Tesla publicó datos antes del accidente: ¡pisó el freno más de 40 veces en 30 minutos! ¿Qué opinas?
El trabajo en curso de protección de los derechos de los propietarios de Tesla en el Salón del Automóvil de Shanghai finalmente ha alcanzado una etapa de progreso. Después de que la Administración Estatal de Regulación del Mercado y la Asociación de Consumidores de China instaran sucesivamente a las empresas involucradas a cooperar con la investigación, Tesla finalmente afirmó que ha preparado datos relevantes y está dispuesto a proporcionarlos a los propietarios de los vehículos involucrados en el accidente y a las autoridades reguladoras. .
Tesla China publicó los datos del vehículo accidentado en los 30 minutos previos al accidente. Los datos mostraron que en los 30 minutos previos al accidente, el vehículo tenía un registro de presionar el pedal del freno más de 40 veces. , sin embargo, las dudas sobre los "datos" aún no se han disipado.
Antes de esto, el propietario del coche implicado siempre había querido obtener datos del vehículo para demostrar que había un problema con el sistema de frenos del vehículo accidentado, mientras que Tesla defendía la suspensión de las pruebas por parte de terceros. y se negó a proporcionar datos directamente. La disputa entre las dos partes continuó durante dos meses, no fue hasta que los ejecutivos de Tesla dejaron claro en la feria del automóvil que "no había forma de llegar a un acuerdo" que el asunto causó revuelo en Internet. .
Muchos internautas dijeron que una actitud tan arrogante hace que la gente no pueda sentir la sinceridad de Tesla en el manejo de los problemas. Sin embargo, al analizar las capas de acción, el incidente de protección de derechos de Tesla también expuso un problema de realidad más grave: es decir, en la era de los vehículos eléctricos inteligentes, las empresas de automóviles tienen un dominio natural sobre los datos centrales de los vehículos. tanto un jugador como un árbitro", lo que no sólo plantea desafíos a las autoridades reguladoras, sino que también coloca a los consumidores en un nuevo dilema de protección de derechos.
Las barreras de datos traen arrogancia y confianza. “La negatividad reciente se debe a ella”. “No hay forma de hacer concesiones. Este es un proceso necesario para el desarrollo de nuevos productos”. En el stand del Salón del Automóvil de Shanghai, una propietaria de un automóvil que llevaba una camiseta con las palabras "Fallo de frenos" se paró en el techo del automóvil para defender sus derechos, lo que provocó una acalorada discusión. El mismo día, los ejecutivos de Tesla respondieron al asunto con una actitud dura, lo que provocó aún más una crisis de comportamiento.
El periodista se enteró de que antes de esto, el propietario del automóvil había presentado múltiples quejas sobre el accidente, creyendo que la causa de la colisión fue una falla en los frenos, y esperaba que Tesla le proporcionara a Tesla la información de la mitad del vehículo. Una hora antes del accidente, los datos de conducción están intactos, pero a Tesla le preocupa que las partes los utilicen para publicidad y tengan efectos adversos, por lo que se niega a proporcionar datos relevantes.
La Oficina de Administración de Supervisión del Mercado del Nuevo Distrito de Zhengdong, ciudad de Zhengzhou, suspendió la mediación tres veces y las dos partes aún no pudieron llegar a un acuerdo. Después de que los ejecutivos de Tesla comprendieron su actitud de "sin concesiones", la Administración Estatal para la Regulación del Mercado y la Asociación de Consumidores de China (en lo sucesivo, la "Asociación de Consumidores de China") se pronunciaron sucesivamente, afirmando que los operadores comerciales deben respetar a los consumidores e instaron a Tesla a proporcionar proactivamente. datos y materiales, manejar adecuadamente las disputas de los consumidores y salvaguardar verdaderamente los derechos e intereses legítimos de los consumidores. La Asociación de Consumidores de China afirmó que, como consumidores de automóviles, las empresas controlan los datos relevantes y deben utilizar el conocimiento profesional para realizar un autoexamen estricto, y las ventajas técnicas no deben ser un obstáculo para resolver los problemas. "Normalmente, cuando ocurre un accidente de tránsito, prevalecerá la investigación y el juicio del departamento de transporte, y se definirá la responsabilidad por el accidente.
Pero para los vehículos con funciones de conducción autónoma, es difícil determinar La causa del accidente La investigación en el lugar mostró que era difícil sacar una conclusión si se debió a un problema con el vehículo en sí o al funcionamiento incorrecto del vehículo", dijo Pang Jiulin del bufete de abogados Beijing Chunlin a un periodista de. Según el Securities Times, los datos básicos del vehículo desempeñaron un papel crucial a la hora de determinar la causa del accidente. En su opinión, para los consumidores, los vehículos eléctricos inteligentes tienen un umbral técnico muy profesional. Es difícil para los consumidores comunes demostrar que no hicieron un mal uso proporcionando pruebas. Sus conocimientos, recursos financieros y recursos materiales son mucho menores que los de. empresas de automóviles Este es también uno de los elementos clave de la “confianza” de Tesla.
Pang Jiulin cree que después de que ocurran accidentes similares, las compañías automotrices deben moderarse e investigar de manera proactiva la causa del accidente. ¿Quién dominará los datos de los coches inteligentes? ¿Por qué Tesla no está dispuesta a revelar los datos completos de conducción del vehículo accidentado? Según declaraciones públicas, a Tesla le preocupa que se le haga publicidad maliciosa. Sin embargo, algunas personas en la industria han analizado que los datos involucrados en los vehículos autónomos son muy complejos, incluidos datos del entorno externo, datos del vehículo, comportamiento de conducción del usuario y datos de privacidad, etc. Las iteraciones tecnológicas de muchas empresas automotrices también se basan en La acumulación de datos una vez que los datos se hagan públicos causará el daño correspondiente a las empresas de automóviles.
Esto plantea una pregunta clave: ¿Quién debería controlar los datos de los vehículos autónomos? Especialmente cuando ocurre un accidente, ¿cómo se deben divulgar los datos y en qué medida se deben divulgar? Wang Yao, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles y director del departamento técnico, dijo a un periodista del Securities Times que actualmente, los datos del usuario y de conducción se transmitirán a la base de datos de la compañía automovilística a través de la red móvil a través del Módulo de conexión a la red del vehículo para almacenamiento. Sin embargo, actualmente no existen normas legales claras sobre la propiedad de los datos de conducción autónoma y el proceso para que las empresas de automóviles divulguen datos después de un accidente. Pan Helin, decano ejecutivo y profesor del Instituto de Investigación de Economía Digital de la Universidad de Economía y Derecho de Zhongnan, cree que en mi país, los datos de conducción autónoma deberían pertenecer a los derechos personales de los usuarios, y las empresas de vehículos deben obtener el consentimiento del usuario para recopilar y utilizar datos del usuario.
Después del accidente, la compañía del vehículo debe divulgar los datos de acuerdo con los requisitos del usuario, y el usuario debe decidir el método de divulgación de los datos. En este sentido, Cao Guangping, comentarista independiente sobre vehículos de nueva energía, también tiene opiniones similares. Él cree que con el rápido desarrollo de la tecnología automotriz inteligente y conectada, la propiedad, posesión y derechos de uso de los datos del automóvil también se han vuelto complicados. Sin embargo, ya sea en la etapa actual de conducción autónoma o en la futura etapa de conducción autónoma, la propiedad de los datos del vehículo debe pertenecer al propietario del vehículo. Las empresas automovilísticas son solo las guardianas de los datos y tienen la obligación de informar a las autoridades reguladoras y a los propietarios de los vehículos cuando lo hagan. necesaria la suspensión de la divulgación.
Pang Jiulin dijo al reportero del Securities Times que la cuestión de la propiedad de los datos del vehículo debe analizarse por separado. Los datos de conducción que involucran a los usuarios pertenecen a la privacidad personal del usuario. Las empresas de automóviles no pueden proporcionarlos a terceros ni utilizarlos para otros fines sin la autorización del usuario, pero los datos técnicos de esos vehículos son generados por el propietario del automóvil. . Un periodista del Securities Times notó que el famoso economista Xue Zhaofeng también mencionó antes el equilibrio entre los derechos de propiedad de los datos y los derechos de privacidad.
En su opinión, según la ley de Coase, un recurso valioso, sin importar quién posea los derechos de propiedad iniciales, eventualmente será movilizado para aprovecharlo al máximo y maximizar su valor en manos humanas. Pang Jiulin dijo que las empresas de automóviles tienen derecho a analizar y procesar los datos técnicos de los vehículos, aunque son generados por los consumidores, pero pertenecen a las empresas de automóviles.