Apertura y bloqueo del termostato electrónico BMW
Muchos propietarios de coches también sienten curiosidad. ¿Qué síntomas causará esta cosa si se rompe? ¿A qué temperatura se abre? Dígalo brevemente. ¿A qué temperatura se abre el termostato? Sabemos que el termostato tradicional es principalmente un termostato de parafina. El principio es calentar la parafina para expandirla, abriendo así la válvula y controlando la circulación grande/pequeña de anticongelante. Este tipo de termostato se basa principalmente en la expansión y contracción térmica de la propia parafina para lograr el control. Una vez que se adhiere una capa de sarro a la cera de parafina, afectará directamente su sensibilidad a la temperatura. Y solo hay tres estados (cerrado, medio abierto, completamente abierto), por lo que no se puede lograr un control preciso de la temperatura del agua. Por lo tanto, BMW utiliza un termostato electrónico, es decir, se inserta una resistencia de calentamiento de parafina en el termostato tradicional. La potencia de la resistencia de calentamiento la determina la computadora del motor en función de la carga del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo y la temperatura del aire de admisión. y temperatura anticongelante, de modo que ajuste la tasa de expansión y desplazamiento de la parafina para lograr un control lineal y preciso del termostato. Por ejemplo, cuando el motor está frío, con carga media o baja, se puede utilizar el termostato para aumentar intencionadamente la temperatura del agua. Cuando el motor está bajo carga alta, la temperatura es demasiado alta y es fácil provocar un retraso en el encendido debido a la tendencia a golpear. En este momento, se puede utilizar el termostato para bajar intencionalmente la temperatura del agua. Generalmente, cuando la temperatura de entrada del agua anticongelante del motor alcanza los 103 grados Celsius, el termostato electrónico de BMW comenzará a abrirse automáticamente sin el control DME. En este punto, miras el indicador de temperatura del agua y en realidad debería ser 110 grados Celsius. Bajo el control de intervención DME, el termostato se puede abrir a temperaturas más bajas hasta una temperatura máxima de 80°C (temperatura del aire de entrada del motor). Cuando el indicador de temperatura del agua supera los 113°C, el DME puede activar directamente el calentador del termostato sin tener en cuenta otros parámetros. ¿Cuáles son los síntomas de un termostato dañado? Se puede dividir en las siguientes categorías: 1. Problemas con el circuito de la resistencia de calentamiento: La resistencia de calentamiento es la clave para lograr un control preciso. Una vez que ocurre un problema, la temperatura del agua será anormal y fluctuará mucho, y el DME no podrá controlar la temperatura con precisión. En algunos casos, también puede causar problemas como temperatura excesiva del agua y reducción de la potencia del motor. 2. El termostato está atascado en la posición de apertura pequeña o no se puede abrir completamente debido a la caída de parafina: esta situación puede no causar anormalidad cuando el motor está bajo carga baja, pero sí una vez que el motor está funcionando con carga alta o alta. velocidad, fácilmente hará que la temperatura del agua sea demasiado alta, lo que hará que el DME controle el ventilador electrónico para comenzar a ayudar a enfriar. En este caso, puedes hacerlo funcionar a alta velocidad durante 20 minutos, luego parar (sin apagar el motor) y escuchar atentamente para ver si el ventilador electrónico está funcionando a alta velocidad. 3. El termostato está atascado en la posición completamente abierta o no se puede cerrar: esto equivale a que el anticongelante esté en un estado de alta circulación. El arranque en frío no favorece que el motor alcance rápidamente la temperatura de funcionamiento. El motor estará en un estado de funcionamiento con un efecto de combustión deficiente durante un período de tiempo después del arranque, lo que aumentará el consumo de combustible y los depósitos de carbón.
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