La luz de falla del sistema de transmisión de aceleración del BMW E70 aparece en el caso de reparación

Información del vehículo: Modelo E70 motor N55 distancia de conducción 164110KM Fenómeno de falla: el propietario informó que el vehículo informó una falla en el sistema de transmisión al acelerar mientras conducía y se encendió la luz indicadora de falla. Proceso de reparación: 1. La computadora especial ISTA detecta que el código de falla es 2C57, ajuste de presión de sobrealimentación, confiabilidad: la presión es demasiado baja. Realice los pasos en "ABL_DIT_B1214_TVD_46_LDR - Regulador de presión de refuerzo" y siga los pasos para realizar la prueba. La compuerta de escape funciona correctamente. El vástago de vacío de la válvula de descarga del turbocompresor funciona normalmente bajo el control de la computadora del automóvil. Incluso si la válvula reductora de presión del aire circulante está activada, se puede escuchar el sonido de funcionamiento. Una comprobación del sellado del sistema de admisión con un probador de niebla tampoco encontró fugas. La prueba catalítica de tres vías no mostró anomalías. Se probó el turbocompresor de gases de escape y no se produjo ninguna falla por baja presión de sobrealimentación. Después de realizar este paso ABL, se le pedirá que programe en ISTA-P3.58.0 o superior. Después de programar con ISTA-P, la prueba reveló que la falla aún existía. 2. Lea el código de falla nuevamente y repita la prueba. Los resultados muestran que la falla ocurre cada vez durante la aceleración lenta y la falla del sistema de transmisión ocurre antes de acelerar, lo que no afecta la aceleración del vehículo. Al probar el vehículo en la carretera, incluso si acelera repentinamente a 200 km/H, no se producirá el problema del bajo impulso. 3. Dado que la falla del vehículo ocurrió dentro de un rango de velocidad específico, no existe una idea de diagnóstico por el momento. Consideremos y eliminemos integralmente el problema de la sobrealimentación demasiado baja. Es necesario analizar cuidadosamente los factores que pueden afectar la caída en la presión de sobrealimentación. Además de los factores anteriores, también están el grado de vacío de la manguera de vacío, la presión del cárter, el sensor de refuerzo previo al acelerador/sensor de impulso posterior al acelerador. Válvula EPDW, DME, sobrealimentador de turbina. 5. Después de reemplazar el sensor de refuerzo previo al acelerador y el sensor de refuerzo posterior al acelerador del mismo vehículo, la falla de prueba de funcionamiento permaneció sin cambios. Con base en el diagnóstico integral, se decidió reemplazar el turbocompresor para realizar pruebas. Confirme que la turbina del turbocompresor, el impulsor de la bomba y las válvulas de descarga estén todos normales. Al inspeccionar la válvula reductora de presión del aire circulante, se puede ver que el diafragma de la válvula está dañado en un pequeño orificio. Comprenda completamente por qué la presión de sobrealimentación baja se produce solo a una velocidad específica según la estructura del turbocompresor. 6. Dado que la velocidad de la turbina cambia rápidamente durante una aceleración rápida, la pérdida de impulso no afecta el impulso de admisión. Por lo tanto, cuando el automóvil acelera lentamente a aproximadamente 2000 r/m, se produce una falla de impulso bajo, pero no hay ninguna anomalía durante la aceleración rápida. Después de reemplazar la válvula reductora de presión de aire circulante, la falla de la prueba de funcionamiento se resolvió por completo. Resumen de mantenimiento: 1. Durante el aumento de presión normal, el aire impulsado ingresa al diafragma a través de cuatro pequeños orificios. En este momento, la presión en el diafragma actúa en el interior de la válvula. La fuerza elástica del resorte es mayor que la presión. el exterior de la válvula después de impulsar, y la válvula se corta. 2. Después de apagar el suministro de energía de la válvula reductora de presión de aire circulante, la válvula se empuja hacia afuera bajo la fuerza del resorte dentro del diafragma. En este momento, la válvula realiza el proceso de cierre de la válvula de derivación. Durante la aceleración lenta, la presión sobrealimentada ingresa al interior del diafragma a través de los cuatro pequeños orificios en la parte superior de la válvula reductora de presión de aire circulante. El diafragma se daña menos y, por lo tanto, se convierte en una corriente de pérdida de presión sobrealimentada. 3. Al verificar una falla, se deben encontrar las condiciones y reglas para la ocurrencia de la falla. Debido a la falta de conocimientos teóricos, la válvula reductora de presión del aire circulante se excluyó desde el principio y se tomaron muchos desvíos.