Puedes construir un coche con una "impresora" por menos de 40.000 yuanes

Texto/Wu Pengfei

El Parque Científico y Tecnológico de Shanghai Wisdom Bay en Baoshan es una tierra santa para la impresión 3D. Tiene una fuerte cultura 3D y no solo es el hogar de China. Museo de la Impresión 3D, también hay un puente de hormigón impreso en 3D en el parque. Los fanáticos se registrarán y tomarán fotografías cada vez que vengan aquí.

En un parque con una fuerte atmósfera de impresión 3D, hay una empresa de nueva creación, con una superficie de más de 1.000 metros cuadrados, con ventanas luminosas y una decoración sencilla. Esta empresa llamada "XEV" nació para la impresión "3D". Los objetos impresos son bastante interesantes, no otros, sino coches eléctricos.

El fundador de XEV?, Lu Di, es famoso en la industria del diseño automotriz y logró el éxito a una edad temprana. Lu Di una vez se desempeñó como director del negocio automotriz en China en ARUP, la empresa de diseño más grande del mundo. A la edad de 26 años, Lu Di, que estaba lleno de talento, asumió la gran responsabilidad en ese momento, preguntó JAC Motors. le propuso establecer un centro de diseño en Italia y ocupar el puesto de director global de diseño de JAC. Desde entonces, ha estado viviendo en Europa e hizo grandes contribuciones a la expansión de Jianghuai en el extranjero.

Como muchos empresarios conocidos, Lu Di, que ha vivido en una gran fábrica durante muchos años, finalmente decidió iniciar un negocio en el extranjero y avanzar hacia una nueva etapa de su carrera. Es audaz decir que Lu Di, un emprendedor primerizo, eligió un campo relativamente desconocido: los automóviles impresos en 3D.

La emergente impresión 3D

De hecho, la tecnología de impresión 3D no es nueva. En 1986, el estadounidense Charles Hull solicitó oficialmente una patente para la tecnología de estereolitografía. La tecnología ha evolucionado durante más de treinta años.

Hul descubrió en su trabajo que la resina líquida se solidificaría cuando se expusiera a los rayos ultravioleta. Pensó que si los rayos ultravioleta pudieran barrer capa por capa sobre la superficie del polímero fotosensible, se convertiría en capa por capa. Conviértalo en un sólido y apile estos cientos o miles de capas delgadas, luego podrá crear cualquier objeto tridimensional.

En pocas palabras, la lógica técnica de la impresión 3D es apilar materiales capa por capa. Los dos componentes principales de esta tecnología son los equipos de impresión 3D y los consumibles. Según las diferencias en la precisión de la impresión, la velocidad, el tamaño y otros aspectos, la impresión 3D se divide en impresión 3D a nivel de escritorio y a nivel industrial.

La tecnología 3D utilizada en piezas de automoción es de grado industrial, con requisitos muy altos en cuanto a precisión, velocidad y volumen de componentes. Como piezas de vehículos, los materiales de impresión 3D convencionales, como la fibra de vidrio de nailon, los materiales de nailon duraderos, los materiales de yeso y el caucho, son difíciles de cumplir con los requisitos de resistencia del vehículo. Una parte considerable de los materiales de un vehículo también dependen de materiales metálicos como el aluminio. y acero de alta resistencia.

Entonces viene el problema. Este tipo de material tiende a imprimirse lentamente y el coste es relativamente elevado. En la actualidad, se han desarrollado en China docenas de metales como aleaciones de titanio y acero de alta resistencia, pero el rendimiento de los productos formados de estos materiales generalmente no es alto. Este es también el cuello de botella en el desarrollo de la impresión 3D de grado industrial, especialmente la tecnología de impresión 3D para automóviles.

Actualmente, BMW es la que más aplica la tecnología de impresión 3D en el ámbito de la automoción, con los soportes metálicos de la capota descapotable del i8 Roadster, las guías de las ventanillas, las molduras personalizadas de MINI, etc. Todo ello fabricado mediante 3D. Impresión, pero es difícil lograr un efecto de escala y el costo sigue siendo alto. Por lo tanto, la impresión 3D de piezas de automóviles no se ha podido ampliar y solo existe en la producción de una pequeña cantidad de piezas complejas.

A pesar de ello, las perspectivas para los coches impresos en 3D siguen siendo prometedoras y el mercado sigue siendo un océano azul.

Según Lu Di, la fabricación tradicional de automóviles pasa por procesos complejos como la apertura de moldes, el diseño y la fabricación, con largos ciclos de investigación y desarrollo y elevados costes de tiempo. La fabricación tradicional suele tardar 36 meses y cuesta 500 millones, mientras que la impresión 3D sólo tarda 12 meses y cuesta sólo 30 millones.

En comparación, el coste de imprimir coches en 3D que no requieren abrir el molde, ni estampar ni soldar es extremadamente bajo. Sin embargo, debido a la gran dificultad técnica, hay muy pocos jugadores que se hayan arraigado en la impresión 3D para automóviles, lo que le permitió a Lu Di ver una oportunidad.

¿Dónde está la confianza de XEV?

Frente al dilema de la impresión 3D de automóviles, Lu Di está lleno de confianza.

El primero es la mejora de la eficiencia. Lu Di nos presentó varios aspectos técnicos destacados del XEV:

Se especializan en la optimización de equipos para la industria automotriz y son más versátiles que los del mercado. Las impresoras 3D del mercado son 4 veces más eficientes;

Las máquinas de segunda generación ya pueden imprimir piezas de gran tamaño, de 1000×1000×1000mm y 2000×1000×1000mm;

Las. la velocidad máxima de impresión puede alcanzar? 300 mm/s;

Puede alcanzar una precisión de movimiento de?0,05 mm?;

La temperatura de la boquilla de impresión es cercana a?350 ℃, y la cámara de aislamiento de impresión puede alcanzar los 60 ℃;

El panel de control de alto rendimiento puede manejar datos multidireccionales al mismo tiempo.

Con la ayuda de equipos de posprocesamiento de brazo robótico con excelente rendimiento y algoritmos, XEV? El robot puede realizar una variedad de operaciones para seleccionar el intercambiador de herramientas (EE) apropiado, como identificar la ubicación de la pieza de trabajo, fresar, lijar, rectificar, etc.

Después de que la computadora genera la ruta de la herramienta, el operador humano solo necesita cargar las piezas, seleccionar el programa y descargar las piezas. La ruta de la herramienta se adaptará automáticamente a la posición real de la pieza de trabajo, al final. El efector funcionará automáticamente y el robot lo reemplazará automáticamente. El papel de lija cambia el efector final y completa una serie de operaciones automatizadas en un ciclo.

Con varias impresoras 3D de nivel industrial, XEV construyó un mini vehículo eléctrico de su propia marca, YOYO.

Este coche mide 250x150x147cm, tiene una autonomía de 150-180km y una velocidad máxima de 70km/h. Su estructura es relativamente simple. Según Lu Di, la producción en masa de impresión 3D de YOYO se divide en dos etapas.

El primero es la impresión de algunas piezas sencillas de molduras interiores y exteriores, como puertas exteriores, paneles decorativos laterales de carrocería, incrustaciones de parachoques delantero, cubiertas de altavoces, etc. A esto le siguió la producción en masa de guardabarros delanteros y traseros, balancines de puertas, spoilers y paneles de instrumentos, hasta lograr la impresión 3D del 60% de todo el vehículo.

Lu Di admitió que la estructura de la carrocería, las placas de acero de la carrocería y las piezas del chasis del XEV se compran actualmente en China. Los componentes son baratos de producir y el diseño modular los hace fáciles de ensamblar.

Doble ingreso con vehículos completos y soluciones técnicas

Lu Di ha vivido en Europa durante muchos años y es muy consciente de la obsesión de los europeos por los minicoches. YOYO? fue el primer coche que entró en el mercado europeo y fue reconocido por el mercado europeo desde su lanzamiento. El precio de 9.000 euros es muy atractivo en comparación con los productos de la competencia. Ludi dijo que han recibido pedidos de 5.000 vehículos de Italia, lo que ya es un resultado bastante bueno para una empresa nueva.

Además de recibir pedidos de vehículos completos, Ludi también exporta tecnología de equipos a empresas automotrices. Se espera que para 2021, XEV entregue 30 impresoras 3D y brinde soluciones de soporte.

Después de ganar la primera batalla en Europa, YOYO? ampliará aún más el mercado interno. Lu Di me preguntó con una sonrisa: "Este automóvil se vende por menos de 40.000 yuanes en China. ¿Crees que es atractivo? ?"

No puedo decir si YOYO será un gran éxito, pero estoy seguro de que el mercado de miniautos de China está lejos de estar saturado. En primer lugar, los vehículos microeléctricos son convenientes y económicos para desplazarse en ciudades de primer nivel; en segundo lugar, las ciudades de tercer y cuarto nivel tienen un área limitada y una carga conveniente, lo que es muy adecuado para escenarios de uso de vehículos microeléctricos.

La razón por la que los vehículos microeléctricos no tienen éxito en China se debe en gran medida al hecho de que los productos de mala calidad inundan el mercado, lo que vincula profundamente su imagen a "Laotou Le". No es que los chinos no necesiten autos pequeños, pero lo que necesitan es un auto pequeño y sofisticado, especialmente los jóvenes que hoy en día buscan calidad.

Después de probar el coche YOYO, creo que sigue siendo muy competitivo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.