¿Qué problemas existen en la implementación del Ferrocarril de Pakistán?

La historia del Ferrocarril de Pakistán

La "Línea de Prueba del Ferrocarril de Pakistán" se completó a finales de julio de 2016, con una longitud total de más de 300 metros. El 2 de agosto de 2016, el vehículo de prueba número uno de Pakistan Railway comenzó pruebas exhaustivas en el distrito de Beidaihe, Qinhuangdao, Hebei, que incluyeron distancia de frenado, coeficiente de fricción, consumo de energía, etc., para probar la relación entre el vehículo y la carretera, y la Relación entre personas y vehículos.

Según Pakistan Railways Technology Development Co., Ltd., el vehículo de prueba número 1 de Pakistan Railways es un vagón con una longitud de 22 metros, un ancho de 7,8 metros y una altura de 4,8 metros. Está clasificado para transportar 300 pasajeros. Hay 55 asientos en el vagón y el área de pasajeros está equipada con 20 pasamanos verticales para satisfacer las necesidades de los pasajeros de pie de diferentes alturas durante las horas pico. Al mismo tiempo, la carrocería está equipada con múltiples pantallas de TV LCD para facilitar la visualización por parte de los pasajeros desde todos los ángulos. Además, se han instalado 4 mapas dinámicos para facilitar a los pasajeros ver las condiciones del tráfico en toda la ciudad.

El "Pak Railway" es adecuado para su uso sobre las principales vías urbanas. Depende de la energía eléctrica y adopta un diseño de tranvía elevado de gran capacidad y cuerpo ancho. La estructura elevada está diseñada para transportar pasajeros en la parte superior. piso, y la parte hueca del piso inferior puede viajar a una altura normal de 2 metros y por debajo de los vehículos.

Hay muchas dificultades para realizarlo

Los expertos en transporte ferroviario urbano dijeron que la idea de los vehículos elevados existe desde hace muchos años, pero es realmente difícil que esta idea se implemente. Surgió de las fantasías de la gente y se convirtió en realidad. Zhonglai, las personas que probaron el proyecto del Ferrocarril de Pakistán son realmente muy valientes. Pero los expertos también afirman que este proyecto no será fácil de realizar en los próximos años y que aún quedan muchos problemas por resolver.

En primer lugar, las facilidades de transporte no coinciden. Por ejemplo, el ferrocarril de Pakistán es tan alto que ¿qué debo hacer si encuentra un paso elevado? Esto no se puede solucionar elevando el paso elevado, porque existen ciertos requisitos para la pendiente de los puentes superior e inferior de la carretera. Entonces, ¿es necesario reconstruir toda la carretera?

En segundo lugar, supone un desafío a las normas de tráfico. Parece hermoso tener un automóvil pequeño circulando debajo de un automóvil grande, pero surgen problemas cuando se juntan los dos sistemas de transporte. En una intersección, ¿qué debo hacer si el auto grande y el auto pequeño viajan en direcciones diferentes? No hay forma de que un automóvil pequeño cambie de dirección debajo de la panza de un automóvil grande, e incluso cambiar de carril se ha convertido en algo muy peligroso.

Además, la velocidad de arranque de los vehículos grandes debe ser relativamente lenta, por lo que cuando un ferrocarril de Pakistán necesita girar, todos los vehículos deben detenerse para dejarle paso, lo que definitivamente causará congestión en este momento. Ferrocarril de Pakistán La eficiencia real se reduce considerablemente.

Es precisamente debido a varios problemas no resueltos en el uso real que el proyecto del Ferrocarril de Pakistán se retrasó una y otra vez. Finalmente, el 21 de junio, la alguna vez animada vía del Ferrocarril de Pakistán fue destrozada ese día. De hecho, muchas personas también especularon desde el consorcio detrás de esto que se trata de una táctica comercial, que es un truco en sí mismo. El gobierno sólo apoya el espíritu empresarial del Ferrocarril de Pakistán y no hay información sobre la implementación real de la construcción del Ferrocarril de Pakistán.