Conversación con Ma Zhenshan: Volkswagen quiere fabricar coches eléctricos sin defectos
[¿Industria del automóvil?] A principios de septiembre, en el aeropuerto de Braunschweig en Alemania, los dos principales gigantes del automóvil, el director ejecutivo del grupo Volkswagen, Diess, y el director ejecutivo de Tesla, Musk, tuvieron una agradable reunión: Diess Si le mostró a Musk el documento de identidad. 3 e ID.4 construidos sobre la nueva plataforma dedicada de Volkswagen, y los dos se tomaron una selfie con una sonrisa en sus rostros. Esta competencia aparentemente incompatible llevó a Musk a comentar: "Espero que Volkswagen tenga una buena impresión de los vehículos eléctricos y que sean absolutamente capaces de triunfar".
Dos meses después, el Grupo Volkswagen lanzó la serie Gentes The ID. , una marca clave que atrae la atención de la industria, ha hecho su debut en China, enviando una señal para seguir manteniendo el "dominio" de los vehículos de combustible en el nuevo campo energético en el mercado chino más importante, FAW-Volkswagen. Lanzando una ofensiva integral de electrificación, con la entrada de las principales empresas, ¿puede el nuevo consumo de energía volverse popular entre el público? En esta edición de "Electric Road", hablamos con Ma Zhenshan, subdirector general ejecutivo de FAW-Volkswagen Sales Co. Ltd. y director ejecutivo de la marca Volkswagen, para encontrar la respuesta.
◆ Actualización de diseño: implementación de un sistema energético completamente nuevo
El 3 de noviembre , La primera edición de FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ Xuanye se abrió oficialmente para reservas. El nuevo automóvil tiene una autonomía de crucero NEDC de hasta 550 km y el precio después de los subsidios no supera los 250.000 yuanes. También se presentó con el ID.4?CROZZ. es la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y la importante planta de fabricación exclusiva de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen en China: la fábrica de Foshan
La plataforma MEB se ha estado gestando durante mucho tiempo, anunció Volkswagen. una inversión de 7 mil millones de dólares para construir una plataforma exclusiva puramente eléctrica. Después de casi cinco años de pulido, la plataforma MEB comenzó a ser adoptada por el mercado este año. El nuevo diseño de tres sistemas eléctricos brinda una mejor eficiencia energética y rendimiento espacial. La estructura del paquete de baterías planas escalable puede alcanzar diferentes niveles de autonomía de crucero de 330 km a 550 km según los estándares WLTP. La plataforma MEB adopta un nuevo diseño de tres sistemas eléctricos para lograr una mejor eficiencia energética y rendimiento del espacio. Lo que más vale la pena mencionar es que Volkswagen ha dado un paso clave en inteligencia en la plataforma MEB y ha creado la arquitectura de software E3 (End?to?End?Elektronik?Architektur), innovando la arquitectura de computación y comunicación para satisfacer mejor las necesidades de los usuarios. Cabinas inteligentes conectadas y conducción asistida. Al mismo tiempo, Volkswagen también está desarrollando su propio sistema operativo automotriz vw.OS para respaldar la tercera generación. La integración y el desarrollo de software de terceros y la interacción de datos a gran escala permiten una integración y un funcionamiento más eficientes. funciones de aplicación más ricas.
El primer producto de plataforma MEB lanzado en el mercado europeo es el modelo hatchback ID.3. El automóvil comenzó a entregarse en lotes en septiembre y entró en el top cinco de la lista mundial de nuevas energías. El producto lanzado en el mercado chino es el modelo SUV ID.4, más fácil de usar. La planta de FAW-Volkswagen en Foshan ha comenzado la producción de prueba del ID.4 CROZZ, la capacidad de producción anual inicial es de 300.000 vehículos y la producción total planificada. La capacidad puede alcanzar los 600.000 vehículos, haciendo todos los preparativos para ampliar la escala de producción.
ID.4 es solo el comienzo. Para 2023, Volkswagen espera lanzar 8 modelos ID. convertirse en la marca preferida de vehículos de nueva energía de China para 2025. Ma Zhenshan confía en las ventajas futuras de la plataforma MEB. Cree que la plataforma es muy importante, hay mucho espacio para el control de costos, la expansión funcional y la escalabilidad. de la arquitectura eléctrica.
◆ Hablando de ventajas competitivas: los vehículos eléctricos de Volkswagen no tendrán defectos
En la actualidad, el mercado de vehículos de nueva energía de China está dominado por modelos de alta gama como Tesla y NIO en un extremo. Wuling Hongguang MINI EV y otros productos económicos son muy populares, con un precio de entre 150.000 y 250.000 yuanes en el mercado principal, pero el impacto no es grande. La brecha entre el posicionamiento y el precio de ID.4 en las principales áreas del mercado es obvia. Volkswagen apunta en el momento adecuado para animar a más usuarios a elegir nuevos modelos energéticos.
En comparación con sus competidores, Volkswagen continúa adhiriéndose al posicionamiento de una marca convencional, con la esperanza de estabilizar mejor la ruta inclusiva y aumentar aún más su participación de mercado. Ma Zhenshan dijo que, por un lado, Volkswagen continúa adhiriéndose a sus ventajas tradicionales, como el control de calidad general y los niveles de control, especialmente su énfasis en la seguridad.
Para garantizar la calidad y fiabilidad del ID.4, Volkswagen preparó más de 1.000 vehículos de prueba y realizó 6 millones de kilómetros de pruebas en carretera en 35 países de todo el mundo. En términos de baterías de energía, además de cumplir con los 18 estándares de seguridad de las normas nacionales, el Grupo Volkswagen también ha realizado 179 certificaciones de estándares de seguridad de baterías de energía adicionales.
Por otro lado, Volkswagen también ha logrado grandes avances en campos innovadores como la interacción persona-ordenador y la inteligencia. Desarrolló su propio sistema operativo para automóviles, sentando las bases para los "automóviles definidos por software". En Wolfsburg, Alemania, miles de ingenieros de software ya están trabajando a pleno rendimiento. FAW-Volkswagen, al igual que Volkswagen en Alemania, está realizando un diseño integral para la transformación del software.
"Con la integración de la tecnología de conducción autónoma, el Internet de los vehículos e incluso la tecnología del Internet de las cosas, la competencia por los vehículos eléctricos ya no será una competencia entre empresas de automóviles, sino que será toda la industria de las comunicaciones, incluidas las CPU. , chips y otras fronteras Competencia industrial con integración tecnológica integral. Por lo tanto, la competencia de los vehículos eléctricos inteligentes en el futuro será un maratón continuo, en lugar de una carrera corta a corto plazo. Cualquier empresa debe estar preparada para un desarrollo tan equilibrado de los vehículos eléctricos inteligentes. vehículos en el futuro, no habrá deficiencias. "
En los 36 años desde que ingresó a China, la marca Volkswagen ha establecido una extensa red de marketing y servicio en China, sentando una base sólida para resolver el problema. Problemas de carga y posventa de los propietarios de vehículos de nuevas energías. El Grupo FAW y el Grupo Volkswagen establecieron una empresa conjunta, CAMS Charging Joint Venture (CAMS), para instalar pilas de carga públicas de alta potencia en todo el país. Para finales de 2020, CAMS invertirá en la construcción de 1.800 pilas de supercarga en su red de supercarga; para 2021, el número de superpilas de carga llegará a 3.200 y 10 ciudades clave tendrán una estación de carga cada 5 kilómetros; 2022 Para el año, el número llegará a 4.500. Además, también se han abierto más de 200.000 recursos públicos de pilas de ****, como State Grid, Telecall y Star Charging. Los propietarios de automóviles pueden obtener una experiencia de carga integral, como reservas gratuitas, control de ocupación en tierra y carga plug-and-play a través de la aplicación de la marca FAW-Volkswagen y terminales en el automóvil.
◆El mercado pasa a estar impulsado por la demanda interna: apuntando a la primera marca de nueva energía
Después de que la epidemia estuvo bajo control, el nuevo mercado de energía de mi país comenzó a recuperarse. Con un crecimiento interanual positivo en meses consecutivos desde el 1 de julio al 1 de octubre, las ventas alcanzaron los 818.000 vehículos, con una caída interanual acumulada que se redujo al 7,2%. De hecho, tras la reducción sustancial de las subvenciones a los vehículos de nuevas energías a partir de junio de 2019, el mercado también vive un período de crecimiento negativo desde hace casi un año. Ahora que ha vuelto a una tendencia positiva, Ma Zhenshan cree que en los últimos años, el nuevo mercado energético estuvo más impulsado por las políticas, pero este año está impulsado principalmente por la demanda de los consumidores. Las empresas líderes se han desarrollado rápidamente y el crecimiento de las ventas. También se ha recuperado rápidamente este año y se espera que vuelva al nivel del mismo período del año pasado, lo que es una gran fuerza impulsora para impulsar la confianza de la industria.
En la conciencia de la industria de que "el mercado está cambiando hacia la demanda interna", casi todas las empresas automotrices están implementando nuevas fuentes de energía y, con la profundización de la inteligencia, las necesidades personalizadas de los usuarios son muy obvias. haciendo que todo el mercado muestre una tendencia diversificada. Según la recientemente publicada "Hoja de ruta técnica para el ahorro de energía y los vehículos de nueva energía 2.0", para 2035 no habrá más turismos tradicionales propulsados por energía, y se espera que los modelos híbridos y de nueva energía representen el 50% cada uno. Se puede ver que los próximos 10 a 15 años serán un período de transición para el mercado del automóvil de los vehículos de combustible a los vehículos eléctricos.
FAW-Volkswagen no sólo es optimista sobre las perspectivas del nuevo mercado energético, sino que también mantiene un espacio de producción flexible para responder con flexibilidad a las necesidades de entrega del mercado. Aunque no hay cifras de ventas claras, la marca Volkswagen aspira a convertirse en la marca de nuevas energías número uno de China para 2025, lo que significa que el tamaño del mercado pasará de las decenas de miles actuales a cientos de miles o incluso millones de vehículos. un papel fundamental en el nuevo mercado energético.
Con el lanzamiento del ID.4 CROZZ como punto de inflexión, la respuesta de FAW-Volkswagen a la nueva competencia energética se ha elevado a una nueva etapa, además de la implementación de la plataforma MEB y la mejora de. La red de servicios de carga y las ideas de comunicación de marketing también se actualizarán aún más.
En la nueva era energética, FAW-Volkswagen planea mejorar el conocimiento y la preferencia de los consumidores por la serie ID mejorando la experiencia del usuario. Sobre la base de la red de servicios existente de más de 900 concesionarios, se seleccionarán agentes exclusivos para la serie ID.4 para brindar servicios completos en línea y fuera de línea en un solo lugar, desde la reserva hasta la recogida y carga del automóvil.
Las tiendas de experiencia digital ID.?Store se implementarán en áreas donde se concentran los consumidores objetivo, como Beijing, Shanghai, Shenzhen, etc., para que los consumidores puedan tener un mejor acceso a los productos.
Escrito al final:
Cuando las empresas automovilísticas tradicionales se están transformando hacia la electrificación, parecen hacerlo de manera constante, a diferencia de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles que atacan primero, pero esto no No significa que no tengan almacenamiento de energía. En la actualidad, FAW-Volkswagen está preparada para un ataque integral. Además de aprovechar las ventajas tradicionales de las empresas establecidas, como la fabricación de vehículos y la I+D, la gestión de la cadena de suministro y los canales de marketing, también está a punto de lograr avances en inteligencia y tecnología. mejorando la experiencia del usuario. Los vehículos de combustible de Volkswagen llevan mucho tiempo en las calles. Cómo restablecer una posición de liderazgo en la tendencia de la inteligencia eléctrica, el ID.4 será más que solo el comienzo. (¿Texto/Autohome? Du Junyi; ¿Entrevista? Jiang Tianshuang)