El valor de mercado de Tesla se evaporó en casi 400 mil millones

Se puede decir que Toyota es el grupo automovilístico más grande del mundo reconocido por la industria. Su volumen de ventas, ganancias y valor de mercado se encuentran entre los mejores, y es líder mundial en vehículos de combustible, vehículos híbridos e hidrógeno. Vehículos de pila de combustible, etc. A la vanguardia, por ejemplo, el Toyota Mirai es el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno producido en masa. El modelo de primera generación ya estuvo a la venta en 2014. Sin embargo, Toyota ha avanzado poco en este ámbito. el campo de los vehículos eléctricos puros.

De hecho, no es que la tecnología de Toyota en el campo de los vehículos eléctricos puros no sea buena, pero su desarrollo en el campo de los vehículos electrificados es anterior al de la mayoría de compañías automovilísticas con modelos como Toyota. Prius también ocupa una posición de liderazgo en el campo de los vehículos híbridos y hace unos días, Toyota también anunció que demostrará la tecnología de baterías de estado sólido por primera vez en 2021 y producirá oficialmente en masa automóviles equipados con baterías sólidas. -Baterías en estado en 2025.

Se puede ver que la razón por la que no se ha ocupado de promover los vehículos eléctricos puros en los últimos años es principalmente porque Toyota no se ha mostrado optimista sobre los vehículos eléctricos puros. Según informes de medios extranjeros, el gobierno japonés había elaborado previamente un plan para prohibir la venta de vehículos de combustible en 2035. En respuesta a esto, el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, criticó a la empresa y planteó tres preguntas consecutivas sobre los vehículos puramente eléctricos.

Primero, ¿han considerado los defensores las emisiones de carbono producidas por el proceso de generación de energía?

Es innegable que la tasa de utilización de energía de los vehículos eléctricos puros es mucho mayor que la de los vehículos de combustible. Sin embargo, en países como Japón y Japón, que dependen principalmente de la energía térmica, ¿pueden realmente reducirse de manera efectiva? ¿Las emisiones de dióxido de carbono en el proceso de generación de energía son un problema? Akio Toyoda dejó claro que promover vigorosamente los vehículos eléctricos aumentará más las emisiones de carbono. Por ejemplo, en Japón, si todos los automóviles funcionan con vehículos eléctricos, puede haber escasez de energía en verano. Akio Toyoda explicó que la energía eléctrica de Japón se obtiene principalmente de la quema de carbón y gas natural. Cuanto más se produzcan vehículos eléctricos, mayor será la energía eléctrica necesaria, lo que agravará las emisiones de dióxido de carbono.

De hecho, este problema también existe en nuestro país. Según informes anteriores, al año 2019, la capacidad instalada de generación de energía en mi país era de 2.010,66 millones de kilovatios, incluidos 1.190,55 millones de kilovatios de energía térmica, 356,40 millones de kilovatios de energía eléctrica. energía hidroeléctrica y 4.874 energía nuclear. La capacidad instalada de energía eólica conectada a la red es de 210,05 millones de kilovatios y la capacidad instalada de energía solar conectada a la red es de 204,68 millones de kilovatios. A partir de los datos anteriores, no es difícil calcular que la generación de energía térmica representa hasta el 59,2%. Esto demuestra que mi país, al igual que Japón, depende principalmente de la energía térmica.

En segundo lugar, ¿han evaluado los defensores los costos de la transición a los vehículos eléctricos?

Además de los problemas de generación de energía, Toyoda Akio también dijo que si el gobierno japonés prohíbe por la fuerza los vehículos de combustible, también enfrentará altos costos de transformación. Explicó que continuará invirtiendo en infraestructura para la transformación integral. de vehículos eléctricos entre 14 billones de yuanes y 37 billones de yenes (882,1 mil millones a 2,33 billones de yuanes). Y también hará que los consumidores comunes y corrientes paguen costos más altos.

En tercer lugar, ¿han considerado sus defensores que el modelo de negocio de la industria automotriz japonesa colapsará?

Toyoda Akio también preguntó si la prohibición forzosa de los vehículos de combustible ha considerado que el modelo de negocio de la industria automovilística japonesa colapsará e incluso provocará que millones de personas pierdan su empleo.

Incluso cuando hablaba del aumento vertiginoso del precio de las acciones de Tesla y de convertirse en la compañía automovilística más valiosa del mundo, Akio Toyoda, que siempre ha sido discreto, dijo directamente: "Tesla no sólo sobrestimó seriamente su valor de 400 mil millones de dólares, Y no está lo suficientemente maduro como para afectar las tendencias automotrices globales, especialmente en el campo de la tecnología de vehículos eléctricos "

Nota del editor

Los problemas que preocupan a Akio Toyoda realmente existen en nuestro país. país. Pero todos sabemos que el petróleo es un recurso no renovable. Se utiliza cada vez menos y el desarrollo de nuevas fuentes de energía es una tendencia inevitable. Sin embargo, actualmente es muy controvertido si la solución definitiva es un vehículo eléctrico puro equipado con una batería de litio. . Evidentemente Toyota no es optimista respecto a los actuales vehículos eléctricos puros.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.