¿Está el BMW Serie 7 calificado para tomar el trono de los autos de lujo? ¡Análisis desde aspectos de diseño y tecnología!

Los coches de lujo de nivel ejecutivo acaparados por los alemanes parecen una convención, y su "potencia" cambia periódicamente, y en esta ocasión le toca el turno al BMW Serie 7. Desde que se lanzó la primera generación del BMW Serie 7 en 1977, la filosofía de fabricación de automóviles de anteponer la experiencia de conducción ha quedado grabada en los genes de cada generación del Serie 7, lo que lo califica para seguir el ritmo del Mercedes-Benz S- Clase. Después de 46 años de desarrollo, el actual BMW Serie 7 ha llegado a su séptima generación. Su innovación es nada menos que la del BMW Serie 7 E66 en la era Chris Bangle. Por supuesto, la controversia que ha causado no tiene precedentes. En esta era en constante cambio, no es fácil llamar la atención. Esto refleja exactamente el éxito de la innovación del nuevo BMW Serie 7. Después de todo, la innovación en el desarrollo es la única salida. En términos de estilo, el diseño general mantiene básicamente las proporciones de diseño clásicas de la Serie 7, pero el tamaño es un poco más grande que el de la sexta generación, con una longitud, anchura y altura que alcanzan los 5.391, 1.950 y 1.548 mm respectivamente. 5 mm a 3215 mm. El diseño frontal no hereda paso a paso el diseño de la Serie 7 anterior, sino que se inspira en el diseño más deportivo de la Serie 8 E31, utilizando tiras de luces largas cristalinas de Swarovski como llamativas luces diurnas, combinadas con las enormes. La rejilla de entrada de aire que se puede iluminar hace que la gruesa parte delantera del automóvil sea más dinámica e individual. La luz principal está oculta en la parte inferior, al igual que el diseño de lámpara abatible que era popular hace 30 años. Puede ocultarse cuando no está en uso sin destruir la sensación general. Sin embargo, como coche ejecutivo de lujo, el riesgo de resaltar demasiado el dinamismo y la personalidad es muy alto, y ahí es donde radica la controversia, afortunadamente, esta es la base de BMW, y simplemente evita la homogeneidad con Mercedes-Benz. En la competencia, cuántas personas pueden aceptarla solo puede dejarse al tiempo. Por supuesto, si realmente deseas la deportividad, también puedes elegir una versión con paquete deportivo M. El precio es el mismo, pero el contorno de la carrocería es más exagerado.

El lateral de la carrocería es donde el nuevo BMW Serie 7 conserva la mayoría de los elementos de diseño del pasado. Las esquinas de Hofmeister, la línea recta y la forma esbelta en general indican a los transeúntes que se trata de un miembro del grupo. Familia BMW. Sedán insignia. Sin embargo, detalles como líneas duras, manijas de puertas empotradas y ruedas llenas de textura tecnológica muestran implícitamente su singularidad. El diseño de la cola parece haber encontrado inspiración en la deslumbrante variedad de vehículos de nueva energía. Las esbeltas luces traseras están naturalmente integradas en el contorno curvo de la carrocería. Me pregunto si atraerá el favor de la próxima generación de Mercedes-Benz Clase S. Audi A8, en definitiva, muy futurista. Por supuesto, esto también se debe a la aplicación de la tecnología Full LED. El diseño ennegrecido sigue siendo muy reconocible después de encenderlo. El diseño interior del BMW Serie 7 puede que haya sido el más criticado en los últimos 20 años. Tras el impactante diseño del BMW Serie 7 de cuarta generación, parece dormirse en los laureles como una muñeca de matrimonio de Audi. Sentado en él, incluso el 760Li definitivamente no te dará una sensación llamativa. En comparación con sus oponentes, incluso te sentirás retro. El nuevo BMW Serie 7 se esfuerza por llevarte al futuro. Toque la manija de la puerta para abrirla. Las líneas y el diseño familiares del tablero son reemplazados por una pantalla conjunta de 12,3 y 14,9 pulgadas. El conjunto está ubicado casi verticalmente en la escultural consola central, iluminada por un círculo de luz interactiva. El adorno del cinturón y la creación de 7 atmósferas temáticas pueden aportar. Sin embargo, con la actual explosión de vehículos de nueva energía, este tipo de escena ha sido común durante mucho tiempo y no me trajo demasiadas sorpresas. El tablero todavía tiene un excelente diseño de interfaz de usuario y una visualización de contenido enriquecido. El área de la pantalla de control central es realmente grande y tiene un sistema iDriven de octava generación incorporado, que es tan bueno como siempre en términos de lectura y funcionamiento. El área de control central que alguna vez estuvo llena de botones se eliminó directamente, dejándome con un área vacía, con una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos móviles y un pequeño espacio de almacenamiento conectado debajo. Afortunadamente, las funciones y la comodidad no se han visto comprometidas. El sistema de aire acondicionado de uso común está integrado en la tira de luz interactiva. Al mismo tiempo, junto con las tiras de luz que se extienden a ambos lados de la puerta, se encuentran el control de la luz y los botones del interruptor de la puerta. También está inteligentemente integrado, cerraduras de puertas, ajustes de asientos y otras funciones de uso común, y combinado con el botón de cristal de ajuste del ángulo del asiento diseñado sobre la puerta, la comodidad mejora en comparación con el modelo anterior.

Hay que decir que es una lástima que BMW haya cancelado las "muslos de pollo", pero trae un área de control central limpia y minimalista, que sigue siendo agradable a la vista. La palanca de cambios compacta, la perilla de ajuste de volumen y la perilla iDrive están diseñadas con textura de cristal y la sensación es tan buena que probablemente será adoptada por la próxima generación de Rolls-Royce. El resto de funciones están repartidas por él, con una distribución regular y sin sensación de desorden. En esta era de niveles tecnológicos que cambian rápidamente, no es fácil llamar la atención, pero el nuevo BMW Serie 7 lo ha conseguido en este lavado de cara. En concreto, se trata del OLED 8K de 31 pulgadas dispuesto en el techo del vehículo. fila trasera. Pantalla ultra ancha. En comparación con la colocación tradicional del respaldo de una silla o la colocación del reposabrazos central, el gran tamaño general de la pantalla ha mejorado cualitativamente la comodidad de visualización. Al mismo tiempo, tiene un rendimiento extremadamente sobresaliente en términos de compatibilidad, efecto de visualización y fluidez operativa. Junto con el sistema de sonido Bowers & Wilkins Diamond Surround 4D valorado en 55.700 yuanes, los pasajeros traseros definitivamente disfrutarán de la experiencia de un cine privado. Sin embargo, cuando se mira una película, el tamaño de visualización real es mucho menor debido a problemas con la relación de pantalla. La opción de pantalla vale 42.200 yuanes. Además, en los paneles de las puertas a ambos lados de la fila trasera, el diseñador también diseñó de forma exclusiva una pantalla táctil de 5,5 pulgadas con funciones integradas como asientos, escenas, iluminación y control multimedia. La función es similar a la del centro. pantalla del apoyabrazos. “Con este cambio de generación, el motor también ha sido reemplazado por un nuevo motor turboalimentado de 6 cilindros en línea y 3.0L, cuyo nombre en código es B58B30P. La potencia máxima es de 280kW/5500rpm, el par máximo es de 520Nm/1850~5000rpm y está equipado con un sistema híbrido ligero de 48V, que puede proporcionar 13kW de potencia y 200Nm de par a todo el vehículo. Junto con una transmisión automática de 8 velocidades, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,4 segundos y el consumo total de combustible según el WLTC es de 7,2 l/100 km. Aunque sigue siendo el mismo que el motor B58B30C de la generación anterior del BMW Serie 7 en términos de estructura básica, diámetro y carrera del pistón, la relación de compresión también es la misma, 11:1. Sin embargo, para aumentar la potencia y optimizar la combustión uniforme en toda la gama, se utilizó una turbina grande, se aumentó la capacidad de enfriamiento del intercooler en 26 y se implementó el ciclo Miller. Para reducir las emisiones de partículas y los depósitos de carbón en las válvulas de admisión, se introdujo un sistema de inyección de baja presión en el puerto de admisión mientras que la presión de inyección directa de combustible se mantuvo sin cambios en 350 bar. También está equipado con un sistema híbrido ligero de 48 V con características de desarrollo automovilístico europeo.

En términos de detalles, la culata fue rediseñada con Schaeffler, utilizando la misma tecnología de impresión 3D que el motor S58 y utilizando un diseño de geometría de camisa de agua de alto grado de libertad para adaptarse al máximo. Gama de mezclas de petróleo y gas. Combustión homogénea en toda la zona, con mayor eficiencia de refrigeración. Al mismo tiempo, se integra el sistema de control de sincronización variable del árbol de levas controlado electrónicamente en ambos extremos de la admisión y el escape. El motor de actuación de fase está compuesto por un motor de imán permanente trifásico y la fase del árbol de levas se ajusta mediante engranajes armónicos. En comparación con la generación anterior de control hidráulico, la fase de leva se puede optimizar sin esperar a que se establezca la presión del aceite, lo que puede reducir eficazmente las emisiones contaminantes después de arranques en frío. Para reducir aún más la resistencia al deslizamiento cuando se corta el aceite, la culata impresa en 3D también integra el mecanismo ASSH, que controla los balancines de las válvulas de los cilindros 135 y 246 respectivamente, permitiendo un espacio entre el rodillo del balancín y el Leva para detener la actuación de las válvulas de admisión y escape, mientras reduce las pérdidas mecánicas, mantiene el aire en el cilindro comprimido o expandido, reduciendo las pérdidas por bombeo.

El sistema híbrido ligero de 48 V adopta la arquitectura P1, lo que significa que funciona con el motor en condiciones de conducción puramente eléctrica a baja velocidad. Este enfoque surge de las medidas de reducción de la resistencia adoptadas para el mecanismo de operación del motor durante la etapa de investigación y desarrollo, y es tan efectivo que es mejor que la estructura P2. Se informa que cuando el mecanismo ASSH cierra la válvula y se activa, la resistencia de arrastre por debajo de 2000 rpm es solo un poco más de 10 Nm, que es menor que la resistencia de un motor de 4 cilindros y 1,5 litros. Para un motor de 13kW y 48V es pan comido. Otro beneficio es que el motor siempre se acciona y se mantiene por encima de la velocidad de ralentí y la sensación de vibración se elimina básicamente durante el encendido. Como resultado, incluso si arranca o se detiene con frecuencia, tiene un buen rendimiento de NVH.

La aplicación combinada de las tecnologías mencionadas anteriormente ha reducido la emisión de partículas primarias y ha logrado un consumo de combustible de 240 g/kWh en una amplia zona, alcanzando el más bajo 224 g/kWh, y la eficiencia térmica relativa. es 37,58. Al mismo tiempo, con la instalación de GPF, no solo puede cumplir con las emisiones Nacional VI b, sino también cumplir con las emisiones Nacional VI sin cambiar el diseño básico, solo a través de la cantidad de metales preciosos y la estructura de posprocesamiento.

Durante la conducción, el BMW 740Li me dio una mayor sensación de ligereza y su flexibilidad incluso superó a la de algunos vehículos eléctricos puros. Ya sea el rendimiento de potencia al comienzo del arranque o la explosión de potencia en las etapas intermedia y posterior, tiene una excelente suavidad y capacidad de respuesta de potencia. La transmisión de 8 velocidades parece no existir a través de la "lubricación" de la luz de 48V. sistema híbrido, se logran cambios ascendentes y descendentes Básicamente, el conductor no lo notará. Incluso como un automóvil de lujo de nivel ejecutivo orientado al confort, el pedal del acelerador y la respuesta de potencia del nuevo BMW 740Li existen casi en su totalidad. Puedo controlar fácilmente la velocidad del automóvil sin tener que probar repetidamente con qué fuerza debo presionarlo. Presione el pedal para obtener la aceleración que deseo y simplemente ajústelo a tiempo después de presionarlo. Esto también le dará fácilmente la sensación de que tiene suficiente reserva de energía. Y estos se pueden experimentar siempre que no esté en modo ECO. Cabe mencionar que me sorprendió el consumo real de combustible de 8,9 l/100 km.

Aunque la distancia entre ejes alcanza los 3215 mm, el sistema de dirección de las ruedas traseras de 3,5° puede brindar una experiencia de control más flexible. Además, el sistema de amortiguación adaptativa que puede controlar individualmente cada rueda permite que el vehículo esté más estrechamente conectado al suelo cuando se enfrenta a baches, curvas y otras condiciones de la carretera, y reduce el balanceo de la carrocería al girar. Junto con el sistema de dirección preciso, proporciona. Conducir proporciona mucha confianza.

Por último, me gustaría decir que el nuevo BMW Serie 7 rompe con los grilletes de la generación anterior, permitiéndonos ver la fortaleza integral de BMW en diseño y tecnología, y también me dio mucho sorpresas. En cuanto a si está calificado para ganar el trono de los autos de lujo, creo que todos los espectadores tienen la respuesta en mente. Es una lástima que el nuevo 760Li ya no utilice un motor V12, reemplazado por un motor V8 de 4,4 litros y 48 V con doble turbocompresor. Y eso incluye a Rolls-Royce.

Este artículo proviene de No. 115, Fucheng Road, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto