel.
En comparación con Hyundai Ensign puramente eléctrico, Toyota C-HR?EV, Buick Weilan 7 y otros competidores de empresas conjuntas, el precio y la duración de la batería del M-NV son muy llamativos, y el espacio y la practicidad También se heredan de los coches Honda. Por supuesto, también hay coches de producción nacional, como el MG EZS, en el mismo rango de precios. La duración de la batería de M-NV sigue siendo muy impresionante y también está respaldada por la marca Honda y el estado de empresa conjunta. Ser capaz de lanzar un combate cuerpo a cuerpo entre empresas conjuntas y automóviles de producción nacional es una mejora de las capacidades de M-NV en comparación con los productos X-NV. Por supuesto, si el anillo LOGO en la parte delantera del automóvil se reemplaza por "H", la placa de identificación puede ser más fuerte.
Al mismo tiempo, los precios orientativos de la versión M-NV y XR-V 1.5T (145.900-175.900) se superponen, y este último también es un SUV pequeño, por lo que el M-NV sigue siendo un Coche de petróleo. Un coche con el mismo precio que la electricidad.
Teniendo en cuenta que, en comparación con los vehículos de combustible, los vehículos eléctricos tienen menores costos de conducción, no reducen el espacio en comparación con sus propias versiones de combustible y tienen un rendimiento de aceleración más suave. M-NV es una opción muy rentable para aquellos que quieren comprar un segundo coche para ahorrar algo de dinero en los desplazamientos, y para usuarios familiares que prefieren viajar en coche para distancias cortas pero prefieren aviones, trenes, etc. para distancias largas. . De esta forma, M-NV tiene una audiencia más amplia que X-NV.
Resumen de Cheyun
Desde el comienzo del mercado de los SUV pequeños puramente eléctricos hasta el lanzamiento de un tumulto en este campo, la lógica de producto de Dongfeng Honda ha cambiado, y la digitalización y la inteligencia también han hecho grandes avances.pocos. El actual M-NV no sólo tiene la sombra de un automóvil Honda que busca la practicidad, sino que también brinda una experiencia de viaje digital a los consumidores. En el círculo de los SUV pequeños puramente eléctricos, es un disruptor absoluto. Con fuerza, es sólo cuestión de tiempo si se puede agitar.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.