El coche de Weima se incendió
El 27 de octubre, un WM EX5 se incendió y explotó dentro del Instituto de Mecánica de la Academia de Ciencias de China en el Cuarto Anillo de Circunvalación Noroeste de Beijing.
Después del accidente, WM Motor emitió información sobre el retiro del mercado y decidió retirar inmediatamente 1.282 vehículos eléctricos WM 2020. Afirmó que el motivo del retiro fue que se mezclaron impurezas en el proveedor de celdas de batería durante el proceso de producción. causando un corte de energía. Se produce una precipitación anormal de litio en la batería. En casos extremos, puede causar un cortocircuito en la celda de la batería, provocando un descontrol térmico de la batería y creando un riesgo de incendio.
Según el modelo de batería de alimentación, el proveedor de la batería correspondiente puede ser rastreado hasta ZTE High Energy. Sin embargo, la declaración de Weimar no distinguió los modelos de batería de los vehículos implicados en todos los incidentes de combustión espontánea.
Según informes de los medios, la explicación dada por el personal de relaciones públicas de Weimar es que esta vez no se puede determinar completamente que el vehículo involucrado en Beijing haya sido causado por la batería si hay un problema con el diseño y la fabricación. proceso, generalmente se produce en lotes, por lo que no se encenderá espontáneamente en un caso, por lo que no se anuncia el modelo de batería.
"El anuncio de las empresas que respaldan las baterías antes de que los hechos sean claros causará problemas a sus pares. Por lo tanto, en la declaración de retirada, no identificamos claramente al fabricante de la batería, sino que solo anunciamos el modelo de la batería".
p> p>Sin embargo, después de que Weimar emitiera un comunicado, ZTE High Energy también emitió un comunicado durante la noche, diciendo que sus baterías no estaban instaladas en los vehículos involucrados en la combustión espontánea el 27 de octubre. Los vehículos involucrados en los dos incendios Los accidentes en Shaowu, Fujian no estaban equipados. Se informa que dos accidentes automovilísticos por combustión espontánea en Fujian fueron causados por las impurezas mezcladas en la batería eléctrica durante el proceso de producción por parte del proveedor de celdas de batería, lo que provocó una precipitación anormal de litio en la batería eléctrica. En casos extremos, puede causar la celda de la batería. provocar un cortocircuito, provocando una fuga térmica y un eventual incendio en la batería de alimentación.
En otras palabras, ZTE High Energy negó que el incendio en el WM de Beijing haya sido causado por baterías producidas por la compañía, pero es un hecho indiscutible que dos vehículos eléctricos WM se incendiaron en Fujian.
Después de que WM Motor y ZTE High Energy emitieran cartas respectivamente para expresar su postura, apareció una tercera voz en Internet. Se informa que la respuesta dada por el distribuidor de WM fue que el automóvil WM que explotó en Beijing el día 27 no era un problema de batería, sino el equipo de "calefacción de aceite" modificado de forma privada por el propietario.
La tecnología de "calentamiento de gasóleo" no es nueva en Weimar. Porque en el pasado, para evitar que las bajas temperaturas del invierno reduzcan la autonomía del vehículo, WM Motor hizo un movimiento pionero: instalar un motor diésel en el nuevo WM EX5 y equiparlo con un depósito de combustible de 10 litros. Utilizando la lógica de Weimar, el dispositivo de calefacción diésel externo puede calentar la batería, reducir el consumo de su propia batería y, al mismo tiempo, parte del calor se transmite al vehículo en forma de aire caliente.
Durante un tiempo, las empresas de automóviles, proveedores y concesionarios tuvieron opiniones diferentes, lo que hizo que el incidente de la "puerta de combustión espontánea" de Weimar fuera confuso. Me recuerda que en 2018, el WM EX5 estacionado en el Instituto de Investigación Automotriz WM de Chengdu se encendió espontáneamente. En ese momento, la respuesta oficial de WM fue "este es un automóvil desguazado", y luego el asunto cayó.
En comparación con el accidente de combustión espontánea de un vehículo en 2018, el método de manejo de WM esta vez parece "bastante sincero". Sin embargo, según datos relevantes, WM Motor produjo 15.700 vehículos en los primeros tres trimestres de 2020. Los principales proveedores de baterías incluyen CATL, Tafel, ZTE High Energy y Ripu Energy. Entre ellos, CATL tiene 9.692 unidades (61 unidades), Tafel 3.313 unidades (21 unidades), ZTE Solar 2.257 unidades (14 unidades) y Ripu Energy 532 unidades (4 unidades).
Entre ellos, ZTE High Energy tiene una capacidad instalada de 2.257 vehículos, pero esta vez solo se retiraron 1.282 vehículos. ¿Cuáles son los estándares para el retiro? Además, ¿qué propietarios de automóviles con el mismo modelo de batería deben ser retirados del mercado y qué se debe hacer con los 975 automóviles restantes? WM Motor no dio una explicación clara en las instrucciones correspondientes.
Especialmente ahora, WM Motor se encuentra en un período crítico de carrera hacia la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, y la frecuente ocurrencia de accidentes de combustión espontánea sin duda tendrá un impacto en el proceso de inclusión en la lista. Entonces, ¿la acción de "retirar del mercado 1.282 vehículos eléctricos WM 2020" será un encubrimiento adicional para controlar la opinión pública? No hay forma de saberlo y todavía se necesita una respuesta oficial positiva.
Además, incluso si se determina que los resultados finales de la investigación de los sucesivos incendios y explosiones son responsabilidad del proveedor, éste no puede separarse de WM Motor. Después de todo, como fabricante de automóviles que ni siquiera realiza gestión de calidad de proveedores, ¿qué calificaciones tiene el fundador Shen Hui para hablar de "matar a Tesla instantáneamente"?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.