La versión completa de la tesis de graduación analiza brevemente el estado de desarrollo y los problemas de la logística postal de China.
El desarrollo de la industria logística de mi país ha pasado principalmente por cuatro etapas. Comenzó desde el almacenamiento y el transporte puros relativamente independientes. Debido a la dispersión de las entidades microeconómicas, en esta etapa, la industria en su conjunto. está extremadamente fragmentado y generalmente es de pequeña escala, la competencia es feroz y los beneficios son escasos.
En la actualidad, a medida que la estructura industrial de China avanza cada vez más hacia la escala y la especialización, junto con la aplicación extensiva de la tecnología de la información, el aumento del comercio electrónico y la mejora de los requisitos de control de costos, la industria de la logística también ha Comenzó a entrar en una etapa de integración, pasando del desorden al pedido, han comenzado a surgir varios formatos de negocios nuevos, como la gestión de la cadena de suministro, el transporte de carga parcial, etc., y muchas empresas con fuerte competitividad y capacidad de crecimiento. también surgió.
Desde la perspectiva del mercado de capitales, ya hay empresas excelentes que han cotizado en bolsa. Por lo tanto, en cierto sentido, hay objetivos de inversión relativamente más excelentes con un potencial de crecimiento muy alto, por lo que hay más impulso de la industria. Force Observe las tendencias de desarrollo futuras de la industria y encuentre empresas que puedan lograr avances en el futuro entre las empresas existentes.
La proporción de los gastos de logística en el PIB ha disminuido gradualmente y la reducción de costos ha logrado resultados prácticos.
La proporción de los gastos de logística en el PIB es uno de los indicadores importantes para medir el desempeño operativo general. Eficiencia de la industria logística. Aunque la industria logística de mi país ha mantenido un rápido crecimiento en los últimos años, la eficiencia operativa general sigue siendo baja. Este indicador en nuestro país bajó del 23,79% en 1991 al 16,9% en 2019. La proporción de los costos logísticos en el PIB de Estados Unidos y Japón se mantiene estable en alrededor del 8%. La diferencia entre mi país y Estados Unidos y Japón es más del 8%.
El costo total de la logística social en 2018 fue de 13,3 billones de yuanes, un aumento interanual del 9,8%, y la tasa de crecimiento fue 0,7 puntos porcentuales más alta que en el mismo período de 2017. La relación entre los costos totales de logística social y el PIB fue del 14,77%, un aumento de 0,2 puntos porcentuales con respecto al mismo período de 2017.
De enero a noviembre de 2019, el costo total de la logística social fue de 12,8 billones de yuanes, un aumento interanual del 7,1 %, una disminución de 1,5 puntos porcentuales con respecto al mismo período de 2018 y una disminución de 0,1 puntos porcentuales de enero a octubre mes a la baja.
De 2011 a 2019, la calidad y eficiencia del desarrollo logístico han mejorado constantemente. Según las estimaciones, la proporción de los costos totales de logística social en el PIB de mi país ha ido disminuyendo año tras año, del 17,22% en 2011 al 14,77% en 2018, y la reducción de costos ha logrado resultados efectivos. Dado que los costos totales de logística social para todo el año 2019 no se han anunciado hasta marzo de 2020, se estima inicialmente que en 2019, los costos totales de logística social de mi país representaron el PIB. La relación entre los costos totales de logística social y el PIB fue de aproximadamente. 14,09%.
La cantidad total de logística crece de manera constante y la demanda total se está desacelerando
Según las estadísticas de la Federación China de Logística y Compras, en 2018, la cantidad total de servicios sociales La logística en el país fue de 283,1 billones de yuanes, calculada a precios comparables, un crecimiento interanual del 6,4%, y la tasa de crecimiento fue 0,2 puntos porcentuales menor que en el mismo período de 2017. En cuanto a los trimestres, el primer trimestre fue de 62,4 billones de yuanes, un aumento del 7,2%; el primer semestre del año fue de 131,1 billones de yuanes, un aumento del 6,9%; los primeros tres trimestres fueron de 204,1 billones de yuanes, un aumento del 6,7%; La demanda total de logística social a lo largo del año mostró una tendencia de desaceleración y estabilización.
De enero a noviembre de 2019, el volumen total de logística social a nivel nacional fue de 271,7 billones de yuanes, un aumento interanual del 5,8 %.
Nota: La tasa de crecimiento en la figura es la tasa de crecimiento calculada a precios comparables
En el contexto de la transformación industrial, la presión de costos y el apoyo político, el crecimiento de la industria logística será mejor que el de los servicios productivos. Según el nivel general de la industria, la tasa de crecimiento compuesto de 2020 a 2025 alcanzará más del 20%. Afectadas por la epidemia de COVID-19 que estalló durante el Festival de Primavera de China en 2020, fue difícil para las empresas de logística de mi país iniciar operaciones en el primer trimestre debido al impacto de la epidemia, el volumen de mercancías y la demanda. El lado y el lado de la oferta de la industria de la logística han disminuido, hay escasez de mano de obra y hay inspecciones estrictas en la carretera. Esto puede resultar en un mayor impacto en la puntualidad y las ganancias a medida que la epidemia se controla gradualmente y la logística. Las empresas reanudan gradualmente sus operaciones, se espera que la situación se recupere gradualmente a lo largo del año y reanude el crecimiento.
——Para conocer las fuentes de datos y el análisis anteriores, consulte el "Informe de análisis de planificación estratégica de inversiones y pronóstico del mercado de la industria logística de China" del Instituto de Investigación de la Industria Qianzhan.