Propuesta de tesis de graduación sobre construcción de muelles
1. Revisión de la literatura
La globalización económica, la facilitación del comercio internacional, la contenerización del transporte internacional y la aplicación generalizada de tecnologías avanzadas y nuevas han creado oportunidades únicas para el desarrollo de los puertos. También se expandió desde el simple manejo y distribución inicial de carga hasta las funciones de carga y descarga, industria, comercio, logística e información, desempeñando un papel importante en el desarrollo de una región o ciudad en un centro logístico, centro financiero, centro comercial y centro de información. En términos de construcción portuaria, China seguirá el principio de acelerar el desarrollo y ser moderadamente avanzado, y a través de una transformación tecnológica a gran escala, la antigua zona portuaria se convertirá en una base de carga profesional, intensiva y a gran escala, formando un nuevo punto de crecimiento económico. para el desarrollo sostenible.
En la actualidad, la nueva revolución tecnológica representada por la tecnología de redes de información se ha convertido en el motor fundamental de la globalización de la economía mundial.
Como industria básica tradicional, los puertos pueden lograr un mayor desarrollo en la competencia del mercado sin el apoyo de la ciencia y la tecnología modernas y la transformación y el papel impulsor de la tecnología de la información en las industrias tradicionales. El progreso tecnológico y la innovación se han convertido en factores clave que afectan el desarrollo de los puertos modernos.
Siempre nos hemos adherido a la estrategia de desarrollo de revitalizar el puerto a través de la ciencia y la tecnología, enfocándonos en el uso de altas y nuevas tecnologías para transformar terminales antiguas y construir nuevas terminales.
Mejorar la eficiencia de la producción y la calidad del servicio, y transformar el modo de producción del puerto de intensivo en mano de obra a intensivo en tecnología. Con el fin de integrar y transformar mejor las industrias tradicionales, hemos establecido un centro tecnológico nacional para fortalecer la investigación integral sobre estrategias de desarrollo portuario, desarrollo de mercado, gestión corporativa, desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías y nuevos procesos, convirtiéndolo en un centro para la innovación tecnológica portuaria. y el progreso científico.
Basándonos en las necesidades del desarrollo de la tecnología de la información, especialmente la tecnología de redes, hemos establecido un centro de información portuaria para acelerar activamente la popularización y aplicación de la tecnología de la información en la producción portuaria. Se ha logrado la creación de redes EDI con más de 80 compañías navieras, aduanas, agentes y estaciones en el país y en el extranjero, y se ha logrado una transmisión rápida y sin papel de información sobre contenedores a través de Internet. Para lograr el intercambio de recursos de información en Hong Kong, se estableció una red de área local. Se ha establecido un moderno sistema de programación de producción y un sistema de red de información de automatización de oficinas.
Se utilizan ampliamente equipos y tecnología de carga y descarga avanzados en el país y en el extranjero. Cargas importantes como carbón, petróleo crudo y minerales han realizado operaciones de carga y descarga simplificadas y sistemáticas, y el nivel de modernización del puerto ha aumentado. mejorado significativamente. La eficiencia de carga única de carbón es de 4.500 toneladas/hora, la tasa de descarga única de mineral es de 5.000 toneladas/hora, la eficiencia de carga máxima del puente de contenedores es de 30 cajas naturales y la eficiencia de carga y descarga de petróleo crudo es de 6,5438+100.000 cúbicos. metros/hora. También está equipado con el barco piloto más avanzado del mundo. Equipos avanzados como un gran remolcador de 5.000 caballos de fuerza y un sistema de comunicación y navegación por radar garantizan la aproximación y salida segura y oportuna de grandes barcos. La innovación tecnológica a gran escala ha mejorado el contenido técnico de la producción portuaria, ha logrado mayor calidad y mayores niveles de servicio y ha satisfecho las necesidades de los armadores y propietarios de carga.
II. Análisis de datos y selección del plan preliminar
(1) Disposición general
El muelle está dispuesto a unos 150 m aguas abajo del muelle de mineral en la entrada del carril. con una longitud de 50 m. La longitud del atraque es de 90 m. La primera línea del muelle es básicamente paralela a la línea de flujo y se ubica cerca de la curva de nivel -6m. El muelle adopta una estructura de muelle flotante y se compone principalmente de barcazas de acero y puentes de acceso. El tamaño del plano de la barcaza de acero es de 5012 m, y el puente de acceso consta de un puente de acceso de acero móvil con una luz de 484,5 m, un muelle moldeado in situ de 78 m y un puente de acceso fijo de 107,52 m de largo y 3,0 m de ancho.
(2) Proceso de carga y descarga
Basado en la experiencia práctica de proyectos similares que se han construido, el ácido nítrico líquido se transporta por tubería en el muelle flotante para facilitar las operaciones de carga del barco. . La salida de ácido nítrico líquido diseñada esta vez se transporta desde el área del tanque de ácido terrestre al barco de almacenamiento de petróleo a través de tuberías y luego se carga en el camión mediante mangueras.
Proceso principal de carga y descarga:
Salida de ácido nítrico líquido: tanque de ácido nítrico, bomba de ácido nítrico, tubería de acceso, válvula, caudalímetro y tubería de barcaza.
Barco de manguera
Flujo de proceso auxiliar:
Después de cada envío, se utiliza aire comprimido para soplar el medio de la manguera hacia el barco. El supervisor generalmente no realiza purgas. Durante el mantenimiento, se utiliza aire comprimido para purgar el medio en la tubería hasta el tanque de almacenamiento de ácido en el barco o en la popa.
La dirección de limpieza es: los materiales del puente de acceso de acero del muelle y la sección de la barcaza se barren hasta el barco; el líquido residual en el puente de acceso fijo y las tuberías terrestres se barre hasta el área del tanque;
(3) Estructuras hidráulicas
Con base en las condiciones hidrogeológicas y otras condiciones naturales de este proyecto, combinadas con los requisitos del diseño general y la tecnología de carga y descarga, se proponen dos planes para estructuras hidráulicas.
Opción 1:
El muelle adopta un muelle flotante, compuesto por un buque de almacenamiento de acero y un puente de acceso. El tamaño planificado del buque de almacenamiento de acero es de 5012 m. El puente de acceso consta de un puente de acceso móvil de acero con una luz de 484,5 m, un muelle moldeado in situ de 78 m y un puente de acceso fijo de hormigón armado de 107,52 m de largo y 3,0 mm de ancho. El puente de acceso fijo de hormigón armado adopta una cremallera elevada. La estructura y los cimientos del puente de acceso y los pilotes del muelle adoptan un pilote perforado de ф800.
Opción 2:
El muelle adopta un muelle flotante, compuesto por un buque de almacenamiento de acero y un puente de acceso. El tamaño planificado del buque de almacenamiento de acero es de 5012 m. El puente de acceso consta de un puente de acceso de acero móvil de 484,5 metros, un muelle moldeado in situ de 78 metros, dos puentes de acceso fijos de acero de 483,0 metros y dos pilares moldeados in situ de 55 metros. La base de pilotes del muelle del puente adopta pilotes perforados de ф800.
Tercero, cronograma de tareas de diseño
1. Revisión de literatura y traducción de idiomas extranjeros 1,5 semanas.
2. El diseño general es de 1,5 semanas.
3. El proceso de carga y descarga está diseñado para durar 1 semana.
4. Se necesitan 2 semanas para elaborar el plano de la estructura del muelle.
5. La tarifa de diseño estimada es de 1 semana.
6. Cálculo estructural y dibujo durante 3 semanas.
7. Organizar y resumir la revisión de diseño de una semana.