Los cerdos monteses no pueden comer paja fina: pruebe el Toyota Alpha híbrido

Cuando se trata de Alfa, las opiniones en Internet están en dos extremos. Algunos internautas piensan que este automóvil es un automóvil de lujo de un millón de dólares y el aumento de precio tiene sus propias razones. ¿Las celebridades y los empresarios son tontos? Otros internautas creen que este automóvil está al mismo nivel que el Buick GL8 y el Honda Odyssey, y que no tiene nada de inusual. Si lo compras a un precio más alto, estás ganando dinero. Sucedió que un amigo compró un nuevo modelo 2020 y me invitó a recoger el auto y registrarlo. Por cierto, también quería compartir mi experiencia de conducción con este modelo de actualidad.

En términos de pedigrí e historia, ¿es este un coche de alta gama?

Fuente de la imagen: Andrew's Japanese Cars

Antes del nacimiento de Lexus LM, Alphard había sido considerado durante mucho tiempo el techo de los monovolúmenes de alta gama. Pero antes del nacimiento de Elfa, cuando se trata de monovolúmenes japoneses de alta gama, el coche más popular debe ser el Nissan Elgrand. En ese momento, Toyota no tenía camionetas de lujo decentes. Era imposible competir con Nissan con Hiace y Grand Overlord, por lo que decidió usar Hiace y Granvia para intentar competir con Elgrand, pero estos dos vehículos parecen tener. Después de todo, son furgonetas reales con el motor debajo del trasero del conductor. No han podido formar una verdadera referencia de producto con Elgrand, y el efecto no es ideal. Desde entonces, Toyota dio un gran paso y modificó la estructura del Overlord para crear la primera generación Alpha.

Fuente de la imagen: Wikipedia

La primera generación de Alfa se vendió de 2002 a 2008. Aparecía a menudo en películas de Hong Kong, pero este automóvil no se introdujo en el mercado continental. Vale la pena mencionar que en el segundo año después del lanzamiento del modelo de primera generación, Toyota agregó un modelo híbrido de 2.4L además de los modelos de potencia de 2.4L y 3.0L. Se recomienda que quienes se jactan del modelo híbrido actual. el primer Alfa híbrido. El profesor de medios propuso conocer la historia del modelo de coche.

Fuente de la imagen: Autohome

En 2008, Toyota lanzó el Alpha de segunda generación, que también fue la primera impresión del Alpha para la mayoría de los consumidores del continente. Quizás porque apareció con frecuencia en las películas de Hong Kong, o quizás porque fue la elección unánime de varias celebridades, Toyota se apresuró a comprarlo después de su introducción oficial en el mercado continental. Durante el mismo período, los pequeños talleres nacionales también produjeron muchas camionetas de imitación que se parecían a Alfa. Debido a que son demasiado llamativas, el autor no las publicará. Los amigos interesados ​​pueden buscar Mustang Spica y Kowloon Effie.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de Toyota Japón

En 2015, Toyota lanzó la tercera generación, que es el modelo actual. El precio de los modelos actuales ha aumentado constantemente en más de 400.000 yuanes. Independientemente del producto en sí, al menos los consumidores todavía reconocen el "nivel premium" de este automóvil. La diferencia de precio entre los dos modelos híbridos actualmente a la venta es de 61.000 yuanes. La principal diferencia entre los modelos de gama alta es la adición de vidrio con reducción de ruido, vidrio con protección infrarroja y ultravioleta (parte trasera) y asientos más avanzados. El modelo analizado en este artículo es la versión premium con un precio indicativo de 870.000 yuanes.

¿Es realmente tan cómodo sentarse?

La fila trasera es el punto de venta de Alfa, pero la comodidad es dos cosas que decir. La sensación estática es casi perfecta, pero es posible que haya que descontar la sensación dinámica en un 30%.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de GAC Toyota

En primer lugar, se puede decir que este asiento otomano es tan bueno que es perfecto y muy cómodo. Para la forma de mi cuerpo, desde los muslos hasta las caderas, desde la espalda hasta los hombros y la nuca, este asiento se adapta perfectamente como una espuma viscoelástica. No es un sofá grande en el sentido habitual y su relleno no es blando hasta la base. Las zonas que proporcionan apoyo definitivamente no son blandas, por lo que no te sentirás fatigado después de largos paseos.

Puede proporcionar todos los detalles que pueda imaginar, y la mano de obra y los materiales utilizados son impecables. Encienda la calefacción/ventilación del asiento y podrá sentir la brisa fresca o el calor en solo unos segundos. El autor quedó impactado por la velocidad.

La mesa con bandeja trasera es de primera calidad, gruesa y estable, y puede soportar un portátil relativamente pesado. La furgoneta norteamericana que conduzco a menudo no tiene una bandeja tan buena. El plástico suelto no puede ni siquiera soportar el peso de un cuaderno de negocios durante un día y sólo sirve para poner bebidas y aperitivos.

Si hay que criticar a la última fila, me gustaría mencionar tres puntos. La primera es que el ajuste manual delantero y trasero omite la pendiente, la segunda es que el vidrio no se puede bajar al nivel más bajo y la tercera es que el audio de JBL es realmente promedio (no entiendo por qué un auto tan caro usa JBL), y solo puedes escuchar algunos sonidos de la canción, escuchar la voz femenina es una experiencia completamente confusa y terrible.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de Toyota Japón

Una vez conducido el coche, todas las buenas sensaciones se descontarán un 30%. En primer lugar, el aislamiento acústico no es muy bueno. El control del ruido de la carretera es aceptable, pero la supresión del ruido del viento no es buena. A 100 km/h, el Alpha es muy silencioso. A 110 km/h, el ruido del viento parece alcanzar un cierto punto espiritual. Si aceleras más, el ruido del viento aumentará como una explosión exponencial. En segundo lugar, el rendimiento del filtrado de vibraciones de Alpha es deficiente. Si espera que este automóvil tenga una calidad de filtrado de vibraciones similar a la de un sedán Clase D de un millón de dólares, solo puede decir ingenuo. El rendimiento de este automóvil al manejar pequeños baches continuos es desastroso y se transmitirá una gran cantidad de vibración excesiva al automóvil, que se siente como usar zapatos de tela en un camino de grava.

Para ser justos, en términos de "sensación de alta gama" y "pesadez", el Elfa sigue siendo mucho mejor que el Odyssey, pero es muy inferior al Grand Voyager de quinta generación, y Incluso tiene una cierta brecha en comparación con el Buick GL8 de la generación anterior (efectivo (nunca lo he experimentado), este es un defecto en un automóvil de lujo de un millón de dólares. Pero, de nuevo, muchos comentaristas (para demostrar que algunos monovolúmenes económicos son rentables) dijeron exageradamente que el Alfa tiene baches y es duro (algunos propietarios de automóviles también se quejaron), pero dudo de su autenticidad. Es cierto que el Alpha en sí no es tan bueno, pero el autor sospecha que no comprobaron ni ajustaron la presión correcta de los neumáticos durante la experiencia. Tomemos como ejemplo este coche nuevo que acabo de comprar. La presión de los neumáticos de fábrica es en realidad de 3,5 bar (lo recogí justo después de llegar a la tienda. No existe tal cosa como añadir presión a los neumáticos de un coche de serie en 4 segundos, y es imposible para Alfa mantenerlo en stock), y el autor hojeó el manual. Más tarde descubrí que las presiones de neumáticos recomendadas son 2,8 bar y 2,5 bar.

¿Cómo se siente el conductor?

Mientras el autor disfrutaba en el asiento trasero, el propietario del coche se había quejado muchas veces de que el coche no era muy bueno para conducir. El scooter de movilidad diaria del propietario es un superdeportivo con más de 600 caballos de fuerza. Su evaluación de la furgoneta es definitivamente inexacta. Por lo tanto, el autor no se creyó del todo lo que dijo sobre "dificultad para conducir", "poca potencia" y "falta de ganas de conducir". conducir" hasta que me subí yo mismo. El asiento del conductor... Realmente no quiero conducirlo. Lo único que me impresionó del asiento del conductor son los detalles: los faros automáticos son muy sensibles y se encienden y apagan muy rápido; el asistente de cambio de carril es muy sensible y los vehículos en el segundo carril afuera también habrán advertencias.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de Toyota Japón

Sentado en el asiento del conductor, el autor sintió una "sensación de conductor". La última vez que tuve esta sensación fue cuando conducía un Lexus. LS460L. El volante del Alfa es grande y el ángulo no es lo suficientemente recto. Al conducir, siempre se siente como si estuviera sosteniendo un recipiente para lavarse los pies. También hay muchos giros de dirección. Cuando conduzco el coche, siempre pienso: "¿Cómo puedo girar todavía?". La sensación de la dirección es relativamente ligera y los cambios con la velocidad y el ángulo son muy pequeños, lo que coincide con las expectativas del autor. Vale la pena mencionar que al girar 15-20 ° de combustible (como en una rampa de alta velocidad), ocasionalmente se produce una ganancia escalonada no lineal. El conductor puede sentir claramente un "golpe", un lado es obviamente más ligero y el conductor puede sentir claramente un "golpe". el otro lado es obviamente más pesado. Una vez retirado el aceite, esta sensación desaparecerá.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de Toyota Japón

La sensación de frenado también es extraña. En pocas palabras, es muy dura y la liberación de la fuerza de frenado no es lineal. En cuanto a la transición entre frenado eléctrico y frenado mecánico, efectivamente no es muy coherente y natural cuando lo siento deliberadamente. Sin embargo, si no me dijera que el coche es un modelo híbrido y me dejara pedalear a ciegas, para ser honesto. , no notaría la diferencia.

Al pisar el pedal del acelerador, la primera sensación es que la respuesta es muy buena. Al fin y al cabo, es un coche híbrido. También es bastante cómodo seguir un coche a baja velocidad en zonas urbanas utilizando energía eléctrica pura. No cambia nada, es muy suave y fácil de controlar. Pero una vez que el tráfico acelera, el coche empieza a parecer inadecuado.

"Xiao Chen conduce de manera muy constante".

"No quiero ser estable, pero no le tengo miedo. Tengo que conducir un Alfa híbrido de manera constante".

No importa lo fuerte que pise el conductor, los pasajeros traseros son tan estables como un perro viejo. No es que el conductor sea bueno conduciendo de manera constante, ¡es que el auto es realmente aburrido! Tiene tanta carne que quiero patearla contra el firewall.

La potencia combinada de este sistema híbrido en el Alpha es de sólo 163 caballos. Debes saber que estamos ante un vehículo pesado de 2,29 toneladas. Si lo piensas con detenimiento sabrás que la potencia. no es suficiente. Es cierto que la respuesta es buena, pero la velocidad llega a ser realmente molesta. El reconocido coche de carne que domina el 2700 es relativamente rápido a 80 km/h, mientras que el Alfa híbrido es básicamente un sabio sin deseos ni deseos más allá de los 40 km/h.

Normalmente, el jefe no conducirá este coche. Olvídese de los puntos delicados, es el conductor el que se siente incómodo de todos modos. ¿Pero puede Toyota hacer que el motor arranque menos? Al acelerar lentamente, arranca normalmente. Cuando es impulsado por energía eléctrica, el aceite baja y el movimiento similar al de un tractor no es diferente al del Asia Dragon. Como automóvil de alta gama que cuesta cerca de 1 millón de yuanes sin aumento de precio, realmente no debería ser así.

Mi opinión sobre el precio

En resumen, el valor real actual del producto Alpha híbrido es de alrededor de 50 en opinión del autor, y el precio orientativo es de más de 800.000 El yuan ya incluye valor agregado, es decir, artículos de lujo y atributos de tarjetas de presentación. El autor lanzó una encuesta en su Weibo personal para determinar cuánto vale el poder real del producto Alpha. Los resultados son los siguientes.

Casi la mitad de los más de 5.000 internautas votaron por 300.000-400.000, y algunos internautas también dieron la base, es decir, el precio de venta local en Japón. Sin embargo, ¿es cierto el "precio de venta local" que todo el mundo conoce?

Captura de pantalla del sitio web oficial de Toyota Japón

Algunos internautas acaban de enterarse. Es cierto que hay un Alpha en Japón con un precio inicial de 3,52 millones de yenes (aproximadamente más de 220.000 yuanes), pero ese es un modelo de ocho plazas y 2,5 litros que es demasiado barato para comprar y es diferente del Alpha. Vendido en China. No es lo mismo en absoluto. Si desea comprar el exclusivo Lounge híbrido de primera línea en China, el precio será de 7.599 millones de yenes (aproximadamente más de 480.000 yuanes). Incluso desde el punto de vista del precio local, el Alfa de gama alta sigue siendo un coche con un precio de 500.000 yuanes. Teniendo en cuenta la tasa impositiva integral para los automóviles importados, el Alpha también es un automóvil de alta gama con un precio de 600.000 RMB y decenas de miles, con un precio de alrededor de 200.000 yuanes. Hay automóviles de lujo importados mucho más caros que este.

Captura de pantalla del sitio web oficial de Toyota Japón

Por cierto, el precio del modelo anterior de 3,5 litros en Japón equivale a más de 480.000 yuanes en moneda japonesa. Teniendo en cuenta la tasa impositiva integral más alta en ese momento, el precio guía del modelo superior de 3.5L 2018 es 846.000, lo que no está nada mal. Los comentaristas del "precio de venta local" que afirman que el Alpha sólo vale entre doscientos y trescientos mil obviamente no han entendido realmente el verdadero precio de venta del Alpha en Japón. Sin embargo, el Alpha de tamaño mediano que está actualmente a la venta tiene una tasa impositiva integral mucho más baja que la del modelo 3.5L debido a una reducción en el desplazamiento y un ajuste del 3% en la tasa del impuesto al valor agregado. El precio no ha bajado pero ha subido. Este es el precio guía del Alpha actual.

Después de hablar del precio guía, hablemos de las opiniones inmaduras del autor sobre los aumentos de precios. ¿El aumento de precio realmente agrega valor? Echemos un vistazo al valor agregado de Alpha. En primer lugar, este coche se vende por más de 480.000 yuanes en Japón. Teniendo en cuenta el posicionamiento del Damanpei como monovolumen de gama alta, el precio indicativo de su país de origen debe incluir una prima importante. Teniendo en cuenta el tipo impositivo global de los coches importados, el Alfa actual tiene un precio de más de 600.000 yuanes, lo que es más razonable, y esta parte ya incluye el llamado valor añadido. De hecho, el precio del modelo de tamaño mediano se acerca a los 900.000 yuanes. Los 200.000 yuanes adicionales pueden considerarse como que el mercado chino lo favorece y está dispuesto a obtener otro valor agregado. En este punto, el precio de Alpha de más de 800.000 yuanes ha incluido dos enormes primas de automóviles de lujo más allá de las capacidades de su producto. ¿Podría la parte agregada ser la tercera?

Desde la perspectiva de obtener lo que se paga, comprar un Alfa al precio original ya es un comportamiento de compra de automóviles de los ricos, que son extremadamente tolerantes con las primas y extremadamente indiferentes a la rentabilidad. La parte añadida se parece más a la tolerancia de los patrones que están desesperados por conseguir automóviles ante la relación desequilibrada entre oferta y demanda y el anormal sistema de agrupación y distribución de concesionarios de GAC Toyota. Ahora que el aumento de precio de Alfa ha disminuido significativamente, la gran ocasión de tener que esperar por un automóvil después de agregar más de 300.000 yuanes nunca volverá a ocurrir. El autor personalmente piensa que hay tres razones: en primer lugar, el modelo híbrido no es tan atractivo como la versión V6, en segundo lugar, el modelo hermano Wilfa, recientemente introducido, se ha convertido en el único competidor directo en el mercado, y este sustituto ha desviado más o menos algunos; de las ventas a largo plazo El tercer y más importante punto es que el lanzamiento de Lexus LM elevó directamente el techo de este segmento de mercado. La razón principal por la que muchos propietarios de Alfa compran este automóvil es simplemente porque tiene el precio más alto y la apariencia más noble. Inicialmente, estos propietarios de automóviles son extremadamente insensibles a la rentabilidad. Ahora, con el LM, un modelo más caro y más lujoso, el atractivo de Alfa entre este grupo disminuirá inevitablemente.

Resumen

El Alfa actual tiene una buena experiencia de conducción, pero una mala experiencia de conducción. Según los estándares de los monovolúmenes de alta gama, es un producto que apenas pasa.

Si busca el máximo silencio y una excelente textura del chasis, y necesita conducir usted mismo, los sedanes de lujo Clase D probablemente sean más adecuados. Este automóvil sigue siendo adecuado para compradores que tienen un conductor a tiempo completo, les gusta una posición alta para sentarse y una sensación de espacio, y tienen una gran búsqueda de atributos "faciales".

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.