Luz de advertencia de airbag BMW X5 siempre encendida en caso de reparación

Síntomas de avería: El modelo de chasis del coche es E53, equipado con motor M62 y cambio automático. Después de arrancar el motor, la luz de advertencia de la bolsa de aire en el panel de instrumentos permanece encendida. Utilice una herramienta de diagnóstico y mantenimiento para realizar un autodiagnóstico y escanear el sistema de control electrónico del vehículo. Una vez completado, verifique la lista de información de fallas y descubra que no se encuentra el elemento de diagnóstico del sistema de protección de ocupantes multidireccional. Además, no se encontraron elementos de diagnóstico como el sistema electrónico central de la carrocería, el sistema automático de calefacción y refrigeración y la prohibición de activación del sistema electrónico antirrobo. Verifique el fusible de potencia F44 del módulo de control MRS, es normal. Se analizó la causa de la falla y se creyó que la interrupción de la comunicación de múltiples módulos de control estaba relacionada con la falla del sistema de bus. La estructura del sistema de bus del vehículo es la siguiente: - Bus de diagnóstico (bus d, TXD): conectado a la plataforma de diagnóstico para realizar la función de transmisión de datos entre el dispositivo de diagnóstico y el módulo de control. Al realizar el diagnóstico, el dispositivo de diagnóstico envía un código de diagnóstico al bus de diagnóstico y selecciona el módulo de control que se va a inspeccionar. -Bus de instrumentos (I-Bus): utilizado para funciones de transmisión de datos entre instrumentos/pantallas y sistemas de audio, que generalmente incluye módulos de inspección de luces, computadoras de viaje, paneles de instrumentos, pantallas de información multifunción y computadoras de navegación. - Bus de carrocería (bus K-CAN): se utiliza para el intercambio de datos de códigos, conectando el módulo de control ZKE y el módulo de control IHKA. -Bus CAN: Este bus (doble cable) es un bus de datos en serie, generalmente utilizado para la transmisión de datos de motores y sistemas de transmisión automática. El panel de instrumentos es el módulo de entrada del sistema de autobuses del vehículo y todos estos tipos de autobuses están conectados directamente. La característica de esta falla es que la función de puerta de enlace del panel de instrumentos puede no ser válida porque todos los módulos de control que la herramienta de diagnóstico no puede buscar son usuarios en el bus K-CAN. Los resultados de la prueba de función del bus muestran que la prueba del bus K-CAN falló, lo que indica que la falla está relacionada con una mala comunicación del bus. Después de autodiagnosticar el panel de instrumentos, se encontró que había un código de falla relacionado con una falla interna de la electrónica del panel de instrumentos, que no se podía eliminar. Se estableció un código en el tablero según las instrucciones de diagnóstico, pero el resultado fue que la falla persistió. El color del bus K-CAN debe ser blanco/rojo/amarillo, la señal de datos debe ser una señal de pulso rectangular, el alto potencial de la señal debe estar entre 7 V y el voltaje de la batería, y el bajo potencial de la señal debe estar entre 0 ~2V. El agregador de mazos de cables del bus K-CAN está ubicado en la parte trasera de la guantera y el terminal que conecta el panel de instrumentos y el bus K-CAN es el terminal 7. El estado de la conexión del bus K-CAN se verificó según la información anterior, pero no se encontró ningún problema. Utilice un osciloscopio para medir la señal del bus K-CAN y la forma de onda de la señal es normal. Retire el panel de instrumentos y mida la forma de onda de la señal en el terminal 7, lo cual es normal. De esta forma podrás saber que el tablero está dañado. Después de reemplazar el panel de instrumentos y realizar la programación y la configuración de códigos, la función de comunicación del bus K-CAN volvió a la normalidad. Borre el código de falla y realice una prueba para confirmar que la falla se ha eliminado por completo. La puerta de entrada de los sistemas de bus E38, E39, E46 y E53 es el panel de instrumentos, y la estructura del bus es la siguiente: -ABS/ASC/DSC: frenos antibloqueo/control automático de estabilidad/módulo de control dinámico de estabilidad -AGS; /EGS—módulo de control de transmisión automática - DME/DDE-módulo de control del motor;-EHC-módulo de control de suspensión neumática de un solo eje;-EWS-módulo de control electrónico antirrobo de arranque inhibido;-HMK-módulo de control de la tapa del maletero;-IHKA; -módulo de control automático de aire acondicionado;-módulo de control de iluminación LCM; -MRS - módulo de control de bolsa de aire; -PDC - módulo de control de asistencia de estacionamiento; -RDC - módulo de control de presión de neumáticos; Autobús CANH-CAN; -D-BUS - bus de diagnóstico; -IBUS: bus de instrumentos; -K-BUS: bus de carrocería; -M-BUS: bus periférico de aire acondicionado; -P-BUS: bus periférico de carrocería. El tablero modula y transmite datos en varios autobuses. El bus de diagnóstico está conectado a la estación de diagnóstico, pero el módulo de control del bus LK debe comunicarse con el dispositivo de diagnóstico a través del panel de instrumentos y el bus de diagnóstico. Una función de puerta de enlace del panel de instrumentos dañada deshabilitará la función de comunicación de todos los módulos de control en el bus K-CAN. El objetivo de este tipo de inspección de fallas es que al diagnosticar fallas en la función de comunicación de múltiples módulos de control, no se trata de verificar las líneas de cada módulo de control, sino comenzar desde el aspecto de comunicación del bus.

Esto se debe a que la posibilidad de falla simultánea de las líneas de múltiples módulos de control es extremadamente baja y es más probable que el problema ocurra en la comunicación del bus.