El gato hidráulico de sincronización del BMW n55 está desinflado. ¿Debería apretarse?

El tensor debe reemplazarse. La alta temperatura del agua puede deberse a una bomba de agua y un sensor de temperatura del agua rotos.

La válvula de alivio de presión es un dispositivo protector que puede proteger el motor y la turbina. Cuando la velocidad aumenta, los gases de escape empujan las palas de la turbina para que giren y la turbina comprime un flujo continuo de aire para el motor.

Introducción: La familia de motores N55B30 continúa el diseño clásico de seis cilindros en línea de BMW, complementado con tecnología de turbocompresor e inyección directa en cilindros. Fue lanzado en 2009, sucediendo a la serie BMW N54, y también es una versión mejorada de la serie N54; el primer modelo de motor de la serie N55 es el N55B30M0, que se equipó por primera vez en el modelo Serie 5 535iGT (F07). El motor tiene cuatro modelos de subdivisión, a saber, N55B30M0, N55B30O0, N55B30T0 y N55HP en la serie híbrida ActiveHybrid3.

Además, M-Power también desarrolló un modelo de alto rendimiento S55B30T0 para F8xM3/4 basado en la serie N55. En 2015, con el lanzamiento de la serie de máquinas B58, la N55 comenzó a ser reemplazada gradualmente. Según él, pero hasta ahora, el N55 todavía existe en la línea de productos de BMW y se utiliza en muchos modelos como el Serie 5 GT (F07), X3 (F25), X1 (E84), 535i (F10), 640i (F12), etc. .

A diferencia del N54 de la generación anterior, que utilizaba turbocompresores gemelos, el N55 utiliza un diseño biturbo de entrada única, que BMW llama "turbocompresor de doble tracción". Otra diferencia mecánica importante entre el N55 y el N54 es el uso del tren de válvulas variable ValvetronicIII con doble Vanos.

El N55 utiliza un colector de escape corto y altamente integrado CCM (colector de cilindros integral) diseñado para reducir las fluctuaciones de presión, reduciendo así el retraso del acelerador y la contrapresión del escape: Turbocompresor Rotor Impulsado por dos juegos de tubos de escape, cilindros 1 -3 y 4-6 pertenecen a los dos conjuntos de tubos que suministran aire al sobrealimentador. El rotor del turbocompresor es impulsado por dos conjuntos de líneas de escape.