André Citroën fundador de los coches "Citroën"

——André Citroën El 5 de febrero de 1878 nació André Citroën en París, Francia. Originario de Holanda, su padre es un empresario dedicado al negocio de la joyería y su madre es polaca. Proviene de una familia adinerada. En la familia hay 5 hijos, y Citroën es el menor. Amaba la ciencia desde pequeño y era adicto a las novelas de ciencia ficción de Julio Verne.

Pero todo terminó cuando Citroën tenía 6 años. Mientras su padre hacía negocios en el exterior, fue engañado. No sólo se perdieron todas sus inversiones, sino que también se aniquilaron los ahorros originales de la familia. El padre no pudo aceptar este final y se suicidó. Mi madre no pudo soportar este golpe y su cuerpo, ya enfermo, se debilitó aún más y murió poco después. En un instante, la familia quedó destruida.

Con la ayuda de sus familiares, Citroën luchó por sobrevivir y fue admitido en la famosa escuela Ecole Polytechnique Supérieure de Paris. La razón por la que eligió la ingeniería fue porque quería dominar una tecnología confiable y convertirse en suya. Al solicitar trabajo en el futuro, inconscientemente estaba lleno de dudas e incredulidad en los negocios, porque su padre murió a causa del fracaso empresarial.

En ese momento, estaba lleno de admiración y confianza en la tecnología. Creía que el progreso tecnológico definitivamente traería felicidad a la humanidad, y su ideal era ser ingeniero en el futuro.

En 1900, Citroen, que se graduó en la universidad, fue de vacaciones a la casa de su abuela en Polonia. Durante el viaje, notó accidentalmente un dispositivo con engranajes en forma de "espina de pescado". Un pequeño descubrimiento le sirvió de inspiración. Después de regresar de casa de la abuela, Citroën inventó el sistema de transmisión por engranajes en espiga, un proceso que facilita el corte del dispositivo de transmisión en forma de doble espiga. Es más ligero y ahorra más trabajo que el método de corte tradicional. . Recibió una patente por esto.

En 1905, Citroën fundó una pequeña empresa propia para producir sus propios productos patentados. Debido a la suavidad y eficiencia de los engranajes en espiga, pronto comenzaron a venderse en toda Europa, pero Citroën no estaba interesado en ellos. Satisfecho con esto, siempre sintió que solo producir engranajes no era suficiente y que debía seguir avanzando.

En 1908, la fábrica de circuitos y equipos electrónicos de señalización fundada por los hermanos Morse estaba al borde de la quiebra, y Citroën decidió hacerse cargo del negocio. Para descubrir las deficiencias de la empresa, acudió a las bases de la empresa para inspeccionarla. Con su aguda observación y decisión, se dio cuenta de que el principal obstáculo de la empresa provenía del modelo de producción de estilo pequeño taller, por lo que Citroen cambió drásticamente. cambió lo antiguo Los métodos operativos de la empresa han mejorado enormemente sus condiciones operativas.

1912 fue un año crítico para Citroën. Vino a Estados Unidos y visitó la fábrica de automóviles de Henry Ford. Esta visita le produjo un gran shock. Comprendió que en marchas después lo que debía hacer era producir. coches. Admiraba mucho el método de producción en cadena de montaje en masa de Ford, lo introdujo en Francia por primera vez y lo probó en su propia fábrica.

En 1913, llamó a su empresa "Citroën Gear Factory", especializándose en la producción de transmisiones de engranajes, y al mismo tiempo comenzó a producir automóviles. Estableció el logotipo de la fábrica utilizando la forma del diente del engranaje como símbolo y lo utilizó como marca registrada del producto. A día de hoy, cuando la gente ve este logotipo, inmediatamente piensa en Citroën. En aquel momento, la "Citroën Gear Factory" no era muy grande, empleaba sólo un delineante y 10 trabajadores. El propio Citroën ejercía como director de la fábrica, y también ejercía como director administrativo, técnico y comercial.

El negocio de los engranajes ya es muy conocido, así que no te preocupes. Lo que preocupa a Citroën es la producción de automóviles. Hizo varios intentos, pero todos fracasaron por una razón u otra. Justo cuando quería seguir trabajando, estalló la "Primera Guerra Mundial" y hubo que detener sus experimentos con el coche. Durante la Primera Guerra Mundial, André Citroën, de 36 años, fue reclutado por el ejército. Fue nombrado segundo teniente de artillería y fue específicamente responsable de reorganizar el negocio postal del ejército. En ese momento, el principal medio de comunicación entre los oficiales y soldados de primera línea y sus familiares en casa era a través de cartas y correos electrónicos.

Durante la guerra, "una carta desde casa vale diez mil yuanes", estableciendo una ruta de correo rápida y precisa entre la línea del frente y la retaguardia, que no sólo puede mejorar la moral de los soldados, sino también consolar las emociones de la retaguardia. Cuando el comandante está preocupado por este asunto, Citroën, que ya tenía mucha experiencia en gestión, propuso una sugerencia: establecer una determinada gama de áreas postales y utilizar sobres de colores que correspondan a cada área postal, haciéndolo más conveniente. y más rápido, y haciendo que el trabajo postal de los militares sea más conveniente.

Tras ganar la primera batalla, Citroën busca nuevas oportunidades. A los ojos de los demás, la guerra nunca significa algo bueno, pero a los ojos de Citroën, también significa enormes mercados y oportunidades de negocio. En ese momento, en la línea del frente, el ejército francés experimentaba una escasez de proyectiles de artillería. Citroën propuso construir una fábrica con una producción diaria de 20.000 cartuchos de artillería, y esta propuesta fue rápidamente aprobada.

La decisiva Citroën construyó en poco más de 40 días una fábrica de armas a orillas del famoso río Sena en París. Aquí se ejercitaron y pusieron en juego sus habilidades de gestión organizacional. Debido a la escasez de hombres durante la guerra, ignoró la oposición de los demás y comenzó a contratar mujeres para trabajar. Los hechos han demostrado que las mujeres no son inferiores a los hombres en tan solo unos meses desde el comienzo de la producción de prueba hasta la producción formal. La producción diaria de proyectiles de artillería aumentó de 10.000 a 10.000. El número de proyectiles emitidos aumentó a 55.000.

Al final de la guerra, debido al éxito del negocio armamentista, Citroën ya contaba con una pequeña cantidad de capital, lo que le permitió concentrarse en la producción de automóviles en el futuro. Se jactaba ante todos: "¡En el futuro produciremos 100 coches cada día!". Quería ser el "Ford" de Francia, pero casi nadie le creía. Todo el mundo pensaba que este hombre estaba simplemente loco.

Pero Citroën hablaba en serio. Sabía que no tenía experiencia, por lo que contrató a un ingeniero automotriz senior con un salario alto. Al mismo tiempo, porque el poder adquisitivo de la gente todavía era muy bajo después de la guerra, específicamente ellos. tomó la ruta del "precio bajo". El 28 de mayo de 1919 nació el coche Tipo A. La potencia del motor de este coche era de 13,2 kilovatios y la velocidad máxima era de 65 kilómetros por hora. El consumo de combustible cada 100 kilómetros es de 7,5 litros y adopta encendido electrónico y transmisión de 3 velocidades. Después del lanzamiento del Modelo A, recibió rápidamente 16.000 pedidos y se convirtió en una estrella del automóvil en Francia e incluso en Europa en ese momento. Este fue el primer lote de automóviles fabricados por Citroën Automobile Company después de su creación, y también fue el primer automóvil en Europa producido mediante el método de línea de ensamblaje. La línea de ensamblaje inicial se produjo a un ritmo de 30 automóviles por día. Ese año se produjeron 2.810 coches.

Debido al bajo consumo de combustible del Modelo A, ganó el Premio al Mejor Rendimiento Económico en Le Mans en 1920. Esta reputación pronto trajo buena suerte a Citroën. En 1923, su producción diaria había alcanzado los 200 vehículos. En 1924, la producción diaria alcanzó los 300 vehículos y Citroën se convirtió en uno de los fabricantes de automóviles de mayor éxito en Europa. Citroen Motor Company se fundó oficialmente el 28 de julio de 1924. Citroën no sólo trajo líneas de montaje estadounidenses a Francia, sino que también implementó métodos de marketing y medidas de servicio posventa al estilo americano dentro de su propia empresa. También fue uno de los primeros empresarios en utilizar la publicidad. Para aumentar la popularidad de la marca, dedicó el 20% de su facturación a publicidad. En este sentido es incluso mejor que su homólogo estadounidense. Porque Citroën siempre ha insistido en que las fábricas de automóviles vendan no sólo coches, sino también servicios esmerados.

Comenzó a trabajar duro en la forma de comprar y vender automóviles, creó un sistema de garantía de un año, estableció una red de distribución, listó catálogos de repuestos y listas de costos de mantenimiento, y unificó los costos de todos los puntos de venta. y puntos de mantenimiento. En 1922, promovió vigorosamente el método de pago a plazos en la venta de automóviles, estableció la primera institución del país especializada en pagos a plazos, estableció muchas empresas de alquiler de automóviles en el extranjero y formó una red de servicios de autobuses turísticos en todo el país.

A la hora de promocionar la empresa y sus productos, Citroën probó todos los medios. En aquel momento se le podía considerar un genio creativo.

Después de la Primera Guerra Mundial, las señales de tráfico de todas las carreteras francesas sufrieron daños. Citroën decidió proporcionar varias señales de tráfico al gobierno francés en nombre de la empresa y colocarlas en las carreteras de toda Francia. No sólo ayudó al gobierno a resolver los problemas de gestión del tráfico, sino que estas señales de tráfico también se convirtieron en publicidad de Citroën.

En 1922, en la ceremonia de inauguración del 7º Salón del Automóvil de París, en Francia, un avión remolcó un subtítulo de humo de 5 kilómetros de largo: "CITROEN" (¿Citroen?) sobre la exposición. la distancia Habían pasado apenas 9 años desde que los hermanos Wright estadounidenses inventaron el avión, y los aviones todavía eran una rareza. Citroën ideó una campaña de marketing tan espectacular y sin precedentes, que es realmente sorprendente. Además, Citroën también colgó hasta 30. Aviones en la publicidad de la caja de luz gigante de Mi: "CITROEN". En París por la noche, los caracteres "CITROEN" son particularmente brillantes y llamativos. Mientras la gente vea la alta Torre Eiffel, recordará el nombre de. Citroën, un ejemplo de éxito en la historia de la publicidad mundial.

En 1923, lanzó una carrera automovilística a gran escala en el desierto del Sahara; en 1924, organizó el evento de carreras "Black Tour" en toda África; , el estadounidense Lindbergh cruzó con éxito el Atlántico Norte. Hizo todo lo posible para persuadir al héroe volador de que fuera a su fábrica para aceptar las felicitaciones de los trabajadores. Como resultado, el periódico del día siguiente publicó un artículo como este: "Lindbergh visita Citroën. ."

Desde 1928, Citroën ha publicado grandes anuncios en 100 periódicos franceses a finales de cada mes; en 1931, abrió el centro comercial de automóviles más grande del mundo (400 metros de largo) en París, Francia. Además Además de vender coches, proyectó películas y organizó conciertos en el lugar. Al mismo tiempo, Citroën lanzó la "Conquista Amarilla" y, tras la "Gira Negra", también envió su nuevo coche a Asia. La flota partió de Beirut y cruzó el Himalaya, llegó a Beijing, duró 13 meses y viajó 30.000 kilómetros, poniendo a prueba la capacidad del automóvil para afrontar diversas condiciones difíciles de la carretera y ampliando las posibilidades definitivas del mayor invento del siglo XX: el automóvil. Citroën considera el coche como todo lo que posee, no persigue el lujo en la vida, sino que invierte constantemente en fábricas y desarrolla nuevos modelos, persiguiendo un progreso tecnológico continuo. Incluso afirma que "mientras la idea sea buena, el precio lo será". No es importante."

Flotante. Tan pronto como aparecieron tecnologías como los motores y la tracción delantera, Citroën no podía esperar para utilizarlas en sus propios coches. En 1925, Citroën decidió detener la producción. de carrocerías de madera y pasar a carrocerías avanzadas totalmente de acero para producir el primer automóvil francés totalmente de acero. En la década de 1930, Citroën gastó mucho dinero para desarrollar y producir el Traction Avant, un automóvil que integraba tres tecnologías de vanguardia. : tracción delantera, integración del chasis y frenado hidráulico. Un milagro del diseño en la industria, también fue el producto automovilístico más importante y exitoso en su momento

Cuando Citroën mostró el coche a la prensa. Al día siguiente, el mundo se sorprendió. Los periódicos franceses informaron: "Es tan nuevo, tan audaz, tan creativo, tan diferente. Es perfectamente apropiado llamarlo sensacional".

Pero aunque la idea es así. Bueno, el precio es muy alto. El costo de la innovación y el cambio fue alto. Aunque este automóvil con tracción delantera, que luego se llamó "Gangster Car", trajo un gran honor y ganancias a Citroën. tiempo.Es un desastre.

En primer lugar, su ciclo es demasiado largo y los productos posteriores no pueden lanzarse según lo previsto. Además, tras su entrada en producción precipitada, existen muchos defectos de diseño y fabricación, lo que dificulta las ventas. una enorme crisis de deuda. Pero antes de eso, había pedido dinero prestado a los bancos muchas veces para su nuevo experimento, pero esta vez el banco no estaba dispuesto a correr riesgos.

Sin préstamos bancarios y sin apoyo del gobierno, Citroën, que había estado enferma durante varios meses, ya no podía convencer a otros del brillante futuro que había pintado. El 21 de diciembre de 1934 tuvo que declararse en quiebra. Los bancos mueven los hilos entre bastidores. En enero de 1935, las acciones de Citroën fueron transferidas a Michelin Tire Company y abandonó por completo la empresa que había fundado. Medio año después, el 3 de julio de 1935, Citroën, que había luchado toda su vida, descansó para siempre.

En los dos días posteriores a su muerte, innumerables trabajadores, concesionarios e incluso clientes comunes y corrientes acudieron a Citroën para rendirle homenaje. El gobierno francés también le concedió una segunda Medalla de Honor.

Aunque se fue, a día de hoy la marca "Citroën" sigue siendo una de las mejores. Su diseño de tracción delantera no está desactualizado. Quizás para Citroën no sea el mejor emprendedor, pero es el mejor innovador y reformador. Pasó su vida allanando el camino para el avance de la industria automotriz. La experiencia de los huérfanos cuyos padres murieron jóvenes.

Inventar productos patentados y comercializarlos con éxito.

No sólo venderán coches, sino que también prestarán servicios gratuitos.