¿Qué hay de malo en que el motor BMW N55 informe una falla 28A0?
¿Cuál es el motivo?
1. El tubo de admisión detrás del acelerador no está sellado.
2. El tapón de llenado de aceite no está bien cerrado.
3. El sistema de escape del tanque de combustible no está sellado.
4. El sistema de ventilación del cárter no está sellado.
5. El cárter no está sellado (el anillo de sellado radial trasero o el anillo de sellado radial delantero en el cigüeñal.
6. El dispositivo de control del árbol de levas ajustable no es flexible.
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7. El sistema de control electrónico de válvulas no es flexible.
8. La red de a bordo y el voltaje están bajos, acoplados. con hábitos de conducción y kilometraje. Altos depósitos de carbón en las válvulas.
Solución
Primero, ISTA verifica si la memoria de códigos de falla del DME (mecanismo de motor dinámico) está registrada con el control del árbol de levas ajustable. y códigos de falla relacionados con el sistema, bajo voltaje, válvula de escape del tanque de combustible u otros códigos de falla relacionados con el acelerador; si existe alguno de estos códigos de falla, el código de la válvula electrónica debe tratarse primero. indicaciones: Después de eliminar otros códigos de falla mencionados anteriormente, pruebe nuevamente para verificar la falla. Si la falla no se puede eliminar, se deben tomar las siguientes medidas:
1. incrustado/insertado. /p>
2. Compruebe si el tapón de llenado de aceite está sellado. Si el tapón de llenado de aceite no está sellado, reemplácelo.
3.
4. Compruebe si el interior del cárter está apretado.
5. Utilice un espejo de diámetro interior para comprobar si hay depósitos de carbón en la válvula de admisión. depósitos, realice las siguientes operaciones
5.1. Utilice arena de nuez u otro equipo para limpiar el tracto de admisión y la válvula de admisión. Si usa arena de nuez, elimine cualquier residuo de arena de nuez que pueda estar presente después de limpiar el tracto de admisión. Para hacer esto, deje el motor en ralentí: Presione el pedal del acelerador hasta alcanzar aproximadamente 1000 rpm y manténgalo presionado durante 5 segundos. Deje que la velocidad baje a ralentí.
5.2. ABL Eliminar ajuste DME. >
Ruta: Manejo del vehículo/Funciones de servicio/Accionamientos/Electrónica del motor MEVD/Programas de adaptación/Eliminar ajuste Seleccione "Restablecer valores de ajuste" para eliminar todos los valores y variables de ajuste del motor. La opción " no elimina otros valores de ajuste. Las "variables" del DME solo son relevantes para la configuración del vehículo y no es necesario restablecerlas durante las operaciones de mantenimiento normales.
5.3. Desenchufe la válvula de ventilación del tanque.
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5.4. Arranque el vehículo y espere a que el motor alcance la temperatura de funcionamiento (al menos 80 grados Celsius).
Vuelva a insertar el tapón de la válvula de ventilación del tanque de combustible. > p>
5.6. Eliminar el registro de fallas en la memoria de códigos de fallas
5.7 Luego reevaluar el vehículo
Experiencia de procesamiento relevante:
1 Si aparece el código de falla 28A0, va acompañado de "baja eficiencia del convertidor catalítico"
Idea de tratamiento: sospechar que el bloqueo de tres vías provoca que la presión posterior al acelerador sea demasiado alta
2. Si ocurre, el código de falla 28A0, acompañado de "La presión de refuerzo es demasiado alta, se prohíbe la acumulación de presión".
Idea de tratamiento: Limpiar la rejilla del filtro de la válvula de conversión de presión de sobrealimentación.
3. Si aparece el código de fallo 28A0, acompañado de "la mezcla es demasiado alta".
Ideas de tratamiento: compruebe si el sello de aceite delantero del cigüeñal, el sello de aceite del cigüeñal, la tapa de la cámara de válvulas y la tubería de admisión tienen fugas.
4. Si aparece el código de falla 28A0, acompañado de "fallo en el control electrónico de la válvula".
Procesamiento de ideas: Solucionar el fallo del motor.
5. Si aparece el código de falla 28A0, no hay nada involucrado en la falla y la velocidad de ralentí es estable.
Ideas de procesamiento:
a. Limpiar el acelerador y eliminar el valor de ajuste;
b. Junte la válvula solenoide y el motor para ver si el código de falla desaparece. Si desaparece, significa que hay una película bloqueada en la tubería de la válvula solenoide del tubo de carbono del cuerpo del acelerador. Ejecute la prueba a alta velocidad tirando de la entrada de aire. ¡Después de quitar la película, la falla desaparece!