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Horario del tren de Bazhong a Dazhou

Actualmente no hay una ruta directa de Bazhong a Dazhou. Se recomiendan 9 rutas de transferencia, a saber: C715, C711, C775, C725, C785 a C715, C781 a C711, C785 a C711, C781 a C775. C711 Convierta a C775, puede elegir según sus propias necesidades.

La ciudad de Bazhong está situada en el noreste de la provincia de Sichuan, en la ladera sur de la montaña Micang. La sede del gobierno municipal está a 331 kilómetros de la ciudad de Chengdu en el oeste, a 320 kilómetros de la ciudad de Chongqing en el sur y a 439 kilómetros de la ciudad de Xi'an en el norte. Es adyacente a Dazhou, Nanchong, Hanzhong y. Guangyuan, entre 106°20′~107°49′ de longitud este y 31° de latitud norte. Entre °15′~32°45′.

La región cubre un área de 12.300 kilómetros cuadrados. La ciudad de Bazhong es una típica zona montañosa periférica de la cuenca. El terreno es alto en el norte y bajo en el sur, con una pendiente de norte a sur. El norte es una montaña media de corte profundo y una montaña media de corte medio. El medio es una montaña baja de corte medio y una montaña baja de corte poco profundo. Hay presas planas a ambos lados del río. la parte superior de la plataforma. La superficie de cerros y presas planas es de aproximadamente 1.243 kilómetros cuadrados, lo que representa el 10% del área total.

El principio del tren

El bogie del tren se queda atrapado en la vía y corre a lo largo de la vía. Al girar, el bogie gira, permitiendo que el tren siga corriendo a lo largo de la vía. pista. Los rieles exteriores eran más altos que los interiores durante los giros y los trenes originales eran tirados por cuerdas o caballos. En el siglo XIX, la mayoría de los trenes eran arrastrados por locomotoras de vapor. Después de la década de 1940, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas gradualmente por locomotoras diésel que eran más limpias y requerían menos mano de obra. Posteriormente aparecieron las locomotoras eléctricas y las EMU.

La inversión inicial en ferrocarriles electrificados es grande, pero los costos operativos son los más bajos por milla. Por lo tanto, sólo las líneas de alto tráfico son adecuadas para la electrificación, y los trenes electrificados pueden utilizar cables aéreos o terceros carriles para extraer energía. La eficiencia de la locomotora de potencia se calcula dividiendo el kilovatio de la unidad de potencia por las toneladas métricas de peso que se pueden remolcar. La eficiencia de la locomotora de potencia se denomina relación de capacidad de tracción. Las locomotoras de vapor tienen la eficiencia más baja, seguidas de las locomotoras diésel. Las locomotoras eléctricas o los vehículos eléctricos multiplexados son relativamente más económicos.

Referencia del contenido anterior: Enciclopedia Baidu—Provincia de Sichuan