La luz de falla del motor en el panel de instrumentos del BMW 740 se enciende y la potencia del sistema de transmisión no se puede generar por completo ¿Cómo resolver el problema?

1. Se requiere una computadora profesional para la lectura y la inspección estática. Primero revisamos la tubería de vacío y no encontramos anomalías.

2. la tubería de refuerzo la temperatura es normal;

3. Encontramos una bomba de vacío manual para probar que la válvula de descarga puede moverse con flexibilidad y que la cámara del diafragma de acción de vacío mantiene la presión normal;

4. Comprobamos que la resistencia de la válvula de conversión de presión es de 10,7 Ω (valor estándar 9,8 ~ 11,2 Ω), que está dentro del rango normal.

5. datos.

Finalmente, después de verificar la instalación, se descubrió una anomalía. Después de apagar el motor, se escuchó una válvula solenoide haciendo un sonido de "chisporroteo" anormal durante aproximadamente 1 minuto. Normalmente no hay tal sonido. Finalmente, se volvió a convertir la presión al solenoide y se desmontó la válvula.

Se descubrió el problema. Había dos filtros donde la válvula solenoide controlaba el vacío. Había mucho polvo, lo que provocaba un bloqueo que dificultaba que el vacío desapareciera a tiempo, y la sensibilidad. Fue anormal en un instante, la presión de sobrealimentación era demasiado alta. Finalmente, se reemplazaron los dos filtros. Una válvula de conversión de presión electroneumática no volvió a funcionar mal durante la prueba en carretera.