Anhui UBS Metales Preciosos
Chething
¿Autor?｜Juice
¿Editor?｜Xiaohan
En un abrir y cerrar de ojos, ha llegado el momento de finales de 2020, y la magia El año está por pasar.
A principios de año, una epidemia repentina interrumpió el ritmo de todos. La reorganización de la industria de viajes se aceleró y continuaron ocurriendo eventos como fusiones y adquisiciones de inversiones y cambios importantes de personal.
A finales de año, Chexixi lanza una serie de informes de fin de año sobre la industria de viajes, repasando con los lectores los principales cambios y momentos clave en los tres grandes campos de los vehículos eléctricos inteligentes, la conducción autónoma y baterías eléctricas en el último año, este artículo es el tercer artículo de la serie, que se centra en el campo de las baterías eléctricas.
Desde este año, los gigantes de las baterías eléctricas han traído muchos cambios a toda la industria.
El 23 de septiembre, Musk, el experto en tecnología de Silicon Valley, finalmente celebró el evento del Día de la Batería que se había pospuesto durante casi medio año. Presentó con entusiasmo al mundo exterior que Tesla iba a ingresar a la industria de las baterías eléctricas y. mostró las 4.680 baterías.
El 16 de octubre, Zeng Yuqun, el líder de baterías de energía doméstica, anunció al mundo exterior en su base de operaciones de Ningde que Ningde Times había desarrollado la batería NCM811 no inflamable, que puede considerarse como Ningde. La respuesta del Times a la batería NCM811 desde este verano El problema de la combustión espontánea frecuente ha provocado un gran debate en la industria.
El 6 de noviembre, Li Bin, conocida como la persona más miserable de 2019, lanzó oficialmente una batería grande de 100 kWh. NIO también se convirtió en la primera empresa nacional en lanzar una batería grande y también lanzó un servicio de alquiler de baterías. Abrió un nuevo modelo de ventas para baterías eléctricas y vehículos eléctricos, y Li Bin también se quitó con éxito el sombrero de la peor persona.
El 2 de diciembre, Yang Hongxin, responsable de Great Wall Power Battery, arrojó una vez más una bomba nuclear contra la industria, lanzando baterías sin cobalto y baterías de gelatina, que han estado atrapadas durante mucho tiempo en baterías ternarias. Las baterías de litio y las baterías de ácido fosfórico han aportado nuevas ideas a la industria de las baterías eléctricas.
……
Aunque se vio afectada por la epidemia este año, la industria de las baterías eléctricas todavía ha experimentado muchos cambios después de experimentar una montaña rusa en la capacidad instalada y ha marcado el comienzo de nuevas tecnologías. . Gran explosión. Pero detrás de estos brotes, estos hombres clave están desempeñando un papel decisivo. Aquí, Che Dongxi analiza las diez personas principales que cambiaron la industria de las baterías eléctricas en 2020 y sus poderosos movimientos.
Los personajes se enumeran sin ningún orden en particular, en orden de iniciales.
1. Elon Musk: Un disruptor en el campo de las baterías eléctricas
Si preguntas quién es el magnate tecnológico más popular en Silicon Valley en los últimos años, casi todo el mundo pensará en él. . Apareció un nombre: Elon Musk. Con Tesla, Musk ha desafiado con éxito la industria de los viajes en automóvil, que no ha cambiado durante un siglo, y ha hecho posible que los vehículos eléctricos se vendan con fuerza.
Pero a diferencia de los automóviles tradicionales, los vehículos eléctricos dependen principalmente de motores y cajas de cambios. Las baterías eléctricas son el elemento vital de los vehículos eléctricos. Después de trabajar con Panasonic durante varios años, Musk finalmente puso su mirada en las baterías eléctricas.
Musk, CEO de Tesla
Después de meses de aplazamientos, Musk celebró oficialmente un evento del Día de la Batería el 23 de septiembre de este año. En el evento, Musk lanzó Mi mayor movimiento en baterías eléctricas es la 4680. celda de batería. Literalmente hablando, el diámetro de la nueva batería es de 46 mm y la longitud es de 80 mm, que es casi el doble del tamaño de la celda de batería 2170 que utiliza actualmente Tesla.
La ventaja de una celda de batería grande es que la energía aumenta 5 veces y la potencia de salida aumenta 6 veces. Sin embargo, también existen problemas de mayor resistencia interna y mayor generación de calor. Para ello, Tesla adoptó un diseño sin polos, que reduce la distancia del flujo de corriente y reduce la resistencia interna y los problemas de calentamiento.
Las nuevas celdas de batería de Tesla no tienen pestañas internas
En términos de materiales de electrodos negativos, Tesla utiliza recubrimientos de materiales altamente elásticos para resolver el problema de los materiales a base de silicio que se expanden y condensan en gel después de problema de estado de carga. En términos de materiales catódicos, Tesla insiste en los elementos de litio y níquel, y espera reducir los elementos de cobalto.
Según la introducción de Musk, la energía de la celda de batería única 4680 se ha incrementado 5 veces y la potencia de salida se ha incrementado 6 veces. Con el nuevo proceso de ensamblaje, la duración de la batería de los vehículos eléctricos. se puede aumentar en un 54% y la duración de la batería por kilovatio hora se puede aumentar 5 veces. Los precios de las baterías se redujeron en un 56% y los costos de producción en un 69%.
En términos de ensamblaje, Musk dijo que al igual que el tanque de combustible estructural de un avión está ubicado en el ala, las celdas de Tesla se instalarán directamente en el chasis y pasarán a formar parte del chasis del vehículo (es decir, tecnología CTC). ), que puede salvar 370 partes del cuerpo y reducir el peso del cuerpo en un 10%.
Las nuevas celdas de batería de Tesla se pueden instalar directamente en el chasis
Según la visión de Musk, la nueva batería puede aumentar la duración de la batería del vehículo en un 54%, lo que significa que el nivel de entrada Tesla La autonomía del modelo de largo alcance también puede alcanzar más de 600 kilómetros, mientras que la autonomía del modelo de largo alcance será cercana a los 1.000 kilómetros.
Cuando esta autonomía se convierta en la norma para los vehículos eléctricos, las ventajas de los vehículos de combustible desaparecerán por completo. Por lo tanto, ya sea en el campo de los vehículos de nueva energía o de las baterías eléctricas, Musk se convertirá en el hombre que no se puede evitar.
2. Akio Toyoda: El primer pionero en el campo de las baterías de estado sólido
Como gigante de la industria del automóvil, Toyota no es muy rápida en su transformación hacia la electrificación. año Solo se revelaron dos vehículos puramente eléctricos, que fueron convertidos de petróleo a electricidad. Parece que Toyota se está centrando más en los vehículos de pila de combustible de hidrógeno.
En la conferencia de prensa de fin de año de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón que acaba de celebrarse, el director de Toyota, Akio Toyoda, también criticó duramente los vehículos eléctricos, creyendo que los vehículos eléctricos han sido exagerados y requieren grandes inversiones. Matará a las empresas pero también emitirá más dióxido de carbono.
Pero lo interesante es que el "Nikkei Shimbun" informó que mientras Akio Toyoda criticaba los vehículos eléctricos, Toyota estaba desarrollando silenciosamente baterías de estado sólido, y también anunció que demostraría su investigación y desarrollo en 2021. Tecnología de baterías de estado sólido.
En otras palabras, las críticas de Toyoda a los vehículos eléctricos pueden no provenir de sus verdaderos pensamientos. Akio Toyoda, como director de la mayor empresa automovilística de Japón, siempre ha sido muy obstinado en la electrificación. Bajo su dirección, Toyota fue una de las primeras empresas automovilísticas en probar vehículos totalmente eléctricos, pero al mismo tiempo estaba obsesionado con la tecnología híbrida y el hidrógeno. . Energy, y ahora Akio Toyoda todavía está mirando la tecnología de baterías de estado sólido.
Toyoda Akio
Los medios japoneses también afirmaron que el prototipo de batería de estado sólido de Toyota ha sido instalado y probado. El plan original era exhibirlo en los Juegos Olímpicos de Tokio de este año, pero debido a. La epidemia se pospuso hasta el próximo año.
A juzgar por los datos de la prueba, la batería de estado sólido de Toyota solo tarda 15 minutos en cargarse completamente y la duración de la batería alcanzará los 500 kilómetros (no se especifica el estándar de duración de la batería). Aunque no es sorprendente en términos de duración de la batería, la excelencia de las baterías de estado sólido radica en la seguridad y el ciclo de vida de la batería. Desde este punto de vista, las baterías de estado sólido son aún más fuertes que las baterías de energía actuales.
De hecho, Toyoda Akio ha estado en el campo de las baterías eléctricas durante mucho tiempo y Toyota ha solicitado más de 1.000 patentes, que es el mayor número de patentes de baterías de estado sólido entre todas las empresas de automóviles. .
Desde este punto de vista, el ataque de Toyoda a los vehículos eléctricos no sólo es desagradable, sino que puede estar gestando una revolución energética. Sin embargo, Toyota no ha revelado más información sobre baterías por el momento. Solo podemos esperar hasta la producción en masa el próximo año para ver los resultados, pero es innegable que Akio Toyoda se ha convertido en la primera persona en comer cangrejos en el campo de las baterías eléctricas.
3. Jin Zhongxian: Una vez derribó a CATL
Después de que CATL explotara en 2017 y superara a BYD y Panasonic para convertirse en la mayor capacidad instalada del mundo, en 2018 mantuvo su primera posición en 2019 y 2019.
Los datos de la agencia de investigación surcoreana SNE? Research muestran que en el primer trimestre, la participación de mercado de CATL cayó del 23,4% el año pasado al 17,4%, y la capacidad instalada de baterías eléctricas cayó un 53% a 2,8GWh. ocupando sólo el tercer nombre.
La participación de mercado de LG Chem alcanzó el 27,1% desde 143 puntos porcentuales en el mismo período del año pasado, y su capacidad instalada también aumentó un 120% a 5,5GWh. Debido a esto, LG Chem también se convirtió en la mayor empresa de baterías eléctricas en términos de participación de mercado global en el primer trimestre.
Cuota de mercado de los principales proveedores de baterías eléctricas del mundo en el primer trimestre de 2020
Después del final del segundo trimestre, la posición entre los dos no ha cambiado, la cuota de mercado de LG Chem fue. 24,6%, y la capacidad instalada también aumentó de 5,7GWh a 10,5GWh, continuando manteniendo la mayor participación de mercado del mundo.
La cuota de mercado de CATL es del 23,5% y su capacidad instalada ha caído de 13,10GWh a 10GWh, ocupando el segundo lugar.
Sin embargo, también cabe señalar que la distancia entre los dos ya no es grande y todavía hay cierto suspenso sobre quién será el campeón anual de capacidad instalada.
SNE Research cree que el crecimiento de LG Chem se debe principalmente al buen comportamiento de Tesla Model 3, Renault Zoe EV y Audi e-tron.
Pero en opinión de Che Dongxi, la razón principal del avance de LG Chem es que LG Chem se ha apoderado firmemente del mercado europeo. En 2019, el mercado europeo se ha convertido en el segundo mercado nuevo más grande del mundo. El mercado de vehículos ha superado una vez al mercado nacional de vehículos de nueva energía este año.
Kim Jong-hyun, CEO de LG New Energy (centro)
Debido al buen desempeño del mercado de baterías eléctricas, el 1 de diciembre de este año, LG Chem escindió la división de baterías para Después de fundar LG New Energy, Jin Jong, ex presidente de la división de baterías de LG Chem, es ahora director ejecutivo.
Kim Jong se unió al Grupo LG en 1984 y comenzó a liderar el pequeño negocio de baterías de LG Chem en 2009. En 2013, se hizo cargo del negocio de baterías para vehículos eléctricos de la compañía y en 2018 fue ascendido a ejecutivo de negocios de Baterías LG Chem. Bajo su liderazgo, los ingresos del negocio de baterías de LG Chem aumentaron de aproximadamente 700 mil millones de wones (aproximadamente 4,2 mil millones de RMB) en 2009 a 8,2 billones de wones (aproximadamente 48,7 mil millones de RMB) el año pasado.
Se puede decir que la capacidad de LG Chem para lograr resultados tan excelentes este año es inseparable de Jin Jongxian.
Además, LG Chem también ha realizado nuevas contribuciones a la investigación y el desarrollo tecnológico de baterías eléctricas este año. A principios de año, LG Chem y General Motors lanzaron la batería de litio cuaternario NCMA, mezclando una pequeña cantidad de elemento de aluminio en el material del cátodo de litio ternario NCM, de modo que el material del cátodo ternario con alto contenido de níquel originalmente activo pueda mantener una alta densidad de energía. manteniendo un estado más estable.
La ventaja de este tipo de batería es que puede mantener una alta densidad de energía y una buena seguridad. Más importante aún, también reduce el costo de producción de la batería.
Nuevo paquete de baterías general
Después de experimentar un rápido desarrollo este año, LG New Energy, liderado por Jin Jongxian, se centrará más en el campo de las baterías eléctricas en los próximos cinco años. LG New Energy será el mayor enemigo de la era CATL.
4. Li Bin: Popularizador de las baterías grandes de 100 kWh
La ansiedad por la resistencia es una de las razones por las que muchos consumidores no eligen los vehículos eléctricos. Las empresas de automóviles y las empresas de baterías eléctricas están trabajando arduamente para hacerlo. mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos. En la actualidad, existen dos formas principales de resolver la ansiedad por la duración de la batería. Una es aumentar la capacidad de las baterías de energía y la otra es aumentar la densidad de energía de las baterías de energía.
Muchas empresas de baterías eléctricas ya están estudiando este último enfoque, mientras que NIO ha optado por el primer enfoque. Ya en el Día NIO de 2019, Li Bin lanzó una batería grande de 100 kWh, que también es la batería de mayor potencia en vehículos producidos en masa en esta etapa. Pero Li Bin dijo en ese momento que las nuevas baterías se entregarían en el cuarto trimestre de este año.
Li Bin lanzó un nuevo paquete de baterías el Día de NIO
Este año, Li Bin y NIO han salido oficialmente del atolladero. Los precios de sus acciones y las ventas se han disparado, y lo han hecho con firmeza. convertirse en la empresa número uno de automóviles nuevos. Debido a esto, Li Bin, quien fue llamado la peor persona el año pasado, ha comenzado a tener más energía para hacer otras cosas este año, incluido trabajar con socios para desarrollar baterías más grandes y explorar nuevos modelos de negocios.
El 6 de noviembre, Li Bin lanzó oficialmente la batería de 100 kWh. Después de usar la batería de 100 kWh, el nuevo ES8 tiene una autonomía de crucero de 580 kilómetros, el ES6 tiene una autonomía de crucero de 610 kilómetros y el EC6. que solo se entregó este año, también tiene una autonomía de crucero que se puede aumentar a 615 kilómetros. Después de la actualización, la autonomía de todos los modelos NIO alcanzó los 600 kilómetros, superando incluso ligeramente el nivel general del mercado.
Después de aumentar la capacidad de la batería, los riesgos de seguridad de la batería también aumentarán. NIO y sus socios han solicitado más de 300 patentes de tecnología para superar las dificultades técnicas de las baterías de carcasa cuadrada.
Además, bajo el liderazgo de Li Bin, NIO también lanzó este año un servicio de alquiler de baterías (BaaS, Battery as a Service), que permite a los usuarios utilizar baterías en régimen de alquiler. Específicamente, los usuarios pueden comprar un automóvil sin batería. La batería la compra la empresa de activos y el usuario paga una cantidad fija de dinero cada mes para utilizarla en régimen de arrendamiento.
Li Bin, fundador de Weilai Automobile
En los vehículos eléctricos, las baterías eléctricas son uno de los componentes más caros y, debido a que las baterías eléctricas se deterioran después de un uso repetido, esta es la retención de valor. Se reducirá la tasa de vehículos eléctricos.
El modelo de Li Bin ofrece nuevas ideas de ventas para baterías eléctricas y proporciona cierta referencia para la preservación del valor de las baterías eléctricas y la eliminación de baterías viejas.
5. Li Shufu: fuerte entrada en el mercado de intercambio de baterías
Anteriormente, no había muchos participantes en el mercado de intercambio de baterías y NIO solo construía estaciones de intercambio de baterías en algunos. Áreas de implementación, este campo ha dado la bienvenida a un jugador importante que se unirá este año. El Grupo Geely liderado por Li Shufu también anunció que se unirá al campo de intercambio de baterías.
En septiembre de este año, Geely celebró una conferencia de prensa sobre el modelo de intercambio de energía en Chongqing. En la conferencia de prensa, Geely demostró por primera vez su propia estación de intercambio de energía inteligente, que será la primera que se lanzará en. El nuevo distrito de Liangjiang, Chongqing, también planea lanzar el modelo de intercambio de energía durante el año. Chongqing está construyendo 35 estaciones de intercambio de baterías. Sólo un mes después, Geely instaló una segunda estación de intercambio de energía en Jinan, Shandong.
Geely utiliza una estación de intercambio de energía inteligente de doble bahía, que cubre un área de 126 metros cuadrados y tiene 39 bahías de carga. Una sola estación de intercambio de energía puede dar servicio a 1.000 vehículos por día, lo cual es muy eficiente. .
Según la introducción oficial, el proceso de reemplazo de la batería solo toma 90 segundos y los usuarios no necesitan salir del automóvil y esperar. Esto también mejora enormemente la comodidad de los vehículos eléctricos y la velocidad de reemplazo de la batería es incluso más rápida que la de repostar combustible.
Li Shufu
Como una de las primeras empresas automotrices nacionales en pedir la transformación de la electrificación, Li Shufu y su Geely formularon un plan de transformación de la electrificación ya en 2015.
En cuanto al reemplazo de baterías, Li Shufu comenzó a realizar investigación y desarrollo hace tan solo tres años. En tres años, llevó a cabo una gran cantidad de investigaciones y análisis de mercado. Investigación y desarrollo del vehículo Al mismo tiempo, también realizó más de 30.000 experimentos relacionados.
Geely planea construir 100 estaciones de intercambio de energía en Chongqing el próximo año y 200 estaciones de intercambio de energía en 2023. También se extenderá gradualmente a Zhejiang, Shandong y otros lugares con Chongqing como centro, cubriendo gradualmente todas las ciudades principales. y caminos del país. Se entiende que Geely ha firmado contratos para más de 1.000 estaciones de intercambio de baterías en todo el país.
A Geely Group no le faltan fondos, tecnología y talentos, y ahora tiene sólidas capacidades en el campo del intercambio de baterías. Li Shufu, un recién llegado en el campo del intercambio de baterías, puede impulsar un desarrollo más rápido de la industria. .
6. Li Zhen: el controlador de la primera empresa nacional de baterías de Volkswagen
Guoxuan Hi-Tech fue una vez la tercera empresa de baterías eléctricas más grande de China. Los envíos de esta empresa este año han ido aumentando gradualmente. fue superado por LG Chem y AVIC Lithium Battery. Los datos de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China muestran que en los primeros once meses, la capacidad instalada de Guoxuan Hi-Tech ha caído al quinto lugar.
Pero esto no impide que Guoxuan Hi-Tech se convierta este año en una de las empresas de baterías eléctricas de mayor éxito en China.
En la tarde del 28 de mayo de este año, Guoxuan Hi-Tech anunció que había firmado un acuerdo de suscripción de acciones condicional y cooperación estratégica con Volkswagen China para la emisión no pública de acciones A por parte de Guoxuan Hi-Tech. Co., Ltd. ", según el acuerdo, Volkswagen China poseerá 440.802.578 acciones de Guoxuan Hi-Tech, lo que representa el 26,47% del capital social total, lo que lo convierte en el mayor accionista de Guoxuan Hi-Tech.
El director ejecutivo de Guoxuan Hi-Tech, Li Zhen (segundo desde la izquierda en la primera fila) firmó un contrato con Volkswagen
El fundador de Guoxuan Hi-Tech, Li Zhen, y las personas que actuarán en concierto celebrarán una con un total de 303.126.849 acciones de la empresa y que representa el 18,20% del capital social total, es el segundo mayor accionista de la empresa.
Después de completarse la transacción, el número total de miembros de la junta directiva de Guoxuan Hi-Tech permanecerá sin cambios en nueve, pero Volkswagen China recomendará a cuatro personas para ser nominadas y elegidas como directores de la compañía que cotiza en bolsa. Sin embargo, Volkswagen China cederá los derechos de voto de algunas acciones, por lo que Li Zhen, el mayor accionista original, sigue siendo el controlador real de la empresa.
Li Zhen fundó Hefei Guoxuan Hi-Tech Power Energy Co., Ltd. en 2006 y al mismo tiempo se desempeña como presidente de la empresa. Fue galardonado con el sexto premio (2016) Persona del Año en la Industria de Baterías de China. llevó a Guoxuan Hi-Tech a alcanzar la tercera posición de China.
Después de que Volkswagen adquiera una participación, también se espera que Li Zhen lleve a Guoxuan Hi-Tech a un paso más. Volkswagen planea producir 26 millones de vehículos eléctricos en la próxima década, la mitad de los cuales se producirá en el país. El director ejecutivo de Volkswagen también dijo que en el futuro, los modelos de gama media a baja utilizarán baterías de fosfato de hierro y litio, y los modelos de gama media a alta utilizarán baterías de litio ternarias. Guoxuan Hi-Tech produce principalmente baterías de fosfato de hierro y litio.
En la actualidad, JAC Volkswagen ha pasado a llamarse Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. y producirá de 4 a 5 productos de la marca Volkswagen. El Handelsblatt alemán también afirmó que también producirá pequeños vehículos eléctricos puros. futuro También significa que Guoxuan High-tech pronto recibirá pedidos del público, y Li Zhen puede una vez más llevar a Guoxuan High-tech a las tres primeras posiciones del país.
7. Wang Chuanfu: Iniciando el movimiento de reactivación del fosfato de hierro y litio
A lo largo de 2019, las baterías de litio ternarias fueron el único rey en el campo de las baterías de energía doméstica. En los turismos, los actores marginales del mercado del automóvil rara vez se utilizan en los vehículos, pero en 2020, las baterías de fosfato de hierro y litio han comenzado a expandirse en el campo de los turismos.
Y todo esto es inseparable de Wang Chuanfu, una leyenda en el campo de las baterías chinas, y su batería de cuchillas. El 23 de marzo de este año, BYD lanzó la batería Blade en línea y Wang Chuanfu apoyó personalmente la batería.
El presidente de BYD, Wang Chuanfu
Wang Chuanfu, dijo que la batería Blade elimina el diseño tradicional de módulo y viga, y la tasa de utilización del espacio alcanza el 60%, superando con creces el 40% de las baterías tradicionales. . Por lo tanto, la densidad de energía de esta batería ha alcanzado los 140 Wh/kg y la densidad de energía en volumen ha alcanzado los 230 Wh/L, que ya puede alcanzar a las baterías ternarias de litio.
Aunque no existen módulos ni haces, las celdas de la batería son largas y pueden actuar como haces, y también se garantiza la resistencia de toda la batería.
La seguridad es también la característica más importante de la batería Blade. La batería Blade es esencialmente una batería de fosfato de hierro y litio. La batería de fosfato de hierro y litio tiene una temperatura de arranque alta, una liberación lenta de calor y una baja generación de calor. no libera oxígeno. Espere cuatro ventajas.
BYD realizó cuatro pruebas en la batería de la cuchilla: prueba de acupuntura, prueba de extrusión, prueba de temperatura del horno y prueba de sobrecarga. Durante estas pruebas, la batería de la cuchilla de BYD no se incendió ni explotó.
¿Batería Blade?
En la prueba de acupuntura más difícil, la temperatura de la superficie de esta batería se mantuvo entre 30 grados Celsius y 60 grados Celsius, y no se produjo ningún incendio.
Lo más importante es que el coste de las baterías Blade por kilovatio hora es de sólo unos 600 yuanes, mientras que los datos de la institución internacional de análisis de inversiones UBS muestran que el precio actual de las baterías ternarias de litio nacionales es de unos 1.000 yuanes. por kilovatio hora, existe una gran diferencia en costo y precio entre las dos baterías.
La seguridad es bastante alta y el costo es bajo. Tesla también seleccionó baterías de fosfato de hierro y litio para el Modelo 3 nacional este año. Xpeng Motors también lanzó recientemente una versión de fosfato de hierro y litio del G3. Además, muchas empresas automotrices como BAIC y Roewe también han lanzado versiones con fosfato de hierro y litio.
Se puede decir que 2020 es el primer año de reactivación de las baterías de fosfato de hierro y litio, y la ocurrencia de todo esto tiene mucho que ver con Wang Chuanfu.
Wang Chuanfu ha estado en el campo de las baterías durante 25 años desde que fundó BYD en 1995. Durante este período, Wang Chuanfu no ha dejado de investigar las baterías de fosfato de hierro y litio. La batería blade lanzada este año es la mejor. ejemplo.
8. Wang Yu: comerciante de una empresa china de baterías en la que Mercedes-Benz ha invertido. Las empresas que le gustan son suficientes para demostrar su excelente tecnología, y Funeng Technology es la primera empresa de baterías eléctricas que Mercedes-. Benz ha invertido en China.
En la mañana del 17 de julio de este año, Funeng Technology cotizó oficialmente en la Bolsa de Valores de Shanghai, convirtiéndose en la primera acción de baterías eléctricas en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica entre los inversores de Funeng Technology, todos Mercedes-Benz. Daimler Greater China Investment Co., Ltd., una filial de la empresa, está en la lista, con una suscripción de 900 millones de yuanes.
Esta es también la primera vez que Mercedes-Benz invierte en una empresa nacional de baterías eléctricas. Para Mercedes-Benz, el objetivo final de invertir en una empresa de baterías eléctricas definitivamente no es obtener ganancias. También es más conveniente para Mercedes-Benz Electric estar profundamente vinculado a una empresa de baterías eléctricas. Los automóviles se producen en el país.
En la actualidad, el mercado nacional de vehículos de nuevas energías está aumentando rápidamente y Mercedes-Benz no está dispuesto a renunciar a este mercado. La cooperación tecnológica con Funeng Technology es la mejor prueba. Mercedes-Benz ha utilizado anteriormente principalmente baterías blandas de LG Chem, y Funeng Technology resulta ser una de las pocas empresas nacionales que fabrica baterías blandas.
En el campo de las baterías blandas, Funeng Technology ocupó el primer lugar en China y el tercer lugar en el mundo durante dos años consecutivos en 2017 y 2018.
Wang Yu, director ejecutivo de Funeng Technology (derecha)
En este proceso, el comerciante de Funeng Technology, Wang Yu, desempeñó un papel indispensable.
En 2002, Wang Yu fundó la American Farasis Energy Company en los Estados Unidos después de completar su doctorado en ciencias en la Universidad Técnica de Lisboa. Recibió fondos de premios de varios departamentos estadounidenses y obtuvo más de 30 patentes.
En 2009, Wang Yu regresó a China para iniciar un negocio y fundó Funeng Technology. Al comienzo de su creación, se determinó el camino de desarrollo de las baterías ternarias de litio empaquetadas. Es precisamente con muchos años de experiencia en investigación de baterías blandas que Funeng Technology puede ganarse el favor de Mercedes-Benz y figurar con éxito en la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología.
9. Yang Hongxin: Promover el desarrollo de baterías domésticas sin cobalto.
Si quiere preguntar quién es el caballo oscuro más grande en el campo de las baterías de energía doméstica este año, cree Chedong. que definitivamente es Honeycomb Energy.
Este equipo de baterías de energía incubado dentro de Great Wall Motors anunció oficialmente su independencia el año pasado. En la segunda mitad de este año, entró entre los diez primeros en la clasificación de capacidad instalada de baterías de energía nacionales en un solo mes.
El timonel de Honeycomb Energy es Yang Hongxin. Se unió a Great Wall Motors en 2003 y se ha desempeñado sucesivamente como subdirector del Centro de Tecnología de Great Wall Motors y gerente general de la División de Baterías de Energía de Great Wall Motors. años de experiencia en vehículos, experiencia en gestión de I + D de baterías y también ganó el noveno (2019) Persona del año en la industria de baterías de China.
Fue bajo su liderazgo que Honeycomb Energy logró muchos avances este año, lanzó baterías sin cobalto, celebró con éxito eventos del Día de la Batería y se convirtió en un actor poderoso en el campo de las baterías de energía doméstica.
Lo mejor de esta empresa es que ha lanzado por primera vez una batería sin cobalto. El cobalto es un metal escaso con baja producción y distribución desigual. Muchas empresas de automóviles, incluida Tesla, están investigando baterías sin cobalto.
El 19 de mayo de este año, Yang Hongxin, presidente de Honeycomb Energy, presentó al público por primera vez las baterías sin cobalto. El 2 de diciembre, Honeycomb Energy celebró oficialmente un evento del Día de la Batería en Wuxi, presentando que las baterías sin cobalto de Honeycomb Energy se dividirán en plataforma E y plataforma H. La plataforma E está dirigida principalmente a modelos de kilometraje medio, con una vida útil de la batería de más de 4.000 veces; la plataforma H está destinada a modelos de gama media a alta y puede alcanzar una autonomía NEDC de más de 800 kilómetros.
El presidente de Hive Energy, Yang Hongxin
En el Día de la Batería, Yang Hongxin dijo que se aceptaron pedidos anticipados de baterías sin cobalto y que el producto prototipo se entregó a Tesla para pruebas.
En la conferencia de prensa, Yang Hongxin también presentó la innovación de Honeycomb Energy en electrolitos, desarrollando un electrolito gelatinoso con alta conductividad, buena retardancia de llama y capacidad de autocuración. Las baterías que utilizan este electrolito pueden resistir temperaturas de hasta 150 grados sin ningún problema y pueden superar con éxito las pruebas de acupuntura.
Anteriormente, las direcciones de investigación y desarrollo de las empresas nacionales de baterías se centraban principalmente en los dos caminos de las baterías de litio ternarias y las baterías de fosfato de hierro y litio. Sin embargo, Honeycomb Energy, representada por Yang Hongxin, fue pionera en el desarrollo del cobalto. -Baterías sin cobalto, promoviendo el desarrollo de baterías sin cobalto. El desarrollo de baterías sin cobalto nacionales tiene una importancia de referencia incluso a escala mundial.
10. Zeng Yuqun: el líder en baterías eléctricas domésticas
Para hacer una revisión de fin de año del campo de las baterías eléctricas, la más indispensable es, por supuesto, la CATL. Este año, el CATL también ha creado muchos nuevos avances bajo el liderazgo del presidente Zeng Yuqun.
En junio de este año, Bloomberg informó que CATL, el mayor fabricante nacional de baterías eléctricas, dijo que lanzaría una batería eléctrica que puede usarse durante 16 años y tiene una vida útil de más de 2 millones de kilómetros. Zeng Yuqun dijo que el costo de esta batería será un 10% más alto que el de las baterías convencionales. Siempre que un fabricante de automóviles realice un pedido, CATL comenzará la producción.
Presidente de CATL Zeng Yuqun
Zeng Yuqun también reveló que él y Musk se llevaban muy bien y habían discutido la tecnología de baterías y los modelos de desarrollo comercial a través de mensajes de texto, y dijo que él y Musk estaba trabajando en Discutir para encontrar formas de abordar los problemas de costos.
Esta noticia también implica que CATL está discutiendo la cooperación con Tesla. Efectivamente, en la segunda mitad de este año, el Modelo 3 nacional de Tesla utilizará baterías de fosfato de hierro y litio de CATL.
En el Foro del Automóvil de China 2020 celebrado en agosto, CATL también anunció dos nuevos avances tecnológicos. Uno es la tecnología CTC (celda al chasis, que significa integrar baterías en el chasis). Con la ayuda de esta tecnología, la duración de la batería de los vehículos de nueva energía puede alcanzar entre 800 y 1.000 kilómetros (no se especifica el estándar de duración de la batería).
Esta tecnología evolucionó a partir de la tecnología CTP (Cell To Pack, también llamada tecnología sin módulos). El paquete de baterías que utiliza baterías CTP está compuesto por más de dos grandes módulos, que combinan una gran cantidad de celdas de batería. se conectan en serie y paralelo para formar un módulo grande. El módulo se conecta a la bandeja de la batería a través de sujetadores. Finalmente, el PACK de baterías se fija en diferentes modelos a través de vigas de montaje.
Diagrama conceptual de la batería CATL CTP (red de fuente de imagen)
Al mismo tiempo, cada módulo grande está dividido en múltiples espacios por el disipador de calor, y las celdas de la batería se pueden conectar directamente insertada Hay una junta de silicona térmicamente conductora en el costado y hay canales de disipación de calor directamente en el núcleo de la batería que también se pueden conectar a tuberías de enfriamiento externas, lo que reducirá la ocurrencia de fuga térmica de la batería.
La tecnología CTC va un paso más allá e instala la batería directamente en el chasis.
La otra es que, además de las baterías de estado sólido y las baterías sin cobalto, CATL también está presentando "baterías raras sin metales". Esta batería no solo no contiene cobalto, sino que también puede reemplazarse. Elementos de níquel, que forman toda la batería. La duración de la batería del vehículo mejora y el coste del vehículo se reduce significativamente.
En octubre de este año, Zeng Yuqun anunció otra innovación importante, la batería NCM811 que nunca se incendia. CATL ha rediseñado los materiales, la estructura de las celdas, el diseño del paquete de baterías, la gestión térmica de la batería y la disipación de calor del sistema para garantizar que cuando la batería falla, solo emita humo pero no se incendie.
Cabe mencionar que el paquete de baterías de 100 kWh lanzado por Weilai utiliza baterías no inflamables de CATL.
Excluyendo los avances tecnológicos, CATL ha estado alcanzando a LG Chem después de perder su posición como líder mundial en baterías de energía en la primera mitad del año. Según datos de SNE Research, ¿la capacidad instalada mensual actual de CATL? Si bien ha superado a LG Chem, sigue siendo muy prometedor volver a ganar el liderazgo mundial en baterías de energía este año.
Zeng Yuqun, quien ingresó oficialmente al campo de las baterías en 1999, ha llevado a su equipo a superar muchas dificultades en el campo de las baterías y ha acumulado mucha experiencia técnica en baterías eléctricas. Este año, Zeng Yuqun también ganó. la Alianza Nacional de Baterías de Tecnología Avanzada El Premio a la Trayectoria es el premio más alto en el campo de las baterías eléctricas. Los ganadores anteriores incluyen al Profesor John B. Goodenough, el pionero de la tecnología de baterías de litio y ganador del Premio Nobel de Química, y al M. Profesor M. .Stanley Whittingham.
Bajo el liderazgo de Zeng Yuqun, el valor de mercado de CATL ha superado los 700 mil millones de yuanes. Es previsible que en la próxima década, CATL sea uno de los principales actores en el campo de las baterías eléctricas.
Conclusión: 2020, un año de grandes cambios en las baterías eléctricas
2020 es un año lleno de desafíos para todos los campos, pero, en consecuencia, también está lleno de muchas oportunidades, grandes. Se han producido cambios en muchos ámbitos. También hay muchos cambios en el campo de las baterías eléctricas. Desde la perspectiva de Che Dongxi, existen principalmente los siguientes tres:
En primer lugar, constantemente surgen nuevas tecnologías, CATL ha lanzado baterías no inflamables, CTC. tecnología, baterías sin metales preciosos y baterías de larga duración En cuanto a las baterías, Honeycomb Energy y Tesla también han presentado baterías sin cobalto y 4680 celdas grandes respectivamente, y BYD también ha lanzado baterías blade.
En segundo lugar, siguen llegando nuevos actores representados por las empresas automovilísticas. Tesla, que lleva mucho tiempo planeando baterías eléctricas, anunció su entrada en la industria de las baterías a través de un evento del Día de la Batería y Great Wall Motors también lanzó una batería real a través de Honeycomb Energy. Realmente ha entrado en el campo de las baterías eléctricas.
En tercer lugar, el fenómeno de las inversiones, fusiones y adquisiciones en la industria de las baterías eléctricas ha aumentado significativamente. Primero, el Grupo Volkswagen adquirió el 26,47% de las acciones de Guoxuan Hi-Tech y luego Mercedes-Benz invirtió en Funeng. Tecnología Estas dos inversiones han cambiado el panorama de las baterías eléctricas domésticas. Los cambios allanaron el camino.
En general, en el campo de las baterías eléctricas, este año han surgido una serie de tecnologías de gran éxito. Al mismo tiempo, también continúan llegando nuevos actores, así como inversiones, fusiones y adquisiciones en toda la industria. También han aumentado significativamente. Estos fenómenos también reflejan las perspectivas para 2020. Este es el año en el que las baterías eléctricas experimentarán cambios importantes.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.