Es difícil para Pony.ai tener éxito en la “tendencia”
Nuestro reportero Huang Lin y Zhao Yi informaron en Shenzhen
Zhao Yi Recientemente, Guangzhou Pony.ai Technology Co., Ltd. (en adelante, "Pony.ai") lanzó su quinta tienda en el centro de I+D de Shenzhen para ampliar el territorio de operación de carreteras. Sin embargo, Pony.ai, que está ocupada expandiendo su territorio, está experimentando cambios actualmente.
Hay rumores en el mercado de que el plan de “fabricación de automóviles” de Pony.ai planeado a principios de año se ha estancado, y algunos miembros del equipo se han unido a otras nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Un periodista de "China Business News" se puso en contacto una vez con la persona responsable de Pony.ai con respecto a asuntos relacionados con la fabricación final del automóvil. Dijo: "Pony.ai evaluará activamente las perspectivas de cada segmento comercial y ajustará la estructura comercial en consecuencia. en cualquier momento."
Además, otras noticias señalaron que el equipo de I+D de conducción autónoma de camiones de Pony.ai se ha fusionado con el equipo de I+D de vehículos de pasajeros, y algunos ejecutivos principales han dimitido y han establecido su propio negocio. , especializada en el campo de la conducción autónoma, compitiendo directamente con la antigua empresa.
Durante mucho tiempo, el servicio de viajes autónomos de Pony.ai ha sido un modelo gratuito y su rentabilidad ha sido cuestionada. Para buscar un apoyo financiero más suficiente, en junio de este año, Pony.ai anunció que estaba considerando cotizar en los Estados Unidos, pero desde entonces, el plan de cotización se ha pospuesto. Cómo sobrevivir entre el retorno del capital a la racionalidad y la implementación de la comercialización, Pony.ai todavía necesita explorar lo desconocido del mañana.
IPO estancada
Desde su creación, Pony.ai ha acumulado 7 rondas de financiación (incluidas rondas ángel) de Toyota Motor, Sequoia China, IDG Capital y otros inversores. mil millones de yuanes en financiación. Actualmente, el modelo de quema de efectivo de las empresas de tecnología de conducción autónoma continúa, y Pony.ai no es una excepción. Sin embargo, en comparación con los años en que surgió por primera vez la vía de conducción autónoma en China, la valoración del capital de las empresas de tecnología de conducción autónoma está volviendo ahora a la racionalidad y el ritmo de inversión se ha ralentizado.
Según el último informe de Guidehouse Insights, Waymo, la principal empresa de conducción autónoma, estaba valorada en aproximadamente 175 mil millones de dólares en 2018. Sin embargo, la última valoración de este año se redujo en 145 mil millones de dólares a solo aproximadamente 30 dólares. mil millones. Además, WeRide y Momenta, que también se centran en el campo de la conducción autónoma, no han recibido nueva financiación durante casi dos años. Pony.ai solo recibió 100 millones de dólares en financiación Serie C+ en 2021, una disminución de más de 600. millones respecto a 2020. Dólar.
Pero cuando se trata de métodos de financiación, Pony.ai nunca ha hecho hincapié en la formalidad. En junio, Pony.ai anunció que estaba considerando cotizar en los Estados Unidos para ayudar a brindar apoyo financiero para la comercialización de su servicio de transporte autónomo en línea. Al mismo tiempo, Lawrence Steyn, vicepresidente del banco de inversión de JPMorgan Chase, se desempeña como director financiero de Pony.ai.
El director ejecutivo de Pony.ai, Peng Jun, dijo una vez en una entrevista: "La conducción autónoma requiere una inversión a largo plazo. Esto significa que todas las empresas de conducción autónoma deben recaudar fondos suficientes para respaldar sus operaciones". Cuando se le preguntó sobre cuestiones como el tiempo de cotización, Zeng dijo que cotizar en bolsa es simplemente una forma diferente de recaudar fondos. Obviamente, ya sea financiación de capital privado o financiación pública, el enfoque de Pony.ai está en los fondos que obtiene. Sin embargo, el camino hacia la cotización en Estados Unidos no fue tan fácil como se imaginaba.
En julio, se informó que Peng Jun ya se estaba embarcando en una gira para cotizar en bolsa. Esperaba un valor de aproximadamente 12 mil millones de dólares y planeaba recaudar entre mil millones y 1,5 mil millones de dólares. Vale la pena mencionar que cuando se completó la financiación de la Serie C en noviembre de 2020, Pony.ai estaba valorada en sólo unos 5.300 millones de dólares. Después de completar la ronda de financiación C+, aún no está claro si la valoración de Pony.ai puede duplicarse y superar las decenas de miles de millones de dólares como espera Peng Jun.
Mientras el mundo exterior esperaba que Pony.ai saliera a bolsa, a mediados de agosto llegó la noticia de que, debido a factores como las relaciones internacionales y las políticas exteriores, Pony.ai había pospuesto su plan de salir a bolsa en Estados Unidos. También se reveló que, como resultado, los fondos de Pony.ai se vieron afectados y la compañía intentó dar un giro y buscar financiación a través de colocaciones privadas.
El periodista envió una carta a la empresa sobre el plan de financiación de Pony.ai y otros asuntos, pero no recibió respuesta al cierre de esta edición. Además, el periodista también se enteró de que Pony.ai todavía busca cotizar en bolsa en Hong Kong o acciones A, pero al mismo tiempo, cómo implementar la comercialización sigue siendo un problema importante al que se enfrenta Pony.ai.
Dificultad de comercialización a gran escala
Durante mucho tiempo, la dificultad de comercialización a gran escala en el campo de la conducción autónoma siempre ha sido un problema inevitable en esta industria. Solo desafía la paciencia de los inversores, pero también desafía la paciencia de los inversores. La rentabilidad futura de las empresas de conducción autónoma también es una prueba desconocida.
Antes de que Pony.ai lance un piloto de carga de servicios de viajes autónomos en el área de Yizhuang en Beijing el 25 de noviembre, los servicios de viajes autónomos de Pony.ai todavía se basan principalmente en pruebas en carreteras no tripuladas. En Beijing y Estados Unidos, los servicios de viajes autónomos lanzados en ciudades como California también ofrecen viajes gratuitos.
Lou Tiancheng, fundador de Pony.ai, dijo una vez: "La velocidad del progreso de una empresa depende de la distancia entre sus productos y sus aplicaciones comerciales. Este es el único criterio para medir la segunda mitad de la conducción autónoma". ." Este año Desde entonces, después de que el capital volvió a la racionalidad, Pony.ai ha acelerado significativamente la posibilidad de implementación de tecnología.
De abril a julio de este año, Pony.ai amplió simultáneamente la escala y el alcance de las operaciones de servicios de viajes autónomos en Guangzhou y Beijing, y lanzó servicios de viajes autónomos en Shanghai. Además de la expansión del territorio urbano, Pony.ai también pretende ampliar su negocio de fabricación de automóviles.
A principios de este año, se reveló que Pony.ai planeaba fabricar automóviles de pasajeros. Anteriormente en junio, 36Kr News reveló además que Pony.ai ha creado un equipo de vehículos de más de diez personas en Jiading, Shanghai, con planes preliminares para fabricar vehículos de pasajeros y si se utilizarán en operaciones de conducción autónoma o se venderán a los consumidores. Aunque aún no se ha anunciado, se confirma que al mismo tiempo no se descarta la colaboración con empresas automovilísticas. Más noticias revelaron que para construir automóviles, Pony.ai también cazaba furtivamente a personas de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
Pero el talento cazado furtivamente no se quedó mucho tiempo. Un ex empleado de Pony.ai dijo que desde que el plan de fabricación de automóviles de pasajeros se fue aclarando gradualmente, los empleados han renunciado uno tras otro. En noticias recientes del mercado, algunos miembros de los más de diez equipos de fabricación de automóviles de Pony.ai en Jiading, Shanghai, se fueron para unirse a nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
El responsable de Pony.ai admitió una vez ante los medios que efectivamente había contratado algunos empleados con experiencia en empresas de automóviles en Shanghai, pero que la tarea clave era completar el diseño y comercialización de productos sin conductor. . Al mismo tiempo, esta respuesta también apareció en la declaración pública de Pony.ai, que decía: "El equipo de diseño relevante se centrará en el diseño del sistema de conducción autónoma, en lugar del diseño de todo el vehículo". p> Es un hecho. Cambios que afectan a todo el cuerpo
Aunque negó los rumores sobre la construcción de un automóvil, los cambios de Pony.ai no se pueden ocultar. Lo primero que se lleva la peor parte es que Pony.ai fusionó el equipo de I+D de conducción autónoma de camiones con el equipo de I+D de vehículos de pasajeros.
Pony.ai comenzó a planificar su negocio de camiones ya en 2018. En 2020, Pony.ai estableció oficialmente la división de camiones y registró Pony.ai Co., Ltd. ese mismo año. En mayo de este año, Pony Smart Card obtuvo una licencia de operación de transporte de carga por carretera. En julio, obtuvo una licencia de prueba de conducción autónoma de Beijing y una licencia de prueba de alta velocidad. Ha completado 16.400 toneladas de transporte de carga y tiene un kilometraje de operación comercial de. aproximadamente 50.000 kilómetros.
De hecho, los cambios en la financiación obligaron a Pony.ai a realizar ajustes en su negocio de camiones. Al mismo tiempo, poco a poco surgieron noticias de la renuncia de algunos miembros principales de Pony Card. Pan Zhenhao, director técnico de Pony Smart Card, y Sun Youhan, del equipo estadounidense de Pony Smart Card, fundaron Beijing Qingtian Smart Card Technology Co., Ltd. Liu Bocong, responsable de la tecnología de detección de Pony Smart Card, se unió al equipo de vehículos no tripulados de Meituan, y Sun Haowen, responsable del equipo PnC de conducción autónoma nacional de Pony Smart Card, se unió a Qiangu Technology.
Además, también se reveló que algunos de los miembros fundadores de Pony.ai habían dimitido. Se informa que Zhao Ruixuan, ex vicepresidente de cooperación estratégica y financiación de Pony.ai, fundó Xingxuan Technology. Xiao Bo, ex fundador de Pony.ai, se unió a Xingxuan Technology y se desempeñó como CTO. Cabe mencionar que el negocio principal de Xingxing Technology es Pony Smart Card, una subsidiaria de Pony.ai.
Obviamente, los trabajos asumidos por los miembros principales y algunos miembros fundadores después de irse han formado una relación competitiva directa con Pony.ai, y Pony.ai ha convertido los talentos que ha cultivado personalmente en competidores.
A partir de ahora, el equipo de Pony.ai tiene más de 500 miembros, pero cómo retener talentos, acelerar la implementación de la comercialización a gran escala y recaudar suficientes fondos para el desarrollo... Pony.ai necesita tomar decisiones rápidas.