Función diferencial y principio de funcionamiento

Diagrama de función diferencial: 1. Función de desaceleración: reduce aún más la velocidad, que la transmisión convierte en mayor par. 2. Función diferencial: Esta función sirve para ajustar el diferencial de rotación entre las ruedas izquierda/derecha cuando el automóvil gira. Sin la función diferencial, los neumáticos patinarán y las ruedas no girarán con suavidad. 3. Función de conversión de dirección de la fuerza motriz: esta función convierte la fuerza de rotación de la transmisión en un ángulo recto y la transmite a las ruedas motrices. Diagrama esquemático de la función diferencial: función de desaceleración: reducción adicional de la velocidad, que la transmisión convierte en un mayor par. Función diferencial: esta función sirve para ajustar el diferencial de rotación entre las ruedas izquierda/derecha cuando el automóvil está girando. Sin la función diferencial, los neumáticos patinarán y las ruedas no girarán con suavidad. Función de conversión de dirección de la fuerza motriz: esta función convierte la fuerza de rotación de la transmisión en un ángulo recto y la transmite a las ruedas motrices. Diagrama esquemático del principio de funcionamiento del diferencial: A-FF (motor delantero/vehículo con tracción delantera); B-FR (motor delantero/vehículo con tracción trasera); ; 3 coronas; 4 piñones; 5 engranajes laterales; 6 ejes de transmisión. Como se muestra en la figura anterior, el engranaje diferencial incluye varios engranajes laterales y un piñón. Cuando el automóvil gira, estas marchas ajustan automáticamente la diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha. Al girar, debido al deslizamiento de la rueda exterior y al deslizamiento de la rueda interior, las dos ruedas motrices generarán fuerzas adicionales en direcciones opuestas, lo que dará como resultado diferentes velocidades de rotación de las dos ruedas, destruyendo así el equilibrio entre las tres, que se refleja en el medio eje a través del medio eje En el engranaje del eje, el engranaje planetario se ve obligado a girar, lo que hace que el medio eje interior se desacelere y el medio eje exterior acelere, logrando así una velocidad diferente de las dos ruedas. .