La última generación de motores carril a carril con estrategia de control de motor diésel controlada electrónicamente

La estructura compacta del inyector hace que el sistema de rieles sea una solución práctica incluso para motores de 4 válvulas de pequeña cilindrada. A finales de 1999 nació el Smart equipado con un motor diésel de carril de 3 cilindros. Tiene una cilindrada de sólo 799 ml, una potencia máxima de 30 kW y un par máximo de 100 Nm a 1800-2800 rpm.

El E320 lanzado por Mercedes-Benz este año está equipado con un motor de eje de segunda generación con una potencia máxima de 150 kW y un par de salida de 250 Nm a 1.000 rpm que se puede obtener al 85% del par máximo. 1400 rpm y a 1800 ~ El par máximo de 500 Nm se logra en un amplio rango de 2600 rpm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 7,7 segundos y la velocidad máxima es de 243 km/h. El consumo total de combustible es de 6,9 ​​l/100 km y el depósito de combustible de 80 l eleva la autonomía a 1.000 km. El consumo total de combustible del E320 equipado con motor de gasolina es de 9,9 l/100 km.

El sistema ferroviario diésel se ha desarrollado durante 3 generaciones y tiene un gran potencial técnico.

La bomba de alta presión del riel de primera generación siempre se mantiene a la presión más alta, lo que resulta en desperdicio de energía y altas temperaturas del combustible. La segunda generación puede cambiar la presión de salida según las necesidades del motor y tiene funciones de preinyección y postinyección. La preinyección reduce el ruido del motor: se inyecta una pequeña cantidad de combustible en el cilindro para el encendido por compresión una millonésima de segundo antes de la inyección principal, precalentando la cámara de combustión. El cilindro precalentado facilita el encendido por compresión después de la inyección principal. La presión y la temperatura en el cilindro ya no aumentan repentinamente, lo que resulta beneficioso para reducir el ruido de la combustión. La postinyección se realiza durante el proceso de expansión para producir una combustión secundaria, que aumenta la temperatura dentro del cilindro entre 200 y 250 °C y reduce los hidrocarburos en el escape.

Debido a su gran potencial técnico, hoy en día varios fabricantes han puesto sus miras en la tercera generación de sistemas de rieles de eje: sistemas de rieles de eje piezoeléctricos, actuadores piezoeléctricos. En lugar de una válvula solenoide, un control de inyección más preciso. se logra. Sin el tubo de retorno de aceite, la estructura es más sencilla. La presión se puede ajustar elásticamente de 200 a 2000 bar. El volumen mínimo de inyección se puede controlar en 0,5 mm3, lo que reduce las emisiones de humo y NOX.

"Controlado electrónicamente" significa que el sistema de inyección de combustible está controlado por una computadora. La ECU (comúnmente conocida como computadora) controla con precisión el volumen de inyección de combustible y el tiempo de inyección de combustible de cada inyector, lo que puede mejorar el rendimiento. economía de combustible del motor diésel y potencia para lograr el mejor equilibrio. Sin embargo, los motores diésel tradicionales se controlan mecánicamente y no se puede garantizar la precisión del control.

“Alta presión” significa que la presión del sistema de inyección de combustible es tres veces mayor que la de los motores diésel tradicionales y puede alcanzar hasta 200 MPa (mientras que la presión de inyección de los motores diésel tradicionales es de 60-70 MPa). La alta presión atomiza y asegura una combustión completa, mejorando así la potencia y logrando en última instancia el propósito de ahorrar combustible.

El "primer carril" suministra a cada inyector al mismo tiempo a través de una tubería pública de suministro de combustible. La ECU calcula con precisión el volumen de inyección y proporciona la misma calidad y presión a cada inyector al mismo tiempo. de combustible para hacer que el motor funcione más suavemente, optimizando así el rendimiento general del motor diésel. Sin embargo, los motores diésel tradicionales inyectan combustible en cada cilindro individualmente, y el volumen y la presión de inyección de combustible son inconsistentes y el funcionamiento es desigual, lo que resulta en una combustión inestable, ruidos fuertes y un alto consumo de combustible.

Ahora, los motores diésel fabricados en el país con tecnología ferroviaria de alto voltaje controlada electrónicamente avanzada internacionalmente adoptan la última tecnología central de los motores diésel europeos y estadounidenses, que son significativamente mejores que los motores diésel sobrealimentados tradicionales. En comparación con los motores diésel sobrealimentados tradicionales, su eficiencia de combustión es un 8% mayor, las emisiones de dióxido de carbono son un 10% menores y el ruido se reduce en un 15%. Esto ha cambiado por completo la imagen de los motores diésel como "ruidosos y que emiten humo negro" en la gente. mentes.