Pequeña divulgación científica | ¿Qué es la IPB? ¿Qué tiene que ver con ibooster?

El nuevo modelo Han de BYD, que recientemente se sometió a pruebas de alto frío en Yakeshi, nos ha traído un nuevo término que no nos resulta familiar: "sistema de frenado integrado inteligente IPB".

El sistema de frenos es el freno. Todos lo sabemos. Cuando se pisa el pedal, las pastillas de freno rozan el disco de freno, lo que reduce la velocidad de la rueda y, naturalmente, el coche se detiene lentamente. Llevamos décadas utilizando este sistema en coches tradicionales y la estructura básica no ha cambiado mucho. ¿Cómo es que BYD lo ha hecho inteligente e integrado?

No te preocupes, simplemente comencemos con el sistema de frenado tradicional para entender las razones.

La imagen de arriba muestra la estructura de la mayoría de los sistemas de frenos de automóviles tradicionales que conducimos a diario, que incluye principalmente pedales de freno, bielas, servomotores de vacío, cilindros maestros de freno, tubos de aceite de freno y bombas de freno en cada posición de la rueda. etc.

El principio de funcionamiento también es relativamente fácil de entender. Cuando se pisa el pedal del freno, el refuerzo de vacío amplifica el empuje de la biela y empuja el líquido de frenos hacia el tubo de aceite. ley (la presión agregada a la lata de líquido sellada El líquido permanece sin cambios en tamaño y se transfiere en todas las direcciones), impulsando así el pistón del sistema de frenos en la rueda para accionar la pinza y así sucesivamente para comenzar a funcionar.

Las ventajas de esta estructura puramente mecánica son la fiabilidad (que es también la condición principal del sistema de frenado) y la sencillez. Aunque posteriormente intervino el sistema ESP/ESC, no afectó a la estructura de este tradicional sistema mecánico de frenado asistido por vacío.

Es necesario enfatizar que el vacío no puede surgir de la nada. Los vehículos con motor de combustión interna pueden usar el vacío generado cuando el motor toma aire (sin embargo, algunos también usan bombas de vacío mecánicas o bombas de vacío auxiliares electrónicas). , para vehículos que han eliminado el motor de combustión interna, para vehículos puramente eléctricos, este sistema de frenado no es tan adecuado.

Actualmente existen dos soluciones convencionales para el sistema de frenado de vehículos de nuevas energías:

1. Añadir una bomba de vacío electrónica para generar vacío. La ventaja de esto es que se puede utilizar un amplificador de vacío tradicional. La desventaja es que la bomba de vacío electrónica puede proporcionar un vacío limitado, su vida útil también es preocupante y también produce ruidos molestos al funcionar.

2. Utilice dirección asistida eléctrica (similar a la dirección asistida eléctrica EPS), que es ibooster o ebooster. La ventaja es que no se ve afectado por el vacío, pero la desventaja es que es caro.

En 2013, Bosch lanzó oficialmente el ibooster basado en el sistema de frenado electrohidráulico directo. En la actualidad, la tecnología de segunda generación de Bosch se utiliza comúnmente en nuestro país. Cambia de un engranaje helicoidal de dos etapas a un husillo de bolas de primera etapa para desacelerar. El volumen se reduce considerablemente, se mejora la precisión del control y el costo. También lo utilizan considerablemente marcas independientes como Roewe, Weilai, etc.

ibooster? En comparación con los frenos tradicionales, el diseño de la bomba de vacío se elimina y se reemplaza por varios tipos de sensores y controladores, haciendo que todo el mecanismo sea más pequeño y liviano, ahorrando mucho dinero durante la instalación del vehículo. y peso.

El principio de la tecnología de frenado ibooster? es utilizar los sensores internos del mecanismo para responder a la acción de frenado del conductor y convertir la acción de frenado del conductor en una señal para "notificar" al motor en la bomba de freno. La unidad de control calcula los requisitos de par que debe generar el motor, y luego la unidad de engranaje secundario convierte el par en la fuerza de servofreno del cuerpo de la válvula de refuerzo. Finalmente, acciona el mecanismo de amplificación y finalmente empuja la bomba de freno para que comience a funcionar. realizando el movimiento de frenado.

Otra ventaja es que ibooster puede maximizar la recuperación de energía de frenado (es decir, frenado regenerativo) mediante el desacoplamiento, lo cual es excelente para vehículos eléctricos puros donde cada kilovatio hora de electricidad es valioso.

ibooster generalmente se usa junto con ESP, y ESP asume el control cuando falla ibooster. Sin embargo, debido a que el ESP también es un sistema electrohidráulico, también puede fallar. Además, el ESP solo se diseñó para escenarios de frenado de emergencia AEB al principio y, por lo tanto, no se puede utilizar para el frenado convencional, después del lanzamiento del ibooster de segunda generación. Bosch comenzó a centrarse en el futuro. L3 y L4, que requieren mayor inteligencia, han diseñado un sistema de freno por cable, que es IPB.

El Power Brake integrado, o IPB para abreviar, es en realidad iBooster y ESP combinados en uno, lo que reduce considerablemente el tamaño y el peso. Lo más importante es que el costo se reduce considerablemente en comparación con ibooster.

Según la descripción oficial de BYD, debido a la configuración del sistema de frenos IPB, la distancia de frenado y el tiempo de respuesta del nuevo modelo Han se acortan a nivel de seguridad, mejorando directamente el desempeño de seguridad pasiva del vehículo. propietario; el cilindro de freno Las pastillas y los discos de freno están calibrados para tener contacto "cero", lo que resulta en un menor consumo de energía de conducción y una mayor generación de energía de conducción.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.