Xiaomi fabrica coches para darle a Lei Jun la oportunidad de fracasar.
Introducción: En el campo de los teléfonos móviles y AIoT (Inteligencia Artificial Internet de las Cosas), Xiaomi ha podido disfrutar cada vez de menos efectos marginales, y de las resistencias y dificultades que enfrenta para seguir siendo más grande y fuerte. están aumentando. Para Xiaomi, ingresar a la industria automotriz sin duda será un respaldo.
Escrito por Zhang Chi, Editor|Kang Qiao
Después de refutar repetidamente los rumores, la fabricación de automóviles de Xiaomi finalmente se anunció oficialmente. Después de que las empresas nacionales de Internet, las empresas inmobiliarias y los gigantes tecnológicos entraran con fuerza en la industria del automóvil, Xiaomi finalmente se unió a este ejército. Como uno de los principales fabricantes nacionales de teléfonos móviles, Xiaomi Group ha emitido un anuncio para establecer oficialmente un negocio de vehículos eléctricos inteligentes Xiaomi Auto. Xiaomi establecerá una filial de vehículos eléctricos de propiedad absoluta, que estará dirigida por el jefe de Xiaomi, Lei Jun. La inversión inicial de la compañía alcanzó los 10 mil millones de yuanes y se espera que alcance los 10 mil millones de dólares estadounidenses en los próximos 10 años. La impresión intuitiva de la gente sobre la confesión de Lei Jun es que es rico y poderoso. Sin embargo, a excepción de los dos 10 mil millones, Xiaomi no reveló más información sobre la planificación futura de su automóvil. Xiaomi aún no nos revelará más detalles en el futuro. ruedas de prensa.
Tras el anuncio oficial de Xiaomi sobre la fabricación de automóviles, mucha gente no es optimista sobre las perspectivas de Xiaomi en los vehículos de nueva energía. Desde una perspectiva interna, la acumulación de Xiaomi en la industria automotriz es muy inferior a la de Baidu, Alibaba, Tencent y Huawei, que son similares, y su diseño en el campo de los automóviles inteligentes conectados es muy inferior al de estos pares. Desde la perspectiva del entorno externo, la competencia actual en la industria del automóvil de nuevas energías ya es feroz. Después de que casi todas las empresas automovilísticas hayan hecho de los vehículos eléctricos y las áreas de conectividad inteligente un área de inversión importante para sus empresas, en el mercado automovilístico más grande del mundo, Xiaomi necesita competir frontalmente con las principales tecnologías del mundo. Ya sea Tesla, Weilai, MEB de Volkswagen o innumerables modelos de nuevas energías próximas, Xiaomi no es un oponente fácil de desafiar.
Pero para Xiaomi, antes de los cambios en la nueva era de cuatro modernizaciones de los automóviles, entrar en la industria del automóvil es la mejor oportunidad que no ha visto en un siglo. Por un lado, en el campo de los teléfonos móviles y AIoT (Inteligencia Artificial Internet de las Cosas), Xiaomi puede disfrutar cada vez de menos efectos marginales y se enfrenta a resistencias y dificultades cada vez mayores para seguir creciendo y fortaleciéndose. Especialmente después de haber sido identificado por el gobierno de los EE. UU. por tener vínculos con el ejército chino hace algún tiempo, significa que Xiaomi también puede enfrentar la represión por parte del gobierno de los EE. UU. en cualquier momento. Una vez que a Huawei se le corte el suministro de chips, el negocio de telefonía móvil de Xiaomi, del que más depende, también sufrirá un gran impacto en un corto período de tiempo. Por lo tanto, para que Xiaomi entre en la industria automotriz, sin duda se quedará con un respaldo.
Por otro lado, en los últimos años, Xiaomi ha invertido mucho dinero para construir su propio ecosistema Xiaomi, que incluye sistemas de aire acondicionado, controles táctiles de pantalla grande, encendedores, reposabrazos, puertos de carga, grabadoras de conducción, etc. En campos relacionados con el interior del automóvil, Xiaomi puede crear rápidamente productos de alta calidad. Pero para los OEM existentes, a Xiaomi le resulta difícil entrar en sus cadenas de suministro, o los OEM tienen pocos incentivos para actualizar proactivamente estos componentes. Por lo tanto, en lugar de luchar por ganar proyectos, es mejor construir su propio automóvil e implementar su propio ecosistema de hardware directamente en su propia marca de modelos para mejorar aún más el efecto de marca de la cadena ecológica de Xiaomi. Otro punto que hay que mencionar es que Shunwei Capital, propiedad de Lei Jun, ha invertido en dos importantes empresas automotrices, Weilai y Xpeng, desde 2015. Si todavía hubiera tenido acciones de estas empresas el año pasado, Lei Jun habría ganado mucho. de dinero El cuenco está lleno. Mientras Xiaomi pueda crear sus propias características, Xiaomi no tendrá ninguna posibilidad de afianzarse en el mercado de vehículos de nueva energía.
Muchas personas en la industria son pesimistas sobre la fabricación de automóviles de Xiaomi. Sin embargo, si Xiaomi utiliza sus propios fondos y no depende de los gobiernos locales para invertir impuestos especiales o recursos territoriales, entonces no hay necesidad de criticar este comportamiento. En la conferencia de prensa de ayer, Lei Jun también enfatizó repetidamente que Xiaomi tiene actualmente más de 100 mil millones en reservas de efectivo. Con una cantidad tan grande de efectivo en la mano, Xiaomi no tiene problemas para invertir en la fabricación de automóviles si así lo desea.
En comparación con otras empresas inmobiliarias que ingresan a la industria automotriz de nueva energía, Xiaomi no infringirá los intereses de la sociedad al construir casas de apoyo en terrenos comprados a precios bajos y vender casas antes de vender automóviles. Tal como Li Shufu, el fundador de Geely, gritó una vez en los primeros días de la construcción de un automóvil: ¿Puedes darme la oportunidad de fracasar?
Es probable que Xiaomi adopte el modelo de Baidu y Alibaba en la fabricación de automóviles. La cooperación con empresas automotrices tradicionales o nuevos fabricantes de automóviles debería ser un atajo para lograr rápidamente la producción y entrega en masa. Borgward, Great Wall y Kering han tenido escándalos con Xiaomi antes y se convirtieron en fabricantes de equipos originales de Xiaomi al ingresar a la industria del automóvil de nueva energía. Es difícil decir quién ganará al final el contrato OEM de Xiaomi. Pero para Xiaomi, es una buena idea encontrar un punto de entrada al mercado adecuado, llevar a cabo una competencia desalineada y evitar estratégicamente competidores fuertes como Tesla.
La participación de Xiaomi en realidad tiene un indicador industrial relativamente fuerte. Ciertamente, Xiaomi no será la última empresa en pasar a la industria de fabricación de automóviles. Si el camino de buscar fabricantes de equipos originales para fabricantes de equipos originales resulta viable, inevitablemente cada vez más empresas con capacidades especializadas entrarán en la industria del automóvil a través de este modelo de inversión relativamente pequeño. Para las empresas de automóviles tradicionales, el mayor daño que les causa este modelo es que su posición en toda la cadena industrial se debilita aún más. Después de que las ventas directas en línea se hayan convertido en el modelo de ventas elegido por cada vez más fabricantes de automóviles nuevos, el papel de los canales de venta de automóviles tradicionales se ha debilitado enormemente.
Con el auge y la creciente aceptación del modelo OEM, los OEM tradicionales también se verán reducidos a un proveedor a nivel de ensamblaje. Cómo defender su posición se convertirá en una cuestión en la que las empresas automotrices tradicionales como Geely y Great Wall deberán pensar. Al mismo tiempo, a medida que Apple y Xiaomi se unan a la industria automotriz, el estatus de nuevas empresas poderosas como Weilai y Xiaopeng también se verá desafiado. Después de todo, en términos de atraer consumidores jóvenes y realizar operaciones y mantenimiento para los clientes, Xiaomi tiene muchos más seguidores que Weilai y Xiaopeng.
Comentarios
Xiaomi sigue fabricando coches. Antes de Xiaomi, LeTV, que también es proveedor de teléfonos móviles y televisores, recibió una dolorosa lección en la fabricación de automóviles. Para Xiaomi, las lecciones aprendidas del pasado todavía están frescas en nuestras mentes. Al construir un automóvil, debemos seguir el método de pequeños pasos y progreso rápido y avanzar gradualmente, de lo contrario, el estancamiento será demasiado grande y será difícil terminar sin importar cuántos miles de millones haya. Mientras el inteligente Lei Jun no sea impulsivo, definitivamente entenderá esto. Confiando en el mercado interno y la cadena de suministro relativamente maduros, Xiaomi no está totalmente exenta de oportunidades.