Cómo solucionar los problemas de las bicicletas compartidas ****

De Zhihu

AI Financial Society

Bicicletas compartidas****, después de un gran crecimiento, las secuelas del estacionamiento aleatorio son obvias, explora el presidente" Can ¿Será "trazar el suelo como una prisión" el salvador para resolver los problemas persistentes de las ciudades de primer nivel? El presidente está explorando si "trazar el terreno como una prisión" será la salvación para resolver los persistentes problemas de las ciudades de primer nivel.

Desde el "ángel" que solucionó el viaje de un kilómetro hasta la "langosta" junto al metro y la comunidad, en menos de un año, la reputación y la imagen de **** bicicletas compartidas han sido revertido.

Un gran número de bicicletas inactivas y averiadas se amontonan a ambos lados de la carretera. Miles de bicicletas estacionadas al azar se han convertido en un nuevo problema de gobernanza urbana. Los triciclos, que alguna vez fueron el núcleo de la gestión urbana, fueron expulsados ​​implacablemente de la esfera de influencia de las estaciones de autobuses subterráneos por las bicicletas compartidas. Ahora las bicicletas compartidas han reemplazado naturalmente a las primeras y se han convertido en una nueva preocupación para los administradores de la ciudad.

Durante este período, la gobernanza del uso compartido de bicicletas se ha elevado a un nivel sin precedentes. Con la intervención de diversas fuerzas, las empresas de uso compartido de bicicletas y las autoridades gubernamentales están buscando soluciones a través de juegos y compromisos. optimización, espero que la "langosta" de hoy pueda recuperar su antigua gloria.

Impulsados ​​por el "Plan Ángel" de bicicletas compartidas, las empresas de bicicletas compartidas y las autoridades gubernamentales están buscando la posibilidad de optimizar la solución en juegos y compromisos. Espero que la empresa de bicicletas compartidas de hoy tenga éxito. " puede volver a su antigua gloria.

Hoy en día, hay casi 700.000 bicicletas en las calles de Beijing. Teniendo en cuenta una población de 20 millones, la tasa de penetración per cápita ha alcanzado el 3,5, superando con creces la norma de la industria de 1. Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, que tienen poblaciones más pequeñas que Beijing, tienen 600.000, 700.000 y 520.000 bicicletas respectivamente. Según las estadísticas de la Asociación de la Industria de Bicicletas de Shanghai, si se suman los datos de anuncios de las principales plataformas nacionales de bicicletas y bicicletas compartidas, el número total de bicicletas y bicicletas compartidas lanzadas en todo el país se acerca a los 15 millones desde noviembre del año pasado, más de la mitad. Ha pasado un año en ese tiempo, el número de bicicletas y bicicletas compartidas se ha multiplicado rápidamente por 50.

El capital insta a las empresas a hacerse con cuota de mercado y la competencia desencadena el desarrollo "salvaje" de las bicicletas compartidas en todo el mundo. La gobernanza de las bicicletas compartidas de *** parece haber llegado al punto en el que "la gobernanza es imprescindible".

Angel or Locust

En Taikoo Li en Sanlitun, Beijing, dos miembros del personal de operación y mantenimiento de Mobike y ofo trasladaron las bicicletas bloqueadas en la intersección a triciclos eléctricos y enviaron el exceso de bicicletas. a otra zona.

Al cabo de unos minutos, el vehículo salió y el cruce quedó despejado. Sin embargo, a lo largo de la carretera todavía hay cerca de mil bicicletas Ofo y Mobike estacionadas, hasta cinco filas que se extienden a lo largo de más de 100 metros, dejando sólo una distancia de paso de un metro de ancho, a pesar de que cientos de bicicletas estacionadas aquí han sido pintadas. . "**** plaza de aparcamiento recomendada para disfrutar de la bicicleta" de Mi.

Escenas como esta no son infrecuentes, desde bicicletas que regresan a la ciudad hasta vías urbanas y entradas de metro tan caóticas como langostas.

El conflicto está a punto de estallar.

El incidente del Shenzhen Bay Park y el incidente de la incautación del automóvil Huangpu en Shanghai se han convertido oficialmente en los puntos álgidos para las autoridades reguladoras y el gobierno de bicicletas compartidas. La incautación del automóvil, las entrevistas y la supervisión son las mismas escenas que ha organizado Didi. en la historia. Comenzó en ***Xiangyi Bicycle. La ocurrencia de estos dos incidentes fue también la razón principal para la posterior introducción y desarrollo de políticas regulatorias en varios lugares.

En la tarde del 10 de julio, el Comité de Gestión Urbana Municipal de Hangzhou realizó entrevistas administrativas con 9 **** que operan localmente, incluidos Mobike, ofo, Xiaoming, Youbai y Hellobike. Los temas estaban aproximadamente prohibidos. agregar vehículos adicionales y las empresas no pueden designar espacios de estacionamiento de forma privada.

Se colocó un cartel en una comunidad de Hangzhou que se niega a aceptar bicicletas compartidas.

La "entrevista" es un método de interrogatorio administrativo con características chinas, utilizado para corregir y estandarizar el comportamiento empresarial. En el campo de Internet, las entrevistas suelen ocurrir antes de que se presenten las políticas de proyectos de innovación.

Antes de esto, este tipo de entrevistas se habían realizado muchas veces en muchas ciudades de todo el país, con 67 entrevistas solo en Hangzhou.

Esta escena es casi exactamente la misma que sucedió en vísperas de la introducción de la política de transporte en línea. Cómo gestionar las calles ya saturadas y disfrutar de una gestión estandarizada y razonable de las bicicletas se ha convertido en el tema más problemático para el departamento de transporte. .

Los costos de Hangzhou no terminan ahí. 220.000, esta es la cifra anunciada por el Comité de Gestión Urbana de Hangzhou al entrevistar a las empresas. Esto es lo que le cuesta al Departamento de Gestión Urbana de la ciudad de Hangzhou retirar las bicicletas colocadas y estacionadas al azar.

Nanchang también sufre el mismo problema que Hangzhou. El Departamento de Gestión Urbana de la ciudad de Nanchang anunció que se han confiscado 26.000 bicicletas privadas en los 10 días desde el 4 de julio. La persona a cargo correspondiente también se quejó públicamente ante los medios de comunicación por problemas de seguridad vial y estacionamiento aleatorio. necesario regular el número de bicicletas compartidas.

A los ojos de las autoridades reguladoras, el "mundo malo" surge de la entrada de capital. En julio de este año, los principales actores Mobike y ofo anunciaron financiaciones de 600 millones de dólares y 700 millones de dólares respectivamente. De repente, la ciudad quedó superpoblada. Esto también obliga al gobierno a introducir políticas relevantes y servicios de software y hardware de apoyo.

Hoy en día, tanto el gobierno como las empresas tienen que pagar las consecuencias del Gran Salto Adelante**** y disfrutar de la economía. El resultado más intuitivo es que cada vez hay más coches en la carretera y el problema del aparcamiento es cada vez más grave.

La regulación y la gobernanza son urgentes. Esto no sólo implica la gobernanza urbana, sino que también es un punto clave para que las propias empresas mejoren la eficiencia operativa.

Más de 70 automóviles fueron amontonados en una piscina afuera de una comunidad en la ciudad de Taiyuan.

El 24 de julio, Mobike lanzó la primera "Iniciativa de estacionamiento civilizado para las bicicletas más divertidas" de la industria. Se trata de una carta abierta que aboga por el aparcamiento civilizado, el mantenimiento del orden del tráfico y la apariencia de la ciudad, pero su función real se limita a la "defensa".

La tendencia ha comenzado a cambiar. Además de la defensa de Mobike del estacionamiento civilizado, ofo también ha comenzado a enfatizar que es la única empresa verdaderamente de tecnología de vallas electrónicas. La llamada valla electrónica se refiere al uso de la tecnología Internet de las cosas para delimitar un área de valla de estacionamiento virtual. Esta se considera la solución definitiva al problema actual de la gestión de aparcamientos para bicicletas.

En cualquier caso, a nivel de opinión pública y política, las dos empresas líderes están observando cada movimiento de sus oponentes. Todos estos cambios provienen del endurecimiento de las políticas y las autoridades regulatorias. Ha comenzado a desarrollarse un escenario de supervisión de políticas de transporte en línea en el campo de las bicicletas compartidas, pero obviamente se trata de una batalla con más participantes y roles más complejos.

¿Regresar a la era de "youzhuang"?

Muchos expertos en el sector del transporte tienen opiniones diferentes sobre el calendario para la introducción de políticas regulatorias. Algunos piensan que será como muy pronto dentro de 3 meses, mientras que otros dicen que antes de fin de año. "Actualmente, la política nacional todavía se encuentra en la etapa de preparación y demostración del programa, y ​​aún no hay un calendario exacto". Cao Hongjie, director general de Beidou Navigation and Location Services (Beijing) Co., Ltd., dijo a AI Finance News. La otra identidad de Cao Hongjie es miembro del grupo nacional de expertos en personalización estándar de "bicicletas compartidas".

De hecho, antes de que se finalice la política final, ya ha comenzado un experimento de gestión basado en vallas electrónicas.

En los últimos días, Cao Hongjie ha viajado a muchos lugares y participado en muchas actividades con bicicletas compartidas. Probablemente estas reuniones traten sobre soluciones para bicicletas compartidas y vallas electrónicas. Los participantes en las reuniones son a veces asociaciones de bicicletas, a veces departamentos de transporte y medición, y el mismo proveedor de soluciones de tecnología de Internet de las cosas y posicionamiento por satélite.

La solución definitiva para las vallas electrónicas es delimitar espacios de aparcamiento virtuales al borde de la carretera. Sólo cuando el sistema de posicionamiento del vehículo detecta que el vehículo ha entrado en la zona de aparcamiento, se puede bloquear y aparcar, evitando así el azar. aparcamiento.

En la actualidad, existen cuatro soluciones principales para vallas electrónicas para bicicletas: posicionamiento GPS por satélite, Bluetooth, tecnología infrarroja y RFID. Por razones técnicas, es posible que una sola tecnología no pueda lograr un seguimiento y entrega precisos. El posicionamiento GPS es la base, y se pueden superponer múltiples tecnologías a la base. Por supuesto, los costos de las empresas de bicicletas también aumentarán.

Hace un mes, la empresa de Cao Hongjie acaba de cooperar con el gobierno del distrito de Tongzhou de Beijing y, además, para llevar a cabo una valla electrónica piloto en Tongzhou: el comité de gestión municipal demarcó áreas donde se pueden realizar estacionamientos y con el La ayuda de la tecnología de posicionamiento por satélite Beidou garantiza el comportamiento de uso estandarizado de los usuarios de bicicletas.

Dichas plazas de aparcamiento se desarrollarán en todo el distrito de Tongzhou y eventualmente podrían llegar a 2.000. Actualmente se han unido dos empresas, Ofo y Xiaolan Bicycle.

También se ha iniciado un proyecto piloto en el distrito de Chaoyang, dirigido por una empresa llamada "Easy Tongda", que solía ser la compañía pública de seguros de salud de Beijing. El enfoque que adoptan es ligeramente diferente del monitoreo Bluetooth de Beidou: siempre que la bicicleta compartida tenga licencia y esté instalado un dispositivo Bluetooth, se puede monitorear la situación del estacionamiento dentro de un radio de 50 metros. Pero la premisa es que está dentro del área de estacionamiento recomendada y se debe incorporar equipo de hardware para realizar el monitoreo de la cerca Bluetooth.

Además de regular el estacionamiento de los usuarios, otra función importante de las vallas electrónicas es indicar a los usuarios dónde no pueden aparcar. Esto es algo que preocupa más al gobierno del distrito de Xicheng. En marzo de este año, el Comité de Apariencia Municipal del Distrito de Xicheng designó diez calles sin estacionamiento para Mobike y, por supuesto, también presentó una "Carta de Compromiso" a los departamentos pertinentes, y gradualmente lanzará vallas electrónicas en el futuro.

En opinión de muchas personas del sector, esta puede ser la mejor solución para solucionar el problema del aparcamiento de bicicletas compartidas y la ocupación de las vías. Cao Hongjie le dijo a AI Finance and Economics que el primer ciclo de bicicletas compartidas ha pasado de estar completamente acoplado a completamente sin acoplamiento, y las vallas electrónicas pueden combinar las ventajas de los dos, por un lado, eliminan las limitaciones y, por el otro. Por otra parte, no tendrán un desarrollo totalmente desordenado.

"La primera etapa puede ser algunas pruebas de hardware y señal, y luego las empresas de bicicletas compartidas se pondrán en contacto con él". Cao Hongjie reveló que Beidou y Yichetongda están cooperando actualmente con el gobierno de Beijing para poner a prueba vallas electrónicas en varios distritos en un intento de controlar las bicicletas compartidas desorganizadas y estacionadas en exceso.

**** Bicicletas compartidas estacionadas al azar afuera de una comunidad en Beijing.

A diferencia del experimento de estacionamiento vallado voluntario de Beijing, otra solución es el estacionamiento obligatorio. Xiaoming Bicycle adopta este método. La bicicleta debe estacionarse dentro de la valla electrónica prescrita; de lo contrario, el usuario no podrá finalizar el viaje. Un experto de la industria que ha participado en proyectos de bicicletas públicas urbanas dijo a los periodistas que este enfoque sin duda está "revirtiendo la historia" y regresa a la era de las pilas. En el pasado, las bicicletas se diseñaron con la intención original de estacionar y facilitar el uso. comprometido.

"Una vez reducida la comodidad, la tasa de rotación diaria también puede reducirse, lo que va acompañado de un aumento en el costo del equipo de hardware". comentó la fuente.

Chen Yuying, director ejecutivo de Xiaoming Bicycle, no está de acuerdo con esta afirmación. Ella le dijo a AI Financial News: "Pero cuando abra más y más puntos, por ejemplo, un punto cada doscientos metros, será suficiente para satisfacer todas las necesidades de su automóvil, lo que equivale a detenerse y arrancar", estuvo de acuerdo Cao Hongjie. esta declaración.

Sin embargo, otra realidad que es difícil de ignorar es que es difícil para las ciudades de primer nivel lograr un diseño de hardware tan denso. ****, ¿pueden las empresas de bicicletas soportar costos operativos tan grandes?

¿No aparcar en la barrera electrónica? Deducir dinero

Sin embargo, todavía existen muchos obstáculos para la implementación de vallas electrónicas.

Tomemos la tecnología como ejemplo. Hay más de una tecnología que puede proporcionar vallas electrónicas, pero la mejor es la superposición de múltiples tecnologías como Bluetooth, satélite y GPS. Esto significa que el equipo de hardware debe. ser enterrado alrededor de la valla electrónica. Para las ciudades de primer nivel, el equipamiento de hardware significa una construcción a gran escala, lo cual es casi difícil de lograr.