Selectividad enfermiza de tres cilindros, una pequeña mejora del vehículo de trabajo Buick GL6, compártala

Tengo 32 años y estoy ubicado en Guangzhou. Compré un GL6 blanco de alta especificación a fines de noviembre de 2019. No hubo ningún motivo familiar para comprar el GL6. A menudo necesito viajar por negocios y solo puedo viajar en automóvil, porque las muestras de reactivos que llevo no se pueden abordar en aviones, trenes de alta velocidad o autobuses, por ejemplo, si la empresa está en Guangzhou y el cliente en Shanghai. Necesito ir de Guangzhou a Shanghai para hacer negocios. Y solo soy yo [pucheros]. El camino siempre es solitario. Mido 181 cm y peso 230 cm. Las razones para elegir el GL6 son diferentes a las de los propietarios de automóviles en el foro. La razón principal es que el GL6 tiene un motor de tres cilindros. Todos los años durante el período de estudio, alquilaré un automóvil en Japón. El que más me gusta alquilar es el K-CAR japonés de tres cilindros y 0,66 toneladas. Tiene alta velocidad y una gran satisfacción al conducir. En segundo lugar, el GL6 no tiene puertas laterales. Como persona que ha conducido una NV200 durante 9 años, no me gustan las puertas laterales. En segundo lugar, nunca he comprado ni probado un coche de tres cilindros y me gusta bastante. Durante la prueba de manejo, descubrí que no vibraba mucho (muchas personas dirían que comenzará a vibrar más tarde. ¿Está bien si cambio la goma superior y la goma amortiguadora una vez al año? No importa cuán vibrante sea lo es, simplemente me gusta). Debido a la baja cilindrada básica del coche antes de 2000 rpm, la potencia no es mala en términos de conexión y respuesta. Todavía hay una vibración al arrancar en la marcha D. Pero todo esto podrá superarse más adelante. Lo que comienza ahora es el viaje desde la compra del automóvil hasta que el GL6 ya no esté huérfano de actualizaciones de energía.

Estaba bastante entusiasmado con el auto en ese momento

Antes de comprar este auto, ya había pensado en la necesidad de actualizar el hardware y también saludé a mis amigos. En definitiva, el GL6 no es popular en el sur, pero en Guangzhou incluso las agencias gubernamentales adoran los modelos Buick. Soy fanático de los modelos japoneses y solía estudiar temas relacionados con el automóvil (completamente por interés). El único lugar al que normalmente me gusta ir además del garaje es la pista de carreras (donde los amigos compiten con sus coches). Rodeado de un montón de modelos JDM y Honda, elegí el GL6, que es totalmente una forma de vivir mi vida. La exención de revisión de seis años para los vehículos de 6 plazas también allana el camino para la investigación del coche. Antes de que llegue el coche, los cubos de las ruedas y los amortiguadores ya han llegado. Sólo hay que esperar hasta que se complete la matrícula y empezar a trabajar directamente.

Amortiguador helicoidal SF-racing

Esta es la fábrica de CZV. Esta vez vine aquí para ayudar a desarrollar discos de freno modificados adecuados, juntas de freno forjadas y puentes adaptadores forjados para GL6. Personalmente rechazo los productos procesados ​​de talleres privados. Los equipos y medidas de CZV se encuentran entre los mejores del país. Calidad garantizada

Debido a que la fábrica no está abierta al público, los amigos que lo saben sonreirán con complicidad y, si no lo sabe, no pregunte.

Luego están las ruedas. Este es el centro de operaciones de MMX en Guangzhou. Utilizo neumáticos F103 spin-cast de 18 pulgadas 8J. Los neumáticos son Dunlop DZ102 225 45 18. Se utiliza principalmente el ancho del automóvil original. para evitar roturas. Manejo original y economía.

Después de recoger las ruedas, fui directo a la base secreta de mi amigo [mala sonrisa]

Leíste bien, este lugar se especializa en Hondas y el dueño de la tienda se especializa en ensamblar pistas de carreras personales. No hay mucho que decir, comencemos.

Las pinzas AP y los códigos de puente conjunto CZV que se ordenaron antes se ensamblaron e instalaron en el automóvil.

Ya eran las 12 de la noche y la postura aún era mala. Mi amigo conocía a un ingeniero de Wei Chang (SF-racing) que utilizó datos de desarrollo para ajustar la absorción de impactos, y pronto. logró buenos resultados. Después de conducir 1.000 kilómetros, hizo buenos ajustes en poco tiempo.

¡Mmm! Como dice el refrán, se esconden tres fealdades y la atmósfera juvenil sale a la luz. Luego vino la actualización del encendido "Lishuang SPE".

El primer sistema de encendido SPE para motores LIY en el país se desarrolló utilizando mi GL6. Después de todo, no hay muchos automóviles con sistemas de propulsión y los fabricantes también deben considerar el mercado, pero uno de sus gerentes es uno. , que también es mi hermano mayor, todavía se sintió conmovido por mí después de una comida en un restaurante de té. [Aplausos]

El ingeniero jefe de Li Shuang comenzó la recopilación de datos.

Instale un banco de baterías Lishuang. Para decirlo sin rodeos, este banco de baterías es un condensador electrolítico grande. Hoy en día, los automóviles tienen muchos aparatos eléctricos y sensores que pueden desempeñar un muy buen papel de filtrado. No entiendo, Baidu, el voltaje de salida auxiliar al arrancar el automóvil. Agregaré mi experiencia de uso real más adelante.

Este... es el primer sistema de encendido SPE. Esta versión de primera generación se utiliza en los motores LIY que se venden actualmente en todo el país. Se actualizó 4 veces en la última***.

Este es el cuarto SPE actualizado. También es más efectivo que el primer conjunto

Este es el primer conjunto

Este es el cuarto conjunto actualmente

El cuarto conjunto desde antes de la epidemia hasta ahora Fueron necesarios 4 meses de desarrollo y ajustes constantes, y ahora el efecto es el mejor. Hablemos de la varita mágica SPE. En primer lugar, no pienses en cosas como aumentar la potencia. El factor más importante a la hora de instalar el banco de baterías y el SPE es que tengo un coche de tres cilindros. Cuando el automóvil de tres cilindros acelera a baja velocidad, la potencia del motor no es alta y es fácil vibrar, especialmente cuando está en marcha, el acelerador comenzará a fallar. Después de todo, La cilindrada básica de un coche de 1,3 o 1,5 toneladas no es elevada. Pero el banco de baterías SPE+ puede compensar esos problemas, y este artículo no trata de que todos los Amway hagan esto. El arco del encendido de bajo voltaje al inicio definitivamente no es lo suficientemente fuerte. Todo es solo para tener un mejor encendido de voltaje en baja rotación. El banco de baterías SPE+ no generará un aumento en la potencia, pero puede mejorar la curva de salida. El motor en sí y llena el espacio. Mi sensación intuitiva personal sobre la depresión de la curva es que, especialmente antes de 3.000 rpm, antes de que la turbina pierda presión, el par bajo es mejor y más suave. A 1.800-2.000 rpm, la conexión de potencia es. mejor, sin la brusquedad de antes. No es muy mágico, es sólo ciencia física. Más adelante se agregará una máquina de caballos de fuerza.

Luego viene el tema del escape de este automóvil. Con respecto al escape del GL6, desde el diseño hasta el tubo interior y el diámetro del tubo, he buscado opiniones y referencias de muchos expertos de la industria, así como de aquellos. quién Con respecto a la epidemia, pediré consulta a mis "amigos venenosos" de la Universidad Tecnológica del Sur de China en casa. Ahora que tienes el concepto y el prototipo de diseño, comencemos. El concepto es: si no vuelas las calles, no puedes volar las calles en absoluto. Entonces debe estar en sección completa sin sacrificar el bajo par original. Y el sonido es denso y profundo. Se necesitaron 3 meses para personalizar la sección principal de la cola y la sección central. En la foto de arriba

El GL6, un modelo National VI, tiene 1 convertidor catalítico de tres vías grande y 2 pequeños en la parte delantera y trasera. Eso es imposible.

Vamos, sustitúyelo por un catalizador metálico de malla National V 300. La contrapresión es suficiente y suave al mismo tiempo.

Se ha instalado toda la sección de escape. el automóvil, pero lo único que falta es el aislante de tres vías de alto flujo.

Para aislar el mayor calor aportado por el convertidor catalítico de alto flujo, las marcas de modificación profesionales envolverán una capa de. Aislamiento térmico en el convertidor catalítico de tres vías. Este aislamiento térmico reduce directamente la superficie del convertidor catalítico en 100 °. La temperatura del compartimiento del motor puede ser incluso más baja (instalé un protector del motor. Estoy convencido de que esto es necesario. Algunas personas dicen que afecta la disipación de calor. Solo digo que está equipado directamente con el original de fábrica de alto costo. Coches Cuesta más de 100.000 yuanes. No es que no lo quieras, es solo una cuestión de costo, si quieres instalarlo, personalmente recomiendo el de acero y plástico. .)

Después de instalar el escape completo en el automóvil, no molestará a las personas y es discreto. Desde la perspectiva del cliente, el frente se ve serio, el costado se ve enérgico y la parte trasera se ve honesta. . A primera vista, parece tener la misma configuración que yo, como propietario de un coche. El sonido es sólo un poco más fuerte que el original y el sonido es sólo bajo, no alto. Se siente como si el par llega más rápido, la turbina de baja inercia tiene menos retraso cuando funciona, la potencia es más directa y es mucho más suave que el automóvil original después de 4000 rpm. La velocidad sube muy rápido.

Bien, sin más preámbulos, la optimización del hardware casi está terminada, juguemos con la computadora, aumentemos la potencia y veamos si es solo nuestra propia potencia interna la que ha aumentado. Póngase en contacto con la sede de M-FORCE de inmediato, hermano Bao, para ver si GL6 puede escribir ECU directamente.

Lo que es triste al final es que nuestra ECU alemana GL6 para automóviles estadounidenses también es la primera vez en muchas tiendas de ECU. verlo, y es aún más lamentable ya que el acuerdo tampoco se ha precipitado. Así que estamos esperando en esta etapa. Tomará algún tiempo desarrollarlo, así que esperaremos y veremos. Sin embargo, esto no me hace rendirme. Primero hagamos algunas trampas [Lucha]

Después de que Guangzhou regresó a un área de bajo riesgo, el mercado profesional también se desbloqueó. Comuníquese con Cai Ge de MAGICPRO de inmediato. Quiero hacer un ajuste especial, se cambió la tornillería del auto. Sin más preámbulos, subamos al avión.

El ambiente es ruidoso pero el sonido del escape no es fuerte.

Estos son los caballos de fuerza del auto original. La temperatura ese día era de 38°. Bebí 95 con aditivos TCF 1.15, no se alcanzaron los 163 caballos estándar. También puedes decir que los caballos de fuerza son menores porque lo cambié. La imagen de arriba

Esta es la tabla de caballos de fuerza oficial de MAGICPRO utilizando el GL6 totalmente original. Los 129,68 caballos de fuerza se producen con gasolina No. 98. Luego está mi mezcla especial.

Lo que necesito es gasolina 95#, pero debe ser muy tolerante, después de todo, la calidad de la gasolina es diferente en diferentes lugares cuando viajo con frecuencia al extranjero. par bajo y no necesita aumentar demasiado la potencia. La característica de los coches de tres cilindros es que en la sección media, incluso si la potencia es alta, no hay muchas oportunidades para salir.

Además, la turbina Lingzhong TD025L de nuestro automóvil original es demasiado pequeña y la cantidad de impulso a altas velocidades no es suficiente para compensarla. Como se puede ver en la imagen, después del ajuste enchufable, el par de 226 Nm se libera antes de 2900 rpm y la extensibilidad no es mala. El aumento máximo de potencia de 8,8 caballos no es mucho y no es necesario. La extensibilidad es mucho mejor después de 4000 rpm. En comparación con los 129 caballos de fuerza / 5645 rpm originales, cuando se reemplaza el hardware y no se agrega ningún complemento externo, el automóvil puede alcanzar la potencia máxima a 5431 rpm, y la extensión de caballos es. mejor. Luego, después de agregar una ECU externa, puede alcanzar el punto de potencia máxima de 144,54 caballos y 95 de gasolina a 5248 rpm. Torque también se lanza antes que la versión original.

Este es mi camión de trabajo. Se utiliza a menudo para conducir largas distancias. Por favor, no me hablen de las fallas y fallos de encendido del Buick (para aquellos que saben que los camiones no aceleran cuando chocan). el gas a altas velocidades, te sugiero que lo revises. Echemos un vistazo a las bujías. El coche original es una bujía LKAR7CI-8 fabricada por NGK y una GL6 para el motor National V LI6. La bujía es propensa a microfisuras cuando funciona a alta velocidad, sexta y baja velocidad. Cuando funciona a alta velocidad, el GL6 es 2300-2400 en sexta marcha. Cuando aparece el sonido del agua fluyendo en el automóvil durante la rotación, el turbo. El valor de impulso alcanza los 0,8 bar y la presión instantánea alcanza los 1,1 bar. La bujía de encendido de alta presión y alto voltaje también es un punto de presión clave. El tiempo de carga del paquete de alto voltaje del automóvil original es de 3,7 milisegundos. Los amigos que lo desmontaron y vieron el paquete de alto voltaje observaron que el paquete de alto voltaje del GL6 es más grande que el de muchos otros modelos, pero la distancia entre bujías es de 0,8, que es demasiado pequeña. Independientemente de si el diseño es bueno o no, la vida útil será relativamente corta, pero se puede cambiar por un voltaje más alto). Según cuenta la historia original, mi casa está cerca de Chentian y puedo ser considerado alguien que ha sido contratado por Chentian desde que era un adolescente. Ni siquiera el técnico del taller 4S tiene idea de cuánto pesa este coche. Después de todo, los coches de marcas americanas utilizan ordenadores Bosch. Nadie se atreve a decir si este intento es bueno o no. El científico Chen Tian de al lado dijo que tiene suficiente fondo y los ciclistas que quieran un sistema electrónico estable pueden considerar si necesitan agregar un banco de energía. La mayoría de los modelos Buick tienen sensores frágiles y señales inestables. Entonces habrá algunos amigos que dirán, ¿por qué hacemos esto? El dinero es mío y el auto es mío. Puedo convertirlo en un vehículo de tres ruedas. No quiero que el GL6 lo sea. Solo el auto de papá popular. Día a día, muchos entusiastas de los automóviles hablan de si el 4 cilindros no es bueno, el NA es mejor y el sistema electrónico no es bueno. Si quiero ahorrar dinero, no me arrepiento de haber comprado un automóvil de la serie R. Todavía me gusta hasta el día de hoy. Incluso mi viejo padre JDM piensa que este auto es bueno. El Alto lo asustaba cuando era joven y lo sacudía como si fuera un sillón de masaje. Hasta el día de hoy, todavía piensa que el GL6 es bueno. Lo que puedo hacer es hacer que este auto sea un poco más joven. Adjunto la prueba de consumo de combustible. Yo uso el Mote 8100. Si es bajo, el aceite del motor se vaporizará más rápido. No me digas que no sabes qué es MOTUL en Baidu. También puedes seguir al asistente de selección de aceite oficial de WeChat de Mote para comprobarlo. Lo primero que hice al recoger el coche fue cambiar el blindaje del chasis en spray de aceite de motor (Henkel)

AC Deco del coche original

Aceite de motor Mote 8100 XMAX 0W40

Este es el LOGO que diseñé personalmente para mi propio escape [Struggle]

La cubierta termoaislante está grabada con láser [color]

El LOGO que diseñé se pone en el llavero

Déjame decirte de nuevo, la próxima semana me entregarán la caja de aire de entrada de aire de fibra de carbono completa para GL6 que ha sido personalizada durante más de medio año. Actualizarlo entonces Además, es posible que BOZUK se lance en el futuro con turbocompresor mejorado original GL6 TD025L, reemplazado directamente por el original de fábrica, no es necesario hacer nada como [soldado] Espero eyacular. GL6 no está solo