¿Cuál es el código correspondiente para el inyector BMW n20?

El código de coincidencia del inyector BMW n20 es 215.

El inyector en sí es una válvula normalmente cerrada (normalmente cerrada significa que la válvula permanece cerrada cuando no hay señal de control de entrada, mientras que normalmente abierta significa que la válvula permanece abierta cuando no hay señal de control de entrada). Las válvulas normalmente cerradas (normalmente cerradas significa que la válvula siempre está cerrada cuando no hay una señal de control de entrada, y normalmente abiertas significa que la válvula siempre está abierta cuando no hay una señal de control de entrada) se controlan mediante un puntero que se mueve hacia arriba y hacia abajo.

Cuando la ECU emite un comando de inyección de combustible, su señal de voltaje hará que la corriente fluya a través de la bobina del inyector de combustible, generando un campo magnético que atrae la aguja de la válvula, lo que hace que la válvula se abra, rociando así aceite del orificio de inyección de combustible. La mayor ventaja de la inyección es que puede controlar el suministro de combustible con mucha precisión para que el motor pueda obtener la relación aire-combustible correcta en cualquier circunstancia. Esto no sólo mantiene el motor funcionando sin problemas, sino que también hace que las emisiones de escape cumplan con las normas medioambientales.

Las principales razones del inyector de combustible atascado:

1. El diésel no está limpio y hay impurezas en el tubo de aceite de alta presión, lo que hace que el acoplamiento de la válvula de aguja no funcione. cierre herméticamente y el gas de alta presión en la cámara de combustión fluya hacia atrás, queme el conjunto de la válvula de aguja. Además, la suciedad en el resorte del regulador del inyector, el elevador y otras partes se mueve a la parte superior de la válvula de aguja del inyector a través del elevador del inyector, o la cuerda de algodón y el cable utilizados para evitar fugas de aceite ingresan al inyector a través del sistema de alta presión. tubo de aceite. Hará que el acoplamiento de la válvula de aguja se atasque.

2. La temperatura de la máquina es demasiado alta y el inyector de combustible está mal enfriado, lo que provoca que el acoplamiento de la válvula de aceite se atasque. El tiempo de suministro de aceite es demasiado tarde, hay demasiadas incrustaciones o el canal de agua de refrigeración está obstruido, el extremo del impulsor de la bomba de agua está desgastado y el motor está sobrecargado durante mucho tiempo, etc., lo que provocará que el motor para sobrecalentarse.

3. La válvula de aceite está desgastada, lo que hace que el inyector deje de inyectar combustible y provoque goteo de aceite, lo que puede provocar que la boquilla del inyector queme carbonilla o se atasque.

4. Al instalar el inyector de combustible, falta la junta o está dañada, lo que provoca fugas de aire y provoca que la temperatura local del inyector de combustible sea demasiado alta y se atasque.

5. La presión de inyección es demasiado baja, lo que provoca que el gas a alta presión retroceda en la cámara de combustión.

6. Razones de fabricación de piezas, como que el orificio de montaje del inyector de la culata y el inyector están demasiado apretados, el espacio entre el cuerpo de la válvula de aguja y el orificio de montaje de la culata es demasiado pequeño, el montaje del inyector de la culata El agujero está demasiado procesado Espere profundamente.