Cómo evaluar el impacto de la construcción de perforaciones en los deslizamientos de tierra existentes

Hacer un buen trabajo en la revisión de la cantidad de proyectos de remediación del karst ferroviario es muy importante para organizar racionalmente los esfuerzos unitarios, los recursos materiales y financieros y controlar la inversión del proyecto. En los últimos años, debido a la influencia de tendencias poco saludables, algunas empresas de construcción se han encontrado con muchos problemas que no deberían haber surgido en el proceso de recopilación de las cantidades del proyecto terminado para sus propios intereses. En particular, la cantidad de lechada de construcción registrada excede la cantidad de lechada utilizada. El caudal máximo de la máquina, el valor registrado en el registro de construcción es mayor que el valor registrado en el registro de supervisión, la profundidad de perforación real excede seriamente la profundidad de diseño, la roca blanda perforada se cotiza como roca subdura y el La roca subdura se cotiza como roca dura, algunas visas de cambio de proyecto no lo son. El cambio de visa real, las tuberías de acero temporales requeridas para el proceso de construcción se calculan como tuberías de acero integradas permanentemente, etc., lo que resulta en un gran avance en la escala de inversión y bajos rendimientos de la inversión. Si estos problemas no se resuelven eficazmente, afectarán gravemente el desarrollo de la construcción del proyecto ferroviario.

1. Revisar la legalidad de las cantidades compiladas del proyecto.

El objetivo principal de revisar las cantidades del proyecto de remediación del karst ferroviario es determinar la autenticidad y exactitud de las cantidades del proyecto completadas por el contratista. La revisión debe El cálculo se basa en la longitud de la carretera y el número de pilares del puente determinados en el contrato, y la medición real se basa en el número real de proyectos unitarios y subproyectos completados en el proyecto de remediación kárstica.

(1) Con base en el nombre del proyecto, revisar la legalidad y validez del contrato.

(2) Revisar el sistema de gestión técnica del proyecto y el sistema de gestión de calidad establecidos por la unidad contratante confirmado por el ingeniero supervisor, y las calificaciones de la unidad responsable del proyecto y la unidad firmante (incluido el personal firmante en la construcción). lista de información de la organización), para garantizar el cumplimiento del contrato y la calidad de la construcción.

(3) Revisar la legalidad y validez del contrato de supervisión, el plan de supervisión del sitio y revisar las calificaciones de la agencia de supervisión en el sitio, el ingeniero jefe de supervisión y el ingeniero de supervisión confirmados por el emisor del contrato. unidad.

(4) Revisión y testigo de datos de pruebas. Para comprender la supervisión del personal de supervisión del proceso de muestreo, inspección, inspección o prueba del subproyecto y prueba de materiales del personal de construcción, el número de inspecciones presenciadas debe cumplir con los requisitos de los estándares de aceptación de calidad del proyecto relevantes, y el muestreo testigo debe ser Realizado por el ingeniero supervisor, bajo el testimonio del supervisor, el personal de pruebas tomará muestras de los bloques de prueba, piezas de prueba y materiales relacionados con la seguridad estructural en el proyecto en el sitio y los enviará a la certificación metrológica e inspección de calidad reconocida por. la autoridad nacional competente se emitirá un informe de prueba y se emitirá un sello especial para el muestreo y prueba de testigos.

(5) Revisar la confiabilidad e integridad de los datos de aceptación de finalización del proyecto. Los datos de aceptación de finalización del proyecto de remediación kárstica son la base principal para compilar las cantidades del proyecto. Incluyen el formulario de registro de aceptación de calidad del lote de inspección de remediación de subrasante kárstica, el formulario de registro de aceptación de calidad del lote de inspección de remediación de subrasante kárstica y el registro de perforación de remediación de subrasante kárstica. y el registro de perforación de remediación de subrasante kárstica, formulario de registro de prueba de agua a presión, formulario de registro de lechada de mejora del lecho de carretera kárstico, datos de diseño, datos de prueba, registros de construcción originales, varios cuadros de resultados, detalles de cantidad del proyecto, formulario de visa de cambio y datos relacionados con la inspección de calidad, etc. . Después del cálculo estadístico, compárelo con la lista de cantidades determinada en el contrato para ver si el contenido del proyecto a completar está completo, cómo ajustar la diferencia en cantidad, etc.

(6) La unidad contratante debe preparar un plan de construcción especial durante la construcción de remediación kárstica, y las cantidades del proyecto indicadas en el plan de construcción (lechada kárstica de superficie poco profunda, mezcla de relleno (piedra en escamas, arcilla, cemento, etc.), relleno de hormigón, seguimiento de la carcasa de acero, etc.) deben estimarse razonablemente en función del tamaño de la cueva kárstica en los planos de construcción. Los principios y el contenido de la preparación deben cumplir con las directrices de construcción del tratamiento kárstico de la unidad de construcción y las normas. Los primeros requisitos de divulgación técnica del instituto de diseño. El plan de construcción debe informarse a la unidad contratante para su aprobación, con base en las opiniones de revisión aprobadas, si el contratista realmente necesita ajustar el plan de construcción de remediación kárstica aprobado en función de las condiciones del sitio, debe hacerlo. reportado a la unidad emisora ​​del contrato para su aclaración. Si el ajuste del plan es importante, las unidades de revisión de diseño, supervisión y planos deben reorganizarse para su revisión. El diseño de organización de la construcción de implementación será revisado internamente por la primera unidad responsable del proyecto. Si es necesario, se deberá informar al departamento técnico competente de la unidad constructiva para su revisión. El diseño de la organización de la construcción de implementación después de la revisión interna se enviará a la unidad de supervisión para su revisión. La unidad de construcción deberá revisar el diseño de organización de construcción de implementación presentado por la unidad de supervisión de acuerdo con el diseño de organización de construcción guía aprobado e invitar a la unidad de diseño a participar en la revisión.

Cuando sea necesario, la unidad de construcción puede invitar a expertos para que realicen una revisión especial de los planos de construcción de proyectos clave. Cumple con los requisitos de la "Guía de Diseño de Organización de Construcción de Proyectos Ferroviarios" (Construcción Ferroviaria [2009] No. 226) implementada el 1 de enero de 2011.

(7) La unidad de construcción colocará un sello especial para la revisión de los planos de construcción en los planos de construcción que hayan pasado la revisión por parte de la unidad de revisión de los planos de construcción y luego los entregará para la construcción. Los planos constructivos entregados para la construcción no podrán modificarse sin autorización. Si efectivamente fuesen necesarias modificaciones, se tramitarán de conformidad con la normativa sobre gestión de cambios de diseño (“Medidas para la Revisión y Gestión de los Planos Constructivos de Proyectos de Construcción Ferroviaria” de Hierro). Construcción [2011] N° 36).

(8) El proyecto de lechada kárstica debe basarse en las reglas de implementación detalladas para la evaluación del primer artículo de la subrasante ferroviaria emitida por la Dirección de Ingeniería de la Oficina Ferroviaria [2012] No. 76 el 12 de octubre de 2012, con respecto la relación de inyección, la profundidad de la inyección, el espaciado, la presión, la combinación de exploración y inyección, etc. se evaluarán para formar una instrucción de operación unificada para toda la línea, que se promoverá y aplicará en proyectos similares en toda la línea para garantizar la construcción. Calidad de los proyectos de inyección kárstica.

2. Revisar los registros de aceptación del lote de inspección

La remediación del karst ferroviario es un proyecto de unidad de subrasante, y los cimientos y las cuevas deben tratarse por separado. De acuerdo con el Aviso N° 240 [2011] N° 240 del Ministerio de Ferrocarriles sobre la emisión de 9 normas de aceptación de la calidad de la construcción para proyectos de subrasante de ferrocarriles de alta velocidad, las "Normas de aceptación de la calidad de la construcción para proyectos de subrasante de ferrocarriles de alta velocidad" se implementará a partir de la fecha de emisión (TB10751-2011) Tabla 3.2.6 Proyectos de la división de ingeniería de subrasante, divisiones de subproyectos y lotes de inspección, regulaciones de elementos de inspección, subelementos de llenado de la división de tratamiento de cuevas y karst Cada cueva es un lote de inspección. , división de tratamiento de karst y cuevas Cada punto de trabajo de lechada en el subelemento de lechada es un lote de inspección. De acuerdo con la Tabla 3.2 de las "Normas de Aceptación de Calidad de la Construcción para Proyectos de Subrasante Ferroviaria" (TB10414-2003) aprobadas y emitidas por el Ministerio de Ferrocarriles el 16 de diciembre de 2003 con Construcción Ferroviaria [2003] No. 127 y vigentes desde el 1 de enero de 2004. .6 Los subproyectos de ingeniería de subrasante, los subproyectos, las divisiones de lotes de inspección y los elementos de inspección estipulan que cada cueva o sumidero es un lote de inspección para el subproyecto de tratamiento de cuevas. El ingeniero de costos deberá revisar las cantidades del proyecto que estén completas en los procedimientos de aceptación, cumplir con los requisitos de aceptación y cumplir con el rango de precios estipulado en el contrato de construcción.

(1) Los materiales utilizados para la remediación kárstica deben cumplir con los requisitos de diseño. La calidad del cemento, las cenizas volantes, el agregado fino, el agregado grueso, los aditivos, el vidrio soluble y el agua de mezcla deben cumplir con el diseño o. "Normas de aceptación de calidad de la construcción de ingeniería de hormigón ferroviario" (TB10424-2011) estipulan.

(2) La aceptación en sitio se realizará cuando los materiales utilizados para la remediación kárstica ingresen al sitio. La unidad de contratación realizará una inspección por muestreo de acuerdo con la cantidad de inspección requerida por los materiales relevantes, y la unidad de supervisión realizará 10 inspecciones paralelas o 20 inspecciones testigos de acuerdo con la cantidad de muestreo de la unidad de contratación. Certificado de fábrica, hoja de informe de desempeño e inspección por muestreo para cada lote de productos.

La cantidad de inspección de agregados finos es: para agregados finos del mismo lugar de origen, variedad y especificaciones que ingresan continuamente, se considera lote cada 400m3 o 600t, y cualquier cantidad menor a 400m3 o 600t también se cuentan como lote.

La cantidad de inspección de agregado grueso es: para agregados finos del mismo origen, variedad y especificaciones que ingresan continuamente, cada 400m3 o 600t se considera lote, y cualquier cantidad menor a 400m3 o 600t es También se cuenta como un lote.

Cuando el cemento ingresa al sitio, se debe inspeccionar y aceptar según lotes su variedad, grado, número de empaque o contenedor a granel, calidad de la bolsa, fecha de fábrica, etc., y se debe probar su resistencia y estabilidad. Debe cumplir con las normas nacionales vigentes. Cada lote de inspección consta de cemento del mismo fabricante, la misma variedad, el mismo número de lote, la misma calidad y la misma fecha de fabricación. El cemento a granel se fabrica en un lote de 500 toneladas y el cemento en sacos se fabrica en un lote de 200 toneladas. Si la cantidad es menor que la cantidad anterior, también se contará como un lote. Si la fecha de fábrica excede los 3 meses, se debe volver a inspeccionar de acuerdo con las regulaciones anteriores y utilizar de acuerdo con los resultados de la reinspección.

Para los aditivos que ingresan al sitio según el mismo fabricante, número de lote, variedad y fecha de fabricación, y que ingresan al sitio de manera continua, cada 50t se considera lote, y cualquier cantidad menor a 50t se considera lote. También se cuenta como un lote. La unidad de construcción realiza inspecciones aleatorias para cada lote para realizar pruebas de tasa de reducción de agua, diferencia de tiempo de fraguado y relación de resistencia a la compresión.

Para la mezcla se debe utilizar agua potable. En caso de utilizar otras fuentes de agua se deben realizar inspecciones según normativa. Utilice la misma fuente de agua al menos una vez. Determine el tipo y grado de erosión y tome las medidas de protección correspondientes.

Las piedras deben inspeccionarse en lotes, con una cantidad de entrada continua ≤ 400 m3 como lote. Cada lote debe someterse a una prueba de resistencia y su nivel de resistencia debe ser ≥ MU30. El diámetro mínimo de todo tipo de piedra debe ser superior a 15 cm.

(3) La posición del orificio de lechada, la resistencia física, la proporción de lechada, la presión de lechada y la profundidad de la roca del proyecto de remediación kárstica deben cumplir con los requisitos de diseño.

(4) En áreas de cuevas kársticas, antes de rellenar el terraplén y después de excavar los cortes del camino hasta la elevación de diseño, se debe realizar una verificación geológica del sitio de construcción basada en datos de exploración y diseño. Después del tratamiento de la cueva, la unidad de diseño debe confirmar el alcance y el efecto del tratamiento.

(5) El rango de procesamiento y la elevación deben medirse y registrarse antes y después del tratamiento de la cueva. Si se descubre antes o durante la construcción que las condiciones geológicas son inconsistentes con el diseño, y que el rango kárstico y la profundidad revelados por los orificios de lechada son inconsistentes con el diseño, la unidad de diseño debe ser retroalimentada de inmediato. Debe procesarse a través de la unidad de diseño.

(6) Cuando se utiliza lechada de perforación para tratar entradas de cuevas o karst, la forma de perforación, el alcance, la apertura, la profundidad y la calidad de la construcción de la lechada deben cumplir con los requisitos de diseño.

(7) La profundidad de eliminación del material de relleno en el orificio debe cumplir con los requisitos de diseño. Para cuevas con un área inferior a 20 m², la unidad contratante deberá realizar inspecciones de muestreo en 10 lugares por cueva; para cuevas con un área superior a 20 m², la unidad contratante deberá realizar inspecciones de muestreo en 20 lugares por cueva; La unidad de supervisión realiza 3 inspecciones paralelas en cada cueva.

(8) Cuando se utiliza lechada de pozo o relleno de arena para tratar cuevas, el diseño de los pozos, la cantidad y el alcance del relleno deben cumplir con los requisitos de diseño, y el contratista y el ingeniero supervisor deben inspeccionar todos los pozos. Para la inspección se pueden utilizar métodos de prospección geofísica y pruebas de presión hidráulica, pero no se pueden utilizar métodos de pruebas hidráulicas en áreas con loess.

(9) Cuando se utiliza relleno para tratar cuevas, el relleno debe compactarse en capas, y el rango de relleno y el tratamiento final deben cumplir con los requisitos de diseño. No debe haber fenómenos elevados al rellenar con bloques de roca y la calidad de la compactación debe cumplir con los requisitos de diseño. El contratista y el ingeniero supervisor deberán realizar inspecciones de acuerdo con los métodos de prueba especificados en los "Procedimientos de prueba geotécnica de ingeniería ferroviaria" (TB10102-2004). El contratista inspeccionará la calidad de la compactación de cada capa de relleno en 3 puntos, y el ingeniero supervisor presenciará la inspección basándose en 20 de la cantidad de inspección del contratista.

(10) Cuando se utiliza mampostería para sellar una cueva, el grado de resistencia del mortero debe cumplir con los requisitos de diseño, la mampostería debe estar cerca de la pared de la cueva y la superficie expuesta debe estar al mismo nivel que la superficie de la carretera. o superficie de base y talud lateral. El contratista realizará 1 juego de piezas de prueba de resistencia del mortero para cada cueva, y el ingeniero supervisor realizará 10 inspecciones paralelas o 20 inspecciones testigos según la cantidad de inspecciones realizadas por el contratista.

(11) Las estructuras de soporte construidas en la cueva deben cumplir con los requisitos de diseño y la mampostería debe ser densa. El contratista realizará 1 juego de piezas de prueba de resistencia del mortero para cada cueva, y el ingeniero supervisor realizará 10 inspecciones paralelas o 20 inspecciones testigos según la cantidad de inspecciones realizadas por el contratista.

(12) Una vez completada la inyección, el número de inspecciones realizadas por la unidad de construcción se basará en el número de núcleos perforados y orificios de prueba con agua a presión. El número de orificios no deberá ser inferior a 2 de. el número total de orificios de lechada para proyectos de lechada con menos de 20 orificios, los puntos de inspección. El número de puntos no debe ser inferior a 3. La tasa de llenado de la lechada, la velocidad de la onda y el coeficiente de permeabilidad para probar el efecto del tratamiento de lechada kárstica deben cumplir. los requisitos de diseño.

3. Revisar las cantidades del proyecto de remediación kárstica

El cálculo de las cantidades del proyecto de remediación kárstica es la parte más tediosa de la preparación y liquidación según la "Medición de Ingeniería de Transporte Ferroviario Urbano". Estándares" las cantidades del proyecto de lechada Reglas de cálculo: Calcule en función de la profundidad de perforación de acuerdo con el tamaño que se muestra en el diagrama de diseño o calcule en función del volumen de refuerzo de acuerdo con el tamaño que se muestra en el diagrama de diseño. Sin embargo, de acuerdo con las disposiciones pertinentes del contrato, la mayoría de los documentos firmados en el sitio y la visa de cambio se utilizan como certificado original para determinar el número de proyectos de remediación kárstica, y se utilizan el registro de construcción del contratista y el registro de supervisión del ingeniero supervisor. como registros verdaderos para confirmar el número de proyectos de remediación del karst. La cantidad es grande y el trabajo es complejo, y es fácil contar en exceso, recalcular u omitir cálculos. Esto requiere que el ingeniero de costos verifique la exactitud de las cantidades del proyecto en función de los planos construidos, otra información relevante y las condiciones en el sitio para garantizar la autenticidad y precisión de las cantidades del proyecto. El contenido, los requisitos y los métodos de la auditoría son los siguientes.

(1) Revisar las cantidades del proyecto preparadas por la unidad contratante con base en el contrato, planos de construcción, planos de construcción, visas de cambio, condiciones y estándares técnicos y regulaciones pertinentes, etc.

(2) La profundidad de perforación en la hoja de registro de remediación kárstica debe ser consistente con el metraje acumulado en cada período de tiempo.

(3) El tiempo, el metraje y el diámetro del hoyo en la hoja de registro de remediación kárstica deben ser consistentes con los registros en el registro de construcción y el registro de supervisión.

(4) La descripción textual de las características geológicas de ingeniería en la hoja de registro de remediación kárstica debe describirse de acuerdo con el contenido de clasificación geotécnica de los planos de construcción y cumplir con los requisitos terminológicos de la "Clasificación Geotécnica Normas para la Ingeniería Ferroviaria" (TB10077-2001), incluyendo clasificación geotécnica, naturaleza, desarrollo kárstico, etc.

(5) Los modelos de equipos de perforación y máquinas de inyección en la hoja de registro de remediación kárstica deben cumplir con el plan de construcción aprobado.

(6) El número, el metraje y el diámetro de los orificios piloto y de los orificios de lechada en la hoja de registro de remediación kárstica deben contarse por separado por año, mes, kilometraje y unidad de proyecto.

(7) La proporción de lodo en la hoja de registro de remediación kárstica estará sujeta a un informe de inspección emitido por un laboratorio calificado y aceptado por el ingeniero supervisor.

(8) El grado de resistencia de la lechada de cemento formada por cemento, agua y vidrio soluble en la hoja de registro de remediación kárstica debe cumplir con los requisitos de diseño.

(9) El tiempo de inyección y la presión de inyección deben completarse claramente en el formulario de registro de remediación kárstica.

(10) La cantidad de succión de lechada en la hoja de registro de remediación kárstica debe ser consistente con los parámetros de flujo de la máquina de lechada utilizada.

(11) La cantidad de lechada en la hoja de registro de remediación kárstica debe ser consistente con el registro de construcción y el registro de supervisión.

(12) Las situaciones anormales deben registrarse en el formulario de registro de remediación kárstica y el ingeniero supervisor las debe informar a la unidad emisora ​​del contrato, quien también realizará la verificación in situ y la confirmación del número de proyectos. y materiales utilizados durante el proceso de construcción.

(13) El plan de construcción de remediación kárstica preparado debe ser revisado por el ingeniero supervisor y reportado a la unidad emisora ​​del contrato para su aprobación. Si el plan de construcción realmente necesita ser ajustado durante el proceso de construcción, debe hacerlo. ser aprobado por el ingeniero supervisor y reportado a la unidad emisora ​​del contrato para su aprobación.

(14) Cuando la remediación kárstica exceda la cantidad del proyecto especificada en el plan de diseño o contrato, la unidad contratista deberá tomar la iniciativa en la organización del personal de las unidades de diseño, supervisión y contratación para confirmar en el sitio y luego implementarlo.

(15) Cuando se encuentren áreas kársticas no reveladas por los datos del estudio geológico, la unidad contratante deberá informarlo a la unidad emisora ​​del contrato, que tomará la iniciativa en la organización de la unidad de diseño, supervisión y contratación para proponer un plan de tratamiento, que se implementará después de la aprobación y de acuerdo con las cantidades de trabajo.

(16) Para pilotes con datos geológicos desconocidos, después de que el orificio del pilote alcance la elevación de diseño, se deben determinar las condiciones geológicas debajo del fondo del pilote dentro de un rango de profundidad de no menos de 3 veces el diámetro del pilote. Cuando hay cuevas, se debe solicitar a la unidad de diseño que cambie el diseño y se debe seguir el procedimiento de cambio de diseño.

(17) Para cimientos expandidos ubicados en áreas kársticas, después de la construcción y excavación hasta la elevación de la base, se deben explorar las condiciones geológicas dentro de las cuatro esquinas y el centro de los cimientos dentro de una profundidad de aproximadamente 5 m. hay cuevas o cuevas debajo de los cimientos. Cuando las condiciones geológicas son inconsistentes con el diseño, se debe notificar a la unidad de diseño para modificar el diseño y se debe seguir el procedimiento de cambio de diseño.

(18) Diversas medidas de tratamiento constructivo adoptadas durante la construcción de cimientos de pilotes de puentes en zonas kársticas (como lechada, seguimiento de la carcasa de acero, lanzamiento y relleno de escombros, arcilla, etc.), y el número de proyectos que ocurrieron Después de la confirmación por parte del ingeniero de supervisión en el sitio, el cambio de diseño se manejará de acuerdo con el procedimiento de cambio para el proyecto de la unidad.

(19) En el cementado kárstico, cuando un solo pilote excede el límite de diseño, se debe suspender la construcción hasta conocer las razones y después de que el contratista, el diseño, la supervisión y las partes contratantes hayan determinado y Sólo entonces se podrá continuar con la construcción. Durante el proceso de construcción de remediación kárstica, una vez que se descubre que las condiciones geológicas del sitio no son consistentes con el diseño, el plan de remediación kárstica debe complementarse de manera oportuna y se deben realizar cambios de acuerdo con las regulaciones.

(20) La cantidad de concreto llenado o sobrellenado debe ser consistente con el nombre del proyecto, la fecha de producción, la ubicación de la construcción, el grado de resistencia y la cantidad del proveedor en la orden de transporte de concreto premezclado.

(21) La cantidad de trabajo para el seguimiento de revestimiento de un solo pilote o de revestimiento doble indicada en el plan de construcción aprobado deberá ser confirmada por la unidad de diseño.

(22) Durante la construcción de cimientos de pilotes, el ingeniero supervisor debe confirmar el relleno de escombros, mezcla de arcilla y cemento o el relleno de hormigón para un solo pilar especificado en el plan de construcción aprobado.

(23) La cantidad de ingeniería del seguimiento de revestimiento de un solo pilote o del seguimiento de revestimiento doble indicada en el plan de construcción aprobado deberá ser confirmada por la unidad de diseño.

(24) La revisión del volumen de ingeniería implicado en el tratamiento kárstico deberá corresponderse con el plan de tratamiento aprobado.

(25) En el inyectado kárstico, cuando la cantidad de inyectado para un solo pilote excede el límite de diseño, se debe suspender la construcción hasta que las unidades de subcontratación, diseño, supervisión y contratación conozcan los motivos y propongan un plan de construcción específico. La construcción puede continuar más tarde.

4 El contenido y las condiciones que debe tener la cantidad del proyecto de liquidación

Para la remediación del karst ferroviario, la cantidad del proyecto de liquidación completa presentada por el contratista a la unidad emisora ​​del contrato debe ser legal y razonable, y el contenido incluye el proyecto de liquidación Materiales archivados como lista de cantidades, planos de construcción, descripciones y bases, visas de cambio, registros de construcción, registros de supervisión, etc. El contenido y condiciones que deben incluirse son los siguientes.

4.1 Registro de supervisión

De acuerdo con el estándar industrial de la República Popular China "Especificaciones de supervisión de ingeniería de construcción ferroviaria" (TB l0402-2007), la agencia de supervisión del proyecto debe establecer un registro de supervisión del proyecto. , un ingeniero de supervisión profesional designado por el proyecto de supervisión general es responsable de registrar la implementación del trabajo de supervisión diario. El registro de supervisión debe registrar el estado de la construcción y los principales trabajos de supervisión del día, con el siguiente contenido: (1) Principales unidades responsables de la construcción, unidades técnicas responsables, inspectores de calidad, etc.

(2) Registrar verazmente todo el proceso del proyecto en el orden de construcción;

(3) Condiciones climáticas, métodos de construcción, disposiciones laborales, configuración mecánica, operaciones de construcción, construcción. Progreso e Ingeniería de cambios geológicos.

(4) Registros de trabajo relevantes, como muestreos en sitio, pruebas, mediciones, explicaciones técnicas, etc.

(5) Inspección de proceso, inspección y aceptación de ingeniería oculta, prueba testigo, prueba paralela, situación de estación lateral, conclusión de inspección y aceptación e instrucciones relacionadas.

(6) Principales especificaciones de materiales, cantidades y resultados de ensayos utilizados.

(7) Principales problemas técnicos encontrados durante la construcción, cambios de diseño y principales medidas adoptadas y sus efectos.

(8) Registros de accidentes de calidad del proyecto y mejoras durante la construcción.

(9) Suspensión y motivos (se deben registrar los eventos importantes durante la parada).

(10) Registros de opiniones de inspección y medidas tomadas por líderes superiores y supervisores, problemas encontrados durante la construcción y soluciones, problemas existentes y estado de rectificación.

(11) Nuevas técnicas, nuevos materiales, nuevos equipos y nuevas tecnologías utilizadas en la construcción.

(12) Otras situaciones relacionadas con la supervisión de proyectos.

El registro de supervisión del proyecto debe organizarse mensualmente y encuadernarse en un volumen. El ingeniero supervisor jefe debe revisar el registro de supervisión del proyecto una vez al mes.

4. Registro de construcción

El registro de construcción debe registrar la gestión de la organización de la construcción y la situación de la gestión técnica, la situación de la construcción, el progreso y los cambios en el sitio durante la fase de construcción. con problemas de construcción. El memorando es el material básico para resumir la experiencia en gestión de la construcción y también es una parte importante de los datos de aceptación de finalización del proyecto. El contenido registrado en el registro de construcción incluye cinco aspectos: contenido básico, contenido de trabajo, contenido de inspección, contenido de inspección y otros contenidos.

(1) Contenido básico:

(1) Fecha, tiempo, temperatura, viento y número de datos.

(2) Sitio de construcción. En el sitio de construcción se deben escribir claramente los nombres de las divisiones y subproyectos, líneas de ejes, pisos, etc.

(3) Número de personas asistentes y responsable de las operaciones. Las cifras de asistencia deben registrarse por tipo de trabajo y se debe registrar el número total de trabajadores.

(2) Contenido del trabajo:

(1) La ubicación de la construcción y el contenido del día, y las principales técnicas utilizadas.

(2) La llegada; del personal, materiales y maquinaria y estado de operación;

(3) Registros de consumo de materiales y registros de progreso de la construcción;

(4) Si la construcción es normal, ambiental externa y geológica. cambios;

(5) ¿Hay paradas inesperadas, problemas de calidad y registros de seguridad de la construcción?

(6) La presencia de supervisores en el sitio y la certificación y firma del proyecto;

(7) Sí No existen instrucciones de superiores o supervisores ni información de rectificación.

(8) Principales contenidos de las reuniones relevantes en la obra.

(9) Opiniones y decisiones de inspección de líderes relevantes, departamentos competentes o varios grupos de inspección sobre la tecnología, la calidad y la seguridad de la construcción del proyecto.

(10) Los requisitos técnicos y de calidad, opiniones y estado de adopción e implementación presentados por el contratista y supervisor respecto de la construcción del proyecto.

Contenido de la inspección:

(1) Estado de aceptación de proyectos ocultos. Se debe indicar el contenido oculto, el kilometraje, el número de hoyo, el subproyecto, el personal de aceptación, la conclusión de la aceptación, etc.

(2) Estado de producción del bloque de prueba. Se debe indicar el nombre del bloque de prueba, el kilometraje, el número de hoyo y el número de grupos de bloques de prueba.

(3) Estado de llegada y inspección del material. Se debe indicar claramente el número de lote, la cantidad, el fabricante y el estado de aceptación de los materiales entrantes, y los resultados de la inspección después de la presentación para inspección se deben agregar más adelante.

(4) Contenido de la inspección:

(1) Situación de la inspección de calidad: inspección de calidad y registros de procesamiento de la remediación kárstica ese día; perforación, lechada, registros de pruebas de presión de agua, lechada de cemento; , causas de dosificación de mortero, cenizas volantes, vidrio soluble y aditivos y métodos de tratamiento de accidentes de calidad, y verificación de los efectos después del manejo de accidentes de calidad;

(2) Estado de inspección de seguridad y estado de manipulación (corrección) de riesgos de seguridad.

(3) Otras inspecciones, como la construcción civilizada y la gestión de la apariencia del sitio, etc.

(5) Otro contenido

(1) Notificación de cambio de diseño y estado de implementación.

(2) Divulgación técnica, divulgación de construcción y divulgación técnica de seguridad.

(3) Corte de energía eléctrica, corte de agua y paro laboral.

(4) Fallos en maquinaria de construcción y situaciones de tratamiento.

(5)Preparativos de construcción e implementación de medidas durante la temporada de lluvias invernales.

(3) Visa de cambio

Una visa de cambio es cuando la unidad de diseño necesita realizar cambios en el contenido parcial del diseño, o la unidad contratante encuentra algunas partes del diseño que no pueden Construirse de acuerdo con los planos durante la construcción, los cambios, las visas aprobadas por las unidades de diseño, supervisión y emisión de contratos y procesadas de acuerdo con los procedimientos prescritos.

(1) Los cambios en el proyecto serán solicitados por la unidad contratante, revisados ​​y acordados por el ingeniero supervisor, aprobados por la unidad emisora ​​del contrato y deberán estar firmados y sellados de acuerdo con los procedimientos prescritos antes se vuelven efectivos. La descripción del motivo del cambio deberá ser práctica, objetiva, precisa y fundamentada, anexándose un cuadro comparativo de los cambios en el presupuesto y los esquemas simplificados necesarios.

(2) Para cambios de diseño, la unidad de diseño deberá presentar una solicitud de cambio de diseño de acuerdo con el procedimiento de cambio de diseño de construcción de ingeniería. Después de la aprobación por parte del departamento competente, se solicitará la visa de cambio de diseño, y luego se realizará el cambio de diseño y se presentarán los documentos de diseño del cambio.

El formulario de visa de cambio debe incluirse en la liquidación del proyecto por separado por fecha o número, y las cantidades del proyecto de liquidación deben revisarse de manera uniforme.

(4) Estimación del volumen de lechada

La unidad de diseño determina la estimación del volumen de lechada en función de las condiciones geológicas de la perforación del orificio piloto y los resultados de las pruebas del proceso, para calcular la cantidad de proyectos de lechada kárstica y evaluar el proceso de construcción. Realizar revisiones y análisis de desviaciones en las cantidades a mitad del proyecto. De acuerdo con el "Reglamento técnico para el tratamiento de cimientos de la ingeniería ferroviaria" (TB10106-2011), el alcance efectivo y la cantidad de lechada deben determinarse mediante pruebas en el sitio. La cantidad de lechada en el área de la ranura durante el diseño puede basarse en. se puede estimar el rango de refuerzo, el volumen de la veta y el colapso. El grado de holgura del área. La cantidad de lechada kárstica se puede estimar de acuerdo con la siguiente fórmula basada en el desarrollo de las fisuras kársticas. p>

V - cantidad de inyección, m3

R ——Radio de difusión, preferiblemente 3~5 m;

L ——Longitud de la sección de inyección, m ——Fractura kárstica; tasa,

β'——coeficiente de llenado efectivo, generalmente β'=0,8~0,9;

α——coeficiente de superllenado, generalmente α=1,2;

Y——después de deducir la porosidad del relleno escaso, la tasa de llenado de fisuras kársticas.

K: el coeficiente de relleno real del lecho de roca debajo de la interfaz suelo-roca, que debe ser de 2 a 3. El valor más pequeño debe ser debe tomarse en el área de desarrollo kárstico horizontal y el valor mayor debe tomarse en el área de desarrollo kárstico vertical.

(5) Otros

(1) El consumo de materiales de remediación kárstica debe estar relacionado con la orden de compra del material, la factura, el inventario de llegada al sitio y el formulario de firma de cantidad, y los pertinentes. Las actas de las reuniones in situ, las cantidades, incluidos los pedidos de transporte de hormigón, etc., coinciden.

(2) Las medidas de tratamiento tomadas durante la construcción de cimientos de pilotes de puentes en áreas de desarrollo kárstico incluyen: en general, las cuevas kársticas se llenan principalmente con escombros y suelo arcilloso, y las grandes cuevas kársticas y las cuevas kársticas con cuentas se llenan seguido de revestimientos de acero principalmente en capas poco profundas adyacentes a edificios existentes y en secciones de la superficie del terreno propensas a derrumbarse. En principio, estas medidas de tratamiento no se pueden utilizar al mismo tiempo en la misma cueva.

(3) La mayoría de las cuevas se rellenan con escombros, arcilla, cemento, hormigón y otras mezclas. El hormigón sólo se utiliza en zonas de roca inclinadas, el cemento sólo se utiliza como una pequeña parte de la mezcla y la proporción. de arcilla a escombros es 1: 1. La cantidad total de relleno de cuevas cerradas se calcula siempre que se llene hasta 1,5 m desde la parte superior de la cueva o cumpla con los requisitos de formación de agujeros. calculado según la expansión de 2 m fuera del alcance del límite.

(4) Las cuevas cerradas más grandes con una altura superior a 5 m y algunas cuevas conectadas más grandes están seguidas por carcasas de acero. La longitud de la carcasa de acero se mide desde la parte inferior de la plataforma hasta una altura de 0,5 m. en el fondo de la cueva, la longitud máxima de una carcasa de acero de una sola capa no debe exceder los 25 m. En algunas ubicaciones de los pilotes se deben colocar carcasas de acero de doble capa. El diámetro interior y el espesor de la pared de la carcasa de acero. se calculará de acuerdo con la normativa.

(5) La nueva perforación y el sobrellenado de concreto están estrechamente relacionados con el nivel de construcción individual y los métodos de construcción de la unidad de construcción. No son métodos que deban adoptarse durante la construcción kárstica, ni son resultados inevitables. Además, la perforación El precio unitario estimado de los pilotes perforados en realidad ha tenido en cuenta los costos de ingeniería correspondientes. Por lo tanto, si la carcasa de acero no se utiliza en la construcción de los cimientos de los pilotes, el número de reperforaciones y de lechada de concreto aumentará. En principio, no se incluirá. Sin embargo, para rocas o construcciones muy inclinadas, las circunstancias especiales, como la duración del período, se estudiarán y tratarán por separado. Cuando se utilizan carcasas de acero para el seguimiento en la construcción de cimientos de pilotes, la nueva perforación y la aplicación de lechada de concreto no se incluirán en el cálculo.

(6) Para las áreas kársticas no reveladas en los datos del estudio geológico, la unidad contratante deberá informarlo a la unidad emisora ​​del contrato, que tomará la iniciativa en la organización del diseño, la supervisión, la revisión de los planos y la La unidad contratante deberá proponer conjuntamente un plan de tratamiento de acuerdo con las regulaciones pertinentes, y el plan de tratamiento deberá ser aprobado. Luego organizará la implementación y confirmará la cantidad del proyecto de acuerdo con la autoridad del plan de tratamiento aprobado.

(7) Revisar la supervisión y gestión por parte del personal de supervisión del proceso de construcción de lechada kárstica en el sitio de construcción de acuerdo con las disposiciones del plan de trabajo de supervisión de la estación lateral, para comprender la ubicación o el proceso. tiempo y ubicación de la supervisión de la estación lateral, clima, contenido principal de la construcción, problemas descubiertos o existentes y procesos de procesamiento.

(8) El nombre de la sección de oferta en el formulario de registro de remediación de karst debe completarse con el nombre completo de la sección de oferta, que sea consistente con el nombre de la sección de oferta en el contrato o licitación. documento. La columna de la unidad contratante en el formulario de registro de remediación kárstica debe completarse con el nombre completo de la unidad contratante en el documento del contrato, que es el mismo que el nombre de la unidad que figura en la firma del contrato. Los números en el formulario de registro de remediación kárstica deben completarse continuamente, y el número del hoyo, el kilometraje y la elevación de la entrada del hoyo deben ser consistentes con el diseño.

5. Resumen

La auditoría de las cantidades del proyecto de remediación del karst ferroviario es un trabajo técnico y económico detallado y exigente. El trabajo tiene fuertes implicaciones políticas, altos requisitos técnicos y una gran carga de trabajo. Es particularmente engorroso, los ingenieros de costos deben dominar los procedimientos de construcción de ingeniería, las leyes y regulaciones nacionales e industriales relacionadas con la construcción de ingeniería, los métodos de preparación de presupuestos y las cuotas, y llevar a cabo trabajos de revisión de la cantidad del proyecto con un alto sentido de responsabilidad y una rica experiencia laboral de acuerdo. con responsabilidades laborales. Sólo así podremos lograr el doble de resultado con la mitad de esfuerzo.