¿Cuál es la falla del código de falla 180001 de BMW?
El código de falla es solo un código. El código de falla no significa necesariamente la falla. También puede ser causado por otras fallas. Habrá una explicación detrás del código de falla.
Compare este código con el "Manual de instrucciones" y luego realice inferencias y solución de problemas en función del rendimiento del vehículo.
Porque el código no puede indicar la ubicación y la causa específicas de la falla.
Puedes discutir, comunicarte y tratar con el personal de mantenimiento en el sitio.
El F18 circula a alta velocidad y no puede arrancar después de apagar el vehículo
Modelo: ?523LI/F18
Número de bastidor: SD05319
Modelo de motor: N52
1. Fenómeno de falla:
Al conducir por la carretera, la luz de encendido se enciende y el automóvil no puede arrancar después de apagarse automáticamente.
2. Análisis de fallas:
Posibles razones:
1. Falla del generador.
2.
3. Envejecimiento y daño de la batería;
Código de falla: falla de bajo voltaje
1. Pasos para el diagnóstico y análisis de fallas: desde el fenómeno de la falla, comencemos con El más sencillo es comprobar primero si la batería está vieja y dañada.
Como se puede observar en la imagen superior, la batería del coche se encuentra en buen estado, descartándose la avería provocada por daños en la batería.
El sensor de batería inteligente (IBS) es un sensor que detecta el consumo de energía de la carrocería del vehículo. Él y el generador son componentes del sistema sub-bus BSD. Desenchufe el enchufe IBS para conectar el sistema BSD. en estado de emergencia, y luego midió la energía generada por el generador, todavía no generaba energía.
Se puede concluir que el generador está dañado.
Prueba el motor después de sustituir el generador y elimina la avería.
Al día siguiente, recibí una queja del propietario del coche y el medidor informó que el voltaje de la batería era demasiado alto.
El vehículo fue inspeccionado luego de regresar al sitio y apareció un código de falla: falla del generador BSD. Verifiqué con la computadora y descubrí que la energía generada por el generador era demasiado alta. Esta vez sospeché que era una falla en el generador. Le pedí al almacén que reordenara y lo reemplacé con un nuevo generador al día siguiente. pero la culpa siguió siendo la misma.
Al probar la batería, encontré un juego de bobinas de encendido viejas en el maletero del cliente. Le pregunté y le dije que fueron reemplazadas en otro taller de reparación debido a la composición de los componentes de las bobinas de encendido. la corriente que pasa a través del devanado primario generará un campo magnético. El regulador del generador está compuesto de muchos diodos. Si el campo magnético de la bobina de encendido interfiere con los diodos del regulador del generador, el regulador funcionará mal. La idea del análisis puede constituir una posible razón. Dado que la bobina de encendido del cliente está dentro del período de garantía, se recomienda que el cliente vaya al taller de reparación anterior para reclamar la bobina de encendido. Después de reemplazarla con una nueva bobina de encendido, el generador. volverá a su funcionamiento normal y la generación de energía volverá a la normalidad. Elimine el código de falla y pruebe la conducción, el vehículo funciona normalmente.
3. Resultados de la falla:
La mala tecnología de la bobina de encendido provoca una interferencia excesiva en el campo magnético
4. Resumen de fallas:?
Muchas. A veces, nos centramos en el impacto de un componente grande del sistema en el sistema, pero no prestamos atención al principio de funcionamiento del componente en sí. Al aprender sistemas electrónicos automotrices, también debemos profundizar en el principio de funcionamiento de cada componente.
El motor MINIR 56 no puede acelerar
Modelo: R56
Número de bastidor: TP99959
Modelo de motor: N16
1. Fenómeno de falla:
El cliente informó que los depósitos de carbón en la válvula de admisión se limpiaron hace tres días y ahora el motor vibra seriamente, no puede acelerar y no puede conducir con normalidad.
2. Análisis de fallas:
(1) Verificación de fallas: el motor de prueba aceleró normalmente, el vehículo aceleró normalmente y el motor no tuvo vibración. Entonces el vehículo fue devuelto para mantenimiento. Tras regresar al taller y aparcar unos minutos, el coche presentó los síntomas comunicados por el cliente: fuertes sacudidas e imposibilidad de acelerar.
(2) Pasos de diagnóstico y análisis de fallas:
Conéctese a la computadora para leer el código de falla (no se puede eliminar), como se muestra en la figura.
De acuerdo con el código de falla leído por la computadora, puede ver intuitivamente que la computadora informa una falla del acelerador y el pedal, pero esto no significa necesariamente que haya un problema con el acelerador y el pedal. No hay códigos de falla antes y después de limpiar los depósitos de carbón en la válvula de admisión. Es básicamente imposible que la válvula del acelerador y el pedal tengan problemas repentinamente al mismo tiempo.
El código de falla anterior aparece dos días después de limpiar los depósitos de carbón en la entrada de aire. Es probable que algo haya salido mal durante el proceso de desmontaje y montaje.
Pasos de reparación de fallas:
Compruebe si hay piezas en el compartimiento del motor que no estén instaladas en su lugar y no se encuentren anomalías. Levantando el vehículo y continuando la inspección desde la parte inferior del motor, encontré que la bujía del calentador no estaba revisada y la ubicación estaba relativamente oculta, como se muestra en la imagen:
El problema persistió después de enchufar el enchufe, por lo que no hubo coincidencia de la válvula del acelerador o el efecto del motor VVT. Se lee que la apertura del acelerador al ralentí es del 12,33%. No importa cuánto se pise el pedal, los datos permanecen sin cambios.
Programación de motores de codificación. Una vez finalizado, encendí el motor y descubrí que la vibración y la aceleración en ralentí eran normales, y que la lectura de la apertura del acelerador siempre era del 100%. Apagar el motor y volver a encenderlo sigue siendo lo mismo que antes.
Luego se retiró el conducto de entrada de aire y se retiró el tapón del acelerador y todo el mazo de cables, como se muestra en la figura:
(1) La velocidad de línea de cada sección está en y apagado normalmente, y el punto de conexión a tierra es normal.
(2) Abra la puerta de la llave, mida el voltaje del puerto y descubra que el pin 1 del acelerador no tiene energía (debe ser de 5 V). La línea está abierta, pero ¿por qué no hay electricidad? Combinado con el trabajo del tercer paso anterior, se determina que el DME está dañado.
5. El intento de reparar el DME no tuvo éxito, por lo que se reemplazó el DME. Después de escribir los datos, conecte el enchufe para leer el código de falla y elimínelo. se eliminará, y el pasador del acelerador 1 también tiene alimentación de 5v. En este punto, pensé que había terminado, así que reinstalé la entrada de aire y encendí el vehículo, pero aún así no aceleró, los síntomas de falla persistieron, el código de falla permaneció y no se pudo eliminar.
6. En este momento, el alcance de la falla se puede limitar a los sensores y circuitos en el conducto de admisión. Retire nuevamente el conducto de entrada de aire, retire el mazo de cables y verifique que no se encuentre ninguna anomalía. Después de enchufar y desenchufar repetidamente el enchufe del sensor y eliminar el código de falla, descubrí que el código de falla se podía eliminar después de desenchufar el sensor de presión de admisión. Después de enchufar el sensor de presión de admisión, apareció el código de falla anterior. Y descubrió que el DME puede leer la falla del sensor de presión de admisión después de desenchufar el enchufe, pero no puede leerlo cuando el enchufe está enchufado.
7. Vuelva a instalar el conducto de admisión, desconecte el sensor de presión de admisión y arranque el motor. La velocidad de ralentí y la aceleración son normales y la señal de apertura del acelerador es normal.
8. Luego reemplace el DME original del automóvil y arranque el motor, y la falla anterior y el código de falla aparecerán nuevamente.
9. Retire el sensor de presión del aire de admisión y encuentre marcas de agua en el cabezal. En este punto, se puede determinar que el DME está dañado por el sensor de presión del aire de admisión.
3. Resultados de la falla:
Reemplace el DME y el sensor de presión de admisión.
IV.Resumen de fallas:
Durante el proceso de diagnóstico y solución de problemas de este vehículo, me encontré con un patrón: después de codificar el motor, el motor comienza a acelerar normalmente, pero el La válvula del acelerador entra en estado completamente abierto, no puede acelerar después de apagar el motor y luego arrancarlo de nuevo.
En el paso 4 del procedimiento de mantenimiento, se puede determinar que el DME está dañado y se cree que el DME está dañado debido a un cortocircuito causado por el enchufe de calentamiento de la entrada de aire no estar enchufado. . Pero reemplazar el DME no resolvió el problema. El circuito del calentador es como se muestra en la figura
Análisis del diagrama del circuito: El pin 1 del calentador es de 12 V. Si el agua ingresa a los pines 1 y 2 y se cortocircuita, puede causar que la corriente regrese y dañar el DME.
Sin embargo, después de reemplazar el DME, los síntomas de falla fueron los mismos que antes, lo que indica que el problema no estaba en la bujía del calentador.
Quizás después de varios días de revisar el cableado, incluidos el acelerador y el pedal, reparar el DME y reemplazar el DME, el problema aún no se puede resolver y la computadora no detecta otras fallas. Algunos maestros se sentirán confundidos y tal vez se rindan, diciendo que no hay nada que puedan hacer para resolver el problema. Nunca te rindas, incluso si le pides a un experto que averigüe dónde está la falla; de lo contrario, todos tus esfuerzos anteriores serán en vano y aún no podrás resolver este tipo de problema en el futuro, e incluso los autos MINI no lo harán. Atrévete a limpiar los depósitos de carbón en el futuro.
La verdad es que también nos dolía un poco la cabeza al llegar al quinto paso de los pasos de mantenimiento. Si el fallo no se podía leer en el ordenador, usábamos un método estúpido, desenchufando los enchufes uno a uno. uno, y finalmente encontré el punto del problema.
La luz del motor BMW E60 está encendida
Modelo: E60 ?520Li
Número de bastidor: SD78935?
Modelo del motor: N46
1. Fenómeno de falla: los usuarios informaron que la luz de falla del motor del vehículo estaba encendida.
2. Análisis de fallas:
(1) Pasos para el análisis del diagnóstico de fallas
1. Detecte la unidad de control del motor y encuentre un código de falla: "2B16-- --La confiabilidad del sensor de diferencia de presión del tubo de admisión es baja";
2. Cuando el motor está funcionando al ralentí, observe los datos de presión de aire del colector de admisión. Es 87 kPa, que es normal. Esto muestra que la señal del sensor es creíble y que el problema debería estar en su entorno de trabajo. Después de un análisis cuidadoso, se descubrió que la presión del aire en el colector de admisión es algo alta. En este caso, si los gases de escape del cárter ingresan al colector de admisión, puede causar que la presión del aire en el colector de admisión sea mayor que la presión atmosférica. . Según la diferencia de presión anormal, la unidad de control del motor determina que la confiabilidad del sensor de presión de aire es baja.
3. Observe que el valor adaptativo de ralentí de la válvula de admisión está cerca de su límite de ajuste, lo que indica que hay demasiado depósito de carbón. Cuando hay demasiado depósito de carbón en la válvula de admisión, el flujo de aire de admisión se bloquea, lo que puede afectar la estabilidad de la presión del aire en el colector de admisión, provocando que supere la presión atmosférica durante un corto período de tiempo.
3. Resultados de la falla: limpie a fondo los depósitos de carbón en la válvula de admisión y devuélvalo al usuario después de la entrega para confirmar que la falla se ha eliminado por completo.
4. Resumen de errores: Sólo pensando con claridad podemos tener mejores soluciones.
Se enciende el testigo de fallo del motor en BMW F02
Modelo: BMW 730LI/F02
Modelo de motor: N52
1. fenómeno:
La luz de falla del motor está encendida
2 Análisis de fallas:
Conecte la computadora para leer el código de falla, el código de falla
"Sistema de control de válvula electrónico DME, sensor de eje excéntrico: dispositivo de guía"
"Sistema de control de válvula electrónico DME, sensor de eje excéntrico: credibilidad"
"Apagado de DME, cilindro múltiple flameouts"
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Primero ingrese los detalles de la falla para ver. La falla del sensor del eje excéntrico existe actualmente: otras fallas actualmente no existen, por lo que el siguiente paso es ingresar a la unidad de control DME y verificar los valores estables de cada cilindro son normales. De acuerdo con los valores de referencia anteriores, primero verifique el diagrama del circuito del eje excéntrico y mida el voltaje de los pines 7 y 8 a 5 V, lo cual es normal; el voltaje en los pines 3 y 9 es de 0,5 V, lo cual es normal; el pin 5 está conectado a tierra, lo cual es normal, el pin 4 está a 0 V y el pin 1 a 5 V.
3. Resultado de la falla:
Reemplace el sensor del eje excéntrico original y la falla se resuelve
4. La falla contiene muchas Si el cilindro se cala, no tengo experiencia y también puedo desmontar la bujía para verificar la situación normal. También puedo tomar prestada una bobina de encendido nueva con el permiso de la compañía para verificar si la falla del motor es real y luego solucionar el problema. ¡El sensor de eje excéntrico existente!
BMW X3 tiene un alto consumo de combustible
Modelo: BMW X3 (E83)
Modelo de motor: N52
Fenómeno de falla:
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El cliente describió que el consumo de combustible del automóvil ha sido relativamente alto en el período reciente, con más de 20 luces de falla del motor encendidas
2.
(1) Verifique la falla: el automóvil está normal. El consumo de combustible cada 100 kilómetros en áreas urbanas es de aproximadamente 11 litros, y el consumo de combustible de más de 20 litros es obviamente elevado, y el El cliente lo conduce todo el tiempo, por lo que la medición real es realmente alta.
(2) ?Pasos de diagnóstico y análisis de fallas:
1. Primero conecte Ista para detectar que la luz de falla del motor está encendida y se detecta el ajuste de la mezcla.
2. Verifique el sistema de admisión de aire del motor y no encuentre fugas de aire. Utilice un endoscopio para observar el convertidor catalítico de tres vías y descubra que el convertidor catalítico de tres vías está obviamente obstruido.
3. Lea el voltaje de la señal del sensor de oxígeno. El voltaje del banco 2 del cilindro de oxígeno delantero es de 1,45 V y el oxígeno trasero es inestable y oscila entre 1,0 V y 0,03 V. El sensor está dañado. Retire uno de otro automóvil. El mismo sensor de oxígeno está instalado y el voltaje de la señal sigue siendo el mismo.
3. Resultados de la falla:
Finalmente reemplace el catalizador de tres vías, solución de problemas
4. El bloqueo afectará el voltaje de la señal del sensor de oxígeno y provocará una señal errónea para el ajuste de la relación aire-combustible, por lo que la inyección de combustible es inexacta y el consumo de combustible es alto.