¿Cuál es mejor, la batería de Tesla o la batería de BYD?

Comparación de tecnología de baterías

Cuando se trata de comparar baterías, BYD, como empresa de baterías, es definitivamente capaz de competir con cualquier fabricante de baterías del mundo, pero la propia Tesla no lo es. Tiene la capacidad de producir baterías, y el suministro de baterías para sus vehículos eléctricos proviene de Panasonic. Echemos un vistazo a la batería de Panasonic y a la batería de BYD. La batería de Panasonic utiliza una batería de óxido de cobalto de litio, que se caracteriza por la densidad de energía. Puede alcanzar los 150-160 Wh/kg, mientras que BYD utiliza baterías de fosfato de hierro y litio con una densidad de energía de sólo 100-110 Wh/kg. En términos de suministro de energía, las baterías Panasonic son obviamente más ventajosas y, por supuesto, la duración de la batería también lo es. Aún mejor, Tesla tendrá una duración de batería unos 70 kilómetros más larga que BYD en la misma categoría de peso

Comparación de la estructura de la batería

En términos de estructura de batería, Tesla usa 7000 It. Se compone de un conjunto de baterías pequeñas individuales. La razón para elegir baterías pequeñas es que Tesla solo necesitará reemplazar una pequeña pieza si la batería se estropea en el futuro, en lugar de tener que reemplazar un conjunto grande de baterías, las mejores de Tesla. La tecnología es BMS (Battery Manager) que puede coordinar completamente estas 7000 baterías. Sin embargo, la situación real es que la batería de óxido de cobalto y litio de Panasonic no se puede convertir en una batería grande debido a su alta densidad de energía, y el proceso y la línea de producción de baterías pequeñas de Panasonic son. También es relativamente difícil. En comparación con esta situación, BYD elige un paquete de baterías grande. Es precisamente por la ventaja de la baja densidad de energía de la batería que reduce la dificultad de controlar la unidad para fabricar un paquete de baterías grande. Vehículos cuya tecnología no está madura es sin duda una buena opción. La estructura de la batería es sin duda la misma y cada uno tiene sus propias ventajas

Seguridad de la batería

Aunque la gestión integrada del control electrónico de Tesla. El sistema se considera líder en el mundo, pero debido a defectos en la batería y a demasiados paquetes de baterías, no es raro que los Teslas se incendien. Las baterías de óxido de cobalto y litio de Tesla son extremadamente inestables a altas temperaturas y se descomponen fácilmente en oxígeno cuando se calientan. , lo que eventualmente provoca explosiones. Las baterías de fosfato de hierro y litio de BYD son relativamente muy estables y, debido a la pequeña cantidad de paquetes de baterías, el control es relativamente simple y seguro. Estoy más de acuerdo con BYD

Duración de la batería

En términos de duración de la batería, las baterías de óxido de cobalto y litio de Tesla se descomponen fácilmente a altas temperaturas y el movimiento de vehículos eléctricos sin duda requiere una gran cantidad de energía, lo que requiere un funcionamiento prolongado de alta potencia de la batería. Las temperaturas también son inevitables, y las baterías de fosfato de hierro y litio de BYD utilizan iones de hierro trivalentes positivos, que no provocarán más reacciones químicas, lo que sin duda es una ventaja única para la vida útil de la batería.

Si solo quieres hablar de tecnología de baterías, Tesla definitivamente no podrá compararse con BYD. Algunas personas piensan que estoy diciendo tonterías. ¿La tecnología de baterías de Tesla, un producto de alta gama, no es tan buena como la de BYD? De hecho, si conoce las baterías de Tesla, descubrirá que sus baterías en realidad no han sido desarrolladas por él mismo. Es un modelo de batería con especificaciones 18650 comprada a Sony. Este tipo de batería se puede ver a menudo en nuestras vidas. Se usa más comúnmente en computadoras portátiles y una computadora portátil usa alrededor de 6 celdas. Entonces, si una computadora portátil usa 6 celdas, ¿un automóvil eléctrico no usaría muchas celdas? Así es, las baterías de Tesla utilizan alrededor de 7.000 baterías con especificación 18650. Como puede ver, cuando se trata únicamente de baterías, Tesla no tiene ninguna tecnología muy destacada.

La batería de los vehículos de nueva energía de BYD es diferente a la de Tesla, es una batería ácida de litio hierro. La mayor ventaja de este tipo de batería es que tiene una alta estabilidad térmica y puede permanecer estable a 600 grados. Dado que los iones de hierro férrico están inactivos, no es fácil que ocurran reacciones químicas y la vida útil de la batería aumentará considerablemente. .

Entonces, ¿en qué tecnología confía Tesla para convertirse en el "gran jefe" de la industria mundial de automóviles de nueva energía? Ese es el sistema de gestión de baterías, que es lo que llamamos BMS. Tesla utiliza su propio sistema de gestión de baterías para conectar más de siete mil baterías modelo 18650. Al mismo tiempo, hay tuberías de líquido entre cada batería para disipar el calor generado durante la carga y descarga.

Además, si hay un problema con una batería, el sistema cortará automáticamente la conexión para garantizar la integridad general.

Por lo tanto, solo en términos de tecnología de baterías, BYD es mucho mejor que Tesla, y Tesla es mejor en su sistema de gestión de baterías.

Este título es incorrecto. Tesla no tiene su propia batería. Utiliza la batería de litio 18650 de Panasonic, que es el tipo de batería que se utiliza en las linternas brillantes. Fuente de energía para vehículos eléctricos.

La batería de hierro de BYD está desarrollada por sí misma y tiene un rendimiento de seguridad extremadamente alto. No explotará incluso si se arroja al fuego y su tasa de descomposición es muy baja. La única desventaja es que la densidad de energía es baja y la misma masa no almacena tanta electricidad como el litio ternario. Ahora BYD ha hecho ajustes. Los autobuses eléctricos puros continúan usando baterías de hierro porque la seguridad es la primera prioridad. Los autos privados híbridos y eléctricos puros usan litio ternario. Aunque la seguridad se reduce, la reserva de energía aumenta. ¿Por qué no debería hacerlo?

Entonces, ¿puedes juzgar cuál es mejor, la tecnología de baterías de BYD o la tecnología de baterías de Tesla (Panasonic)?

Los vehículos eléctricos BYD generalmente pueden recorrer hasta 500 km por carga y tardar 15 minutos en cargarse. La carga rápida tarda entre 15 y 20 minutos y la batería está al 80 %. La carga lenta tarda entre 1 y 2 horas y la batería está al 100 %. Cuando está completamente cargada, la autonomía es de unos 500 km. Sin embargo, las baterías de hierro cuestan más de 100 kilogramos y se estima que un automóvil eléctrico requiere más de 250 kilogramos de baterías. La batería cuesta más de 30.000 yuanes, 50.000 yuanes más que el costo de los modelos con motor de combustión interna.

Mucha gente sabe que la innovación de Tesla en el campo de los vehículos eléctricos no es la tecnología de baterías, sino su tecnología para el ensamblaje de baterías, la energía del sistema de baterías y la gestión de la seguridad. La razón del retraso en la popularidad de los vehículos eléctricos es el alto costo de la batería. Tesla ha reducido considerablemente los costos de la batería mediante el uso de baterías 18650 de Panasonic, que tienen tecnología madura y se han producido en masa. Aun así, el costo sigue siendo muy alto. Según noticias recientes, Tesla no puede reducir los costos de la batería y el precio del Tesla Model 3 puede aumentar entre 50.000 y 80.000 dólares.

El mayor problema en el futuro desarrollo de los vehículos eléctricos es cómo reducir los costos de las baterías y qué tan rápido se pueden reducir los costos. Tesla Motors es considerado el fabricante de vehículos eléctricos con el menor coste de batería por kilovatio-hora, y los analistas de la industria estiman que la empresa está cerca del nivel de 200 dólares EE.UU./kilovatio-hora.

Después del análisis comparativo anterior, por supuesto no se puede decir que sea muy completo, pero es suficiente para darles a todos una idea de "Quién es la verdadera carta de triunfo entre las baterías de vehículos eléctricos BYD y Tesla". ¿Baterías para vehículos eléctricos?" "Este tema no tiene mucho conflicto en la industria del automóvil, pero como consumidores, a la hora de decidir qué marca de vehículo eléctrico comprar, el llamado comparar y hacer algunas comparaciones puede ayudarles a tomar la decisión correcta. Quizás BYD sea mejor.

A todo el mundo le gusta comparar a Tesla y BYD. Aquí hay un problema obvio: Tesla tiene entre 6.000 y 7.000 celdas individuales, mientras que los coches eléctricos de BYD tienen 100. Todo el mundo dice que el BMS (administrador de baterías) de Tesla es fantástico porque tiene que gestionar 7.000 baterías. BYD sólo necesita hacerse cargo de 100 yuanes. Por supuesto, se puede decir que Tesla es increíble, pero ¿Tesla está dispuesto a hacer esto? Creo que no está dispuesto a considerar el costo del hardware y la administración de la batería, al menos recopilar el voltaje, la corriente y la temperatura de cada batería (no sé qué otros parámetros deben recopilarse, solo soy un extraño). En perspectiva), esto requiere cableado desde cada batería al administrador de batería. ¿Cuál es la diferencia entre 7000 juegos y 100 juegos de líneas, cuál es más barato? ¿Cuál es más fácil? ¿Tesla no quiere ser más simple? Pero no se pueden comprar baterías de gran capacidad, por lo que sólo se pueden combinar muchas baterías pequeñas para aumentar la capacidad. Se pueden conectar más de 60 baterías 3AH 18650 en paralelo para formar un paquete de baterías de 200AH (solo un ejemplo, no sé si en realidad se combina en 200AH, pero la conexión en paralelo seguramente aumentará la capacidad), y luego se conectan en Serie para aumentar el voltaje para lograr el trabajo del motor. Una batería BYD tiene directamente 200AH. En este caso, se omite el paso de conexión en paralelo para aumentar la capacidad y el voltaje se puede conectar directamente en serie.

¿Tesla realmente no quiere ser más simple? ¡No puedo hacerlo! Un administrador de baterías complejo puede tener una gran tecnología, pero ¿la probabilidad de problemas es mayor que uno simple? Puede que no quisiera ser tan genial, pero el problema es que tiene que gestionar tantas cosas a la vez y no importa si no es genial. Para estar a cargo de 7.000 soldados a la vez, hay que ser comandante de división o comandante de cuerpo, ¿verdad? Pero si sólo logramos 100, enviar un comandante de compañía es suficiente. Dejé al comandante militar para hacer otras cosas más importantes. Sin mencionar que el administrador de la batería es propenso a tener problemas, pero ¿qué pasa con las celdas de la batería? Hoy en día, la gestión de calidad de las líneas de producción de baterías y la tasa de defectos deben calcularse en función de PPM. Quizás la línea de producción de baterías de Panasonic esté mejor administrada que BYD u otras líneas de producción de baterías en China. ? Incluso si es 70 veces más grande, tan pronto como está en el coche, la probabilidad de problemas con la batería ha vuelto a otro nivel. Si no es tan alto como 70 veces, entonces la probabilidad de problemas de BYD es ligeramente menor que la de Tesla. Hasta donde yo sé, el paquete de baterías del Leaf también está hecho de celdas de gran capacidad (deben estar empacadas) directamente conectadas en serie, eliminando la necesidad de una conexión en paralelo. No hablaré del chip de gestión. El orden de magnitud de su velocidad informática no importa la diferencia entre 7000 y 100. El administrador de la batería está controlado por software. No creo que haya necesidad de ser tan supersticiosos respecto de las capacidades del software de los estadounidenses. Gestionar una empresa es más fácil que gestionar un ejército, ¿verdad? No creo que Tesla necesariamente quiera utilizar baterías de gran capacidad. El problema es que el volumen de sus compras no justifica la construcción de una nueva línea específicamente para producir baterías de gran capacidad. Sólo puede comprar baterías pequeñas y construir otras grandes, como bloques de construcción. Escuché que ha invertido en la construcción de una fábrica de baterías. También podríamos observar si puede producir baterías grandes. BYD fabrica baterías para teléfonos móviles y también produce baterías 18650. Sin embargo, no utiliza baterías 18650 ya preparadas para fabricar vehículos eléctricos. En cambio, invierte otros 2 mil millones de RMB. la fuente concreta, pero es cierto que se construyó una nueva fábrica. ¿Es porque tiene mucho dinero? Sabemos que las baterías de fosfato de hierro y litio de BYD tienen baja densidad de energía. Debido a que su voltaje es más bajo que el de otras baterías, aproximadamente 3,2 V, y Tesla usa aproximadamente 3,6 V, la diferencia es de aproximadamente 0,4 V. Una celda de batería de 200 AH tiene una diferencia de energía de (0,4*200 =) 80 Wh. 100 baterías equivalen a menos de 8kwh (8 kilovatios-hora de electricidad). ¿Puedo hacerlo, pero tanta gente en BYD no puede hacerlo? ¿Por qué no construye simplemente una línea de producción de celdas de batería de alto voltaje? De todos modos, están construyendo nuevas líneas. Creo que la razón principal aquí es la seguridad. En los primeros años de Jackie Chan, hubo una película llamada "¿Quién soy yo?", en la que parecía haber un pequeño trozo de material que contenía una enorme cantidad de energía, que luego explotó y provocó un accidente. La razón por la que menciono esto aquí es para decir que cuanto mayor es la energía por unidad de volumen, más peligroso es. Actualmente, las demandas de todos sobre los vehículos eléctricos incluyen tanto la duración de la batería como la seguridad. Creo que aquí es necesario un punto de equilibrio. Por motivos de seguridad, elijo una batería de níquel-cadmio con una densidad de energía más baja, pero la duración de la batería es escasa. Y no podemos ignorar la seguridad en aras de la duración de la batería, y si ocurre un accidente, los vehículos eléctricos quedarán estrangulados en la base. Entonces BYD está construyendo una nueva línea para producir baterías de fosfato de hierro y litio con un voltaje relativamente más bajo pero más seguras. Creo que antes de invertir, debe haber un informe de evaluación o algo para convencer a la junta directiva, ¿verdad? Entre los materiales de video publicados por BYD, hay una prueba de quema de la batería de todo el vehículo (lo he visto, puedes encontrarlo tú mismo, es toda información pública. Al final, hubo un incendio violento sin). explosión, y hubo un remolque Qin que se incendió y se quemó (10 vehículos), pero ninguno de ellos explotó; todos los que prestan atención a los vehículos de nueva energía deberían conocer esta noticia, ¿verdad? ¿Qué quiere decir esto? Esto muestra que este tipo de automóvil con batería no es más peligroso que un automóvil de gasolina (en las películas que vemos, a menudo vemos autos de gasolina incendiarse y explotar. En la vida real, también debería haber situaciones en las que los autos de gasolina se incendien y exploten). . Las baterías de portátiles o de teléfonos móviles explotarán si se arrojan al fuego (preste atención a la seguridad al realizar las pruebas). Si bien no decimos que Tesla no haya implementado medidas de seguridad, su idea también es recomendable: reemplazó 100 posibles bombas por 7.000 posibles pequeños petardos. Pero el precio es el complejo administrador de batería mencionado anteriormente y la posibilidad de problemas con la batería.

Dicho esto, volvemos al viejo camino, es decir, las tecnologías de Tesla y BYD deberían ser comparables. Si la tecnología de Tesla está varios órdenes de magnitud por delante, ¿BYD no puede aprender de él? ¿No dices todos los días que los modelos de BYD se ven así o aquello? De todos modos, todos usan dinero para construir fábricas, por lo que no pueden usar la misma tecnología de baterías que Tesla. De la misma manera, BYD no es tan asombroso, pero su ventaja es que ha construido su propia línea de producción para producir directamente baterías eléctricas, ha establecido su propio mercado y ha consumido sus propios productos. Almacena energía. Los autobuses eléctricos, los coches eléctricos puros y los coches híbridos utilizan este tipo de batería grande en todas partes, por lo que todavía está ampliando la producción. Eso es todo, tal vez todavía esté nervioso. Por el momento, solo estoy jugando con Mercedes-Benz. Otros fabricantes quieren comprarlo. Lo siento, esperaré en la fila hasta que aumente mi capacidad de producción. Tesla y BYD aún no tienen una relación competitiva obvia: uno es de gama alta y el otro de gama baja. Están lejos de intentar robarse el pastel entre sí, sino que quieren cooperar para que los consumidores acepten vehículos eléctricos y fabriquen. el pastel más grande. Tesla está actualmente en declive en China. Después del aumento inicial, las ventas ahora están cayendo. La razón fundamental es la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores. No es BYD lo que le ha quitado su mercado.

Tesla es una empresa estadounidense similar a la Gran Muralla China. Depende del abastecimiento para sus tecnologías centrales y es solo una planta de ensamblaje. Los componentes principales de los vehículos eléctricos son tres vehículos eléctricos: batería, motor y sistema de control electrónico. La batería proviene de Panasonic de Japón, el motor proviene de Tomita de Taiwán y el sistema de control electrónico. La información que una vez se filtró fue la técnica. apoyo de una determinada organización, pero no descartemos la incorporación de nuestro propio equipo de I+D.

Sin embargo, los accidentes graves causados ​​por el sistema de control electrónico de Tesla no son solo uno o dos. Estrictamente hablando, los productos de Tesla no son productos de primera clase, excepto por su posicionamiento y diseño. La batería de energía comprada tiene una clasificación inferior a la de BYD y la fuente de energía sigue siendo un chip chino de Taiwán. Pensemos en este automóvil por nosotros mismos. Echemos un vistazo a las clasificaciones de tecnología de baterías de NR (una conocida organización de investigación estadounidense):

1. LG Chem

2. Samsung SDI (marca problemática)

3 , BYD

4. Panasonic

5. Kokam

6. Toshiba

7. Saft

8. LECLANCHE (Suiza)

9. Electyocaya (Canadá)

10. CATL

BYD ocupa el tercer lugar en baterías de potencia, seguido de Samsung Baterías SDI No ha habido una respuesta clara al problema de la carcinogénesis con cadmio. De hecho, la clasificación debería eliminarse y las empresas posteriores ascenderían automáticamente a un lugar. Entonces, BYD ocupa actualmente al menos el segundo lugar en el mundo.

Los elementos de la batería son diferentes a los de otras empresas. El tipo de batería es una batería de litio de óxido de cobalto y manganeso. La desventaja es que la densidad de energía es ligeramente mayor. La ventaja es que el factor de seguridad aumenta directamente. Un nivel. Las estrictas pruebas de colisión, pinchazos e incendios garantizan la seguridad. No hay muchos tipos de baterías, y BYD ocupa el primer lugar entre ellas.

En segundo lugar, está la batería de fosfato de hierro y litio que se utiliza en vehículos comerciales. Las desventajas también son la baja densidad de energía y el bajo equilibrio de la batería. La ventaja es que el costo es bastante bajo, solo después de que se cancela el subsidio. La batería de fosfato de hierro y litio realmente puede reducir el precio de los vehículos eléctricos. No hay ningún avance en la tecnología de baterías y la reducción de costos es la única salida.

Tesla y BYD son dos empresas incomparables. Tesla es la estadounidense LeTV, Elon Musk es el Jia Yueting que no se ha desviado y BYD es una empresa industrial.

Tesla puede ser un éxito en el campo de la automoción, pero BYD es diferente. Incluso si esta empresa no vende automóviles, seguirá siendo un proveedor de plataformas eléctricas que dominan los tres núcleos. Las tecnologías de producción de electricidad y vehículos no son muchas. Como uno de los eslabones del plan energético, no se puede renunciar a las baterías eléctricas y no es necesariamente absolutamente necesario producirlas usted mismo.

Si es posible, las dos empresas pueden estar relacionadas con la oferta y la demanda. Si Tesla no estuviera controlada por BYD y CATL de Panasonic China, también sería una buena opción como proveedor de baterías.

Si necesita ayuda, siga: Tianhe Auto, todos los días se actualizan preguntas y respuestas interesantes y recomendaciones de compra de automóviles.

Si la batería ternaria de litio tiene un cortocircuito interno o el material del electrodo positivo entra en contacto con agua, se producirá una llama abierta.

Por lo tanto, generalmente las baterías 18650 están protegidas por una capa de carcasa de acero. Dado que el paquete de baterías de Tesla se compone de aproximadamente 7000 baterías 18650, aunque Tesla ha proporcionado una protección integral para el paquete de baterías, en casos extremos En un accidente de colisión, todavía existe el riesgo. de fuego.

Las baterías de fosfato de hierro y litio son mucho más estables. Incluso si la placa de la batería se perfora o sufre un cortocircuito, no explotará ni se quemará, y no se incendiará cuando se exponga a altas temperaturas de 350 °C. (las baterías ternarias de litio están a 180-250°C, no lo soporto más). Por lo tanto, en términos de rendimiento de seguridad, las baterías de fosfato de hierro y litio son ligeramente mejores.

La sustitución de los vehículos de combustible por vehículos eléctricos se ha convertido en una tendencia irreversible. La construcción, posventa y mantenimiento de instalaciones de carga para vehículos eléctricos también se han ido desarrollando paulatinamente. Sin embargo, hay otra cuestión clave que preocupa a los consumidores. Nos preocupa: la calidad de la energía de las baterías. ¿Qué tan grave es la atenuación? Ahora Tesla ha dado la respuesta: después de que el Tesla Model 3 recorrió 480.000 kilómetros, la capacidad de la batería se atenuó sólo un 5%.

Kurt Kelty, director senior de cadena de suministro de baterías y desarrollo comercial y científico jefe de baterías de Tesla, y su socio, Jeff Dahn de la Universidad de Dalhousie en Canadá, anunciaron en el Simposio y Exposición Internacional de Baterías el 22 de marzo su Resultados revolucionarios en el campo de las baterías eléctricas.

En su discurso, Dahn dijo que mejorar ciertos componentes químicos en las baterías ternarias de litio NMC puede limitar los gases nocivos producidos cuando la batería funciona a alta presión. El resultado final es que las celdas de batería mejoradas superan lo que todavía tienen. Excelente rendimiento después de 1200 ciclos.

PPT del discurso de Dahn

Si las celdas de la batería se convierten en un paquete de baterías, 1.200 ciclos equivalen a que un vehículo recorra unas 300.000 millas (unos 480.000 kilómetros), lo que significa que Calculado Conduciendo 20.000 kilómetros al año, los propietarios de Tesla aún pueden alcanzar el 95% de la capacidad de fábrica después de 24 años consecutivos de conducción. Más importante aún, Dahn dijo en el lugar que la nueva tecnología se ha comercializado y aplicado en productos Tesla. ("entrando en los productos de la compañía"). No es sorprendente que el producto del que habla Dahn sea la batería Tesla-Panasonic 2170 que se produjo en masa a principios de este año. La batería se aplicará por primera vez al Tesla Model 3. Se producirá en masa en julio.

La siguiente es la sesión de conferencia de divulgación científica de 36Kr:

Si otras condiciones permanecen sin cambios, si las baterías de iones de litio desean obtener una mayor densidad de energía, una estrategia simple es aumentar el funcionamiento de la batería. Voltaje. Sin embargo, bajo alta presión, el electrolito reaccionará con el electrodo positivo de la batería. Mediante experimentos sencillos se puede demostrar que estas reacciones químicas son extremadamente dañinas para el electrodo positivo de la batería. La tecnología de Dahn y su equipo previene estas reacciones adversas que son perjudiciales para el electrodo positivo. Después de aplicar la nueva tecnología, la reacción entre el electrolito y el electrodo positivo de la batería queda casi estancada bajo alta presión, lo que permite el litio NMC de alto rendimiento. -Baterías de iones para operar bajo alta presión.

Esta nueva tecnología brinda a Tesla la oportunidad de evitar la reacción de degradación del rendimiento de la batería mientras que la densidad de energía de la batería 2170 aumenta considerablemente.

De hecho, esta nueva tecnología fue anunciada a puerta cerrada en la reunión de inversores de Tesla del pasado 4 de enero. El CEO de Tesla, Elon Musk, y el CTO, J.B. Straubel, explicaron específicamente los detalles técnicos de la nueva batería a los inversores, lo que provocó que un vendedor en corto cambiara de opinión: la inversora Whitney Tilson desde principios de 2013 hasta 2014. Venta en corto del precio de las acciones de Tesla, el radical plan de producción de Tesla para la Gigafábrica. ha hecho que Whitney Tilson esté decidida a regresar. El 4 de enero, Tilson asistió a una reunión de inversores de Tesla. Después de la reunión, dijo en un correo electrónico a otros inversores que la reunión presentó principalmente el suministro de materia prima y los detalles de fabricación de nuevas baterías, y que la estrategia de la alta dirección de Tesla era "impresionante". Decidió dejar de vender acciones de Tesla en corto.

Entonces, ¿cuál es la degradación de la batería del Model S y los datos de carga y descarga de la batería enviados por el propietario del automóvil S? Los datos muestran que después de conducir 100.000 kilómetros, la capacidad del paquete de baterías de la mayoría de los Model S disminuirá al 95% de la capacidad original de fábrica; después de conducir 200.000 millas (aproximadamente 320.000 kilómetros), la capacidad del paquete de baterías disminuirá al 95% de la capacidad original de fábrica; capacidad 90.

Otro conjunto de datos experimentales muestra que la carga y descarga frecuentes parecen ser mejores para evitar la degradación de la batería. (Los propietarios de Tesla miran hacia arriba)

Musk reveló una vez que el laboratorio de Tesla había probado el paquete de baterías del Model S y que el paquete de baterías había simulado su funcionamiento durante 500.000 millas (unos 800.000 kilómetros). Finalmente, la capacidad del paquete de baterías. disminuyó al 80% de la capacidad original de la fábrica. La vida útil diseñada por Tesla para la unidad motriz, incluido el motor, es alcanzar una autonomía de 1 millón de millas (aproximadamente 1,6 millones de kilómetros). Como soporte de energía equivalente, el paquete de baterías admite una autonomía de 1 millón de millas (aproximadamente 1,6). millones de kilómetros) a lo largo de su ciclo de vida debería alcanzar los 1,6 millones de kilómetros.

Con base en 20.000 kilómetros por año, un propietario promedio de un automóvil necesitaría 80 años de conducción continua para desguazar un automóvil Tesla. Pero no olvide que con la implementación de la tecnología de conducción autónoma, la eficiencia en el uso del automóvil mejorará exponencialmente y las ventajas de los automóviles Tesla irán surgiendo gradualmente.

Para los actores del mercado de vehículos eléctricos, las ventajas técnicas y de costos de Tesla en baterías eléctricas (que ya son menos de $125/kWh) parecen ser difíciles de igualar. Por otro lado, si Tesla, que vendió menos de 80.000 automóviles en 2016, no tiene acumulación de tecnología, ¿cómo puede hacer frente a la competencia de Volkswagen, Mercedes-Benz y General Motors?

En términos de tecnología , Tesla adopta Las más populares son las baterías ternarias de litio de Panasonic, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio de producción propia de BYD están relativamente atrasadas.

Debido a su mayor densidad energética, las baterías ternarias de litio se han convertido en la solución principal para las baterías de energía de los turismos. Panasonic siempre ha sido el fabricante de baterías de energía número uno del mundo. Ha construido conjuntamente con Tesla la fábrica de baterías de litio más grande del mundo en Nevada, EE. UU. (La producción anual es de 50 GWH, la producción total de mi país en 2016 fue de solo 100 GWH). Después de Panasonic, Samsung SDI, LG, TDK, CATL... Incluso en China, BYD no es la más avanzada en tecnología. Actualmente, CATL es el ternario más utilizado en turismos nacionales (el primero del país). solución de batería de litio, los turismos de BYD cambiarán gradualmente a baterías de litio ternarias. Además de las baterías, lo que todo el mundo tiende a pasar por alto es el sistema de control electrónico BMS. Es muy difícil gestionar miles o incluso decenas de miles de baterías en un coche. Esta es también una de las tecnologías centrales de Tesla.

La posición actual de Tesla en la industria es similar al liderazgo de Apple en teléfonos táctiles de pantalla grande.

El título no es muy claro. Lo que debo decir es cuál de los paquetes de baterías utilizados por los automóviles Tesla y BYD es más potente. Entonces la comparación es entre paquetes de baterías.

Desde una perspectiva pura de batería, existen el litio ternario y el fosfato de litio y hierro. Ambas son tecnologías maduras de baterías de litio. El litio ternario tiene una densidad de energía excepcional pero es inestable, mientras que el fosfato de hierro y litio tiene una seguridad excepcional pero una densidad de energía baja. . alto. Por lo tanto, los escenarios de uso también son diferentes. El fosfato de litio y hierro tiene la misma capacidad que el litio ternario, que requiere un mayor volumen y peso. Por lo tanto, los autobuses, que son relativamente menos sensibles al volumen y al peso, son más adecuados para el fosfato de litio y hierro. Los coches familiares son más adecuados para su uso debido a su tamaño y peso. ¡El límite de peso utiliza litio ternario para garantizar la duración de la batería! No hay ventajas ni desventajas, sólo diferentes rutas técnicas.

Desde la perspectiva de una batería de automóvil doméstico eléctrico, la batería consta de una batería de alimentación y un sistema de control electrónico. En el caso de la energía eléctrica pura, el litio ternario tendrá una mejor duración de batería que el fosfato de hierro y litio. En la energía híbrida, no se requiere capacidad de la batería y las ventajas del litio ternario no son tan obvias, por lo que también es bueno para BYD. Utilice fosfato de litio y hierro para fabricar vehículos híbridos. La opción de aprovechar la estabilidad del fosfato de litio y hierro permite un uso más extremo de la batería. Los vehículos eléctricos puros de BYD también utilizan litio ternario, por lo que no hay mejor opción.

En términos de sistema de control electrónico de batería de litio ternaria, Tesla debería ser mejor que BYD; después de todo, se ha desarrollado y aplicado continuamente durante muchos años. El control ternario de litio utilizado en los coches Tesla ya está muy maduro y es relativamente seguro. El control del litio ternario por parte de BYD aún necesita tiempo y verificación del mercado.