¿Qué es la activación del inyector BMW?
Introducción básica al inyector de combustible
El inyector de combustible en sí es una válvula normalmente cerrada (la válvula normalmente cerrada significa que cuando no hay señal de control de entrada, la válvula siempre está cerrada; mientras que la válvula normalmente cerrada Abrir la válvula significa que cuando no hay señal de control de entrada, la válvula siempre está abierta, y una aguja que se mueve hacia arriba y hacia abajo controla la apertura y el cierre de la válvula. Cuando la ECU emite un comando de inyección, es. La señal de voltaje hace que la corriente fluya a través del inyector. La bobina interna genera un campo magnético para atraer la aguja de la válvula, lo que hace que la válvula se abra, de modo que el aceite se rocíe desde el orificio de inyección de aceite, sin obtener la relación correcta de aire-combustible. sólo mantiene el motor funcionando sin problemas, sino que también hace que el escape cumpla con los requisitos de las normas medioambientales
Depósitos de carbón en el inyector de combustible y sus efectos
Como una inyección electrónica. componentes clave del motor, el rendimiento del inyector de combustible afectará gravemente el rendimiento del motor. La causa del bloqueo se debe a depósitos de carbón en el inyector de combustible o a impurezas en el combustible que bloquean el paso del combustible. Inyector Después de conducir el automóvil durante un período de tiempo, se formarán ciertos depósitos en el sistema de combustible. La formación de depósitos está directamente relacionada con el combustible del automóvil: primero, porque la gasolina misma contiene coloides, impurezas o polvo, impurezas. etc. incorporados durante el almacenamiento y el transporte se acumulan con el tiempo para formar depósitos similares a lodos en los tanques de combustible de los automóviles, tuberías de entrada de combustible, etc. En segundo lugar, debido a que los componentes inestables de la gasolina reaccionan a una determinada temperatura, forman coloides y resinas después de estas sustancias viscosas. Al quemarse el inyector de combustible, la válvula de admisión y otras partes, los depósitos se convertirán en depósitos de carbón duro y sus efectos
Además, debido a la congestión del tráfico urbano y a que los automóviles a menudo circulan a bajas velocidades y el ralentí agravará el problema. la formación y acumulación de estos depósitos en el sistema de combustible obstruirán la válvula de aguja y el orificio de la válvula del inyector de combustible, lo que afectará el rendimiento de los componentes de precisión y provocará una disminución en el rendimiento de potencia. en la válvula de admisión, lo que hace que no se cierre herméticamente, lo que provoca un ralentí inestable del motor, un mayor consumo de combustible y un empeoramiento de las emisiones de escape. Se forman depósitos en la parte superior del pistón y la culata. Se forman depósitos de carbón endurecido en otras partes; la alta capacidad calorífica y la mala conductividad térmica de los depósitos de carbón, es fácil provocar vibraciones en el motor y otras averías; además, también acortará la vida útil del convertidor catalítico de tres vías, lo que tiene un impacto negativo en cada motor. La potencia del motor juega un papel fundamental. Debido al mal funcionamiento del inyector de combustible, se producen graves depósitos de carbón en el cilindro; el desgaste acelerado del cilindro y de los segmentos del pistón provoca un ralentí inestable, un mayor consumo de combustible, una aceleración débil y dificultad para acelerar. arranque y emisiones excesivas el inyector de combustible estará completamente obstruido y dañará el motor. Deposición de carbono e impacto del inyector de combustible. Por lo tanto, el inyector de combustible debe limpiarse regularmente. del inyector de combustible tendrá efectos negativos. El tiempo de limpieza debe determinarse de acuerdo con el estado del vehículo y la calidad del combustible agregado en la vida diaria. En términos generales, la mayoría de los usuarios ahora recomiendan limpiar entre 20.000 y 30.000 kilómetros. En buen estado y la calidad del combustible es buena, se puede extender de 4 a 6 kilómetros. Cuando el inyector de combustible está ligeramente obstruido, también tendrá un cierto impacto en el estado del vehículo. A veces habrá tal falla: el auto tiembla un poco al arrancar en primera marcha Cuando está en marcha alta y acelera, el fenómeno desaparece. Supongamos que todos los sensores del auto están funcionando normalmente, se ha limpiado el acelerador. y el circuito también está normal, es probable que el inyector de combustible esté ligeramente obstruido.
Pero al acelerar en una marcha alta, es posible que el ligero bloqueo haya desaparecido (disuelto) nuevamente y el rendimiento del automóvil se haya restablecido. Esta pequeña obstrucción del inyector normalmente se puede evitar limpiándolo. Esto se debe a que se pueden disolver obstrucciones menores. Por lo tanto, en la conducción diaria, conviene conducir a menudo a altas velocidades para reducir la posibilidad de acumulación de carbono. Para vehículos con mala calidad de gasolina o tiempos de conducción prolongados, si el inyector de combustible no se limpia durante mucho tiempo, este fenómeno de obstrucción será más grave, lo que provocará una mala inyección de combustible del motor, un ángulo de inyección de combustible deficiente y una atomización deficiente, lo que provocará que el motor funcione en ralentí. al ralentí, mal funcionamiento durante la aceleración o condiciones de carga completa, lo que reducirá la potencia del motor, aumentará el consumo de combustible, aumentará las emisiones contaminantes e incluso hará que el motor no pueda funcionar. Por lo tanto, el inyector de combustible debe limpiarse y probarse periódicamente para garantizar que funcione bien.
Mantenimiento del inyector de combustible
Limpieza del inyector de combustible
Cuando se requiere limpieza, se requieren opciones específicas - control del volumen de inyección de combustible: mismo tipo de EFI En los automóviles, la presión de la bomba de gasolina es constante, no importa cuán grande o pequeña sea la apertura del acelerador, siempre que el regulador de presión de combustible esté bien ajustado, la presión del inyector de combustible siempre será constante. La presión en el inyector es siempre constante. El inyector de combustible se usa estrictamente junto con la bomba de combustible y el regulador de presión de combustible. Solo bajo la presión de diseño el inyector de combustible puede lograr el mejor efecto de atomización. Si la presión es menor que la presión de diseño, el aceite rociado tendrá una apariencia similar a una niebla. y columnar, que no es adecuado para mezclar con aire, si la presión es demasiado alta, el aceite rociado será cónico y difícil de mezclar, y si la fuerza de rociado es demasiado grande, se rociará una gran cantidad de combustible directamente sobre el pared de la tubería, afectando directamente la proporción de mezcla de los parámetros. Limpiar los inyectores de combustible
La presión debe ser constante tanto al acelerar como al ralentí. Las presiones de los diferentes modelos también son diferentes (un amigo mencionó la elección de varias marchas de la máquina de limpieza. De hecho, la selección de presión para diferentes modelos no significa que las presiones de aceleración y ralentí sean diferentes, la presión de inyección esté seleccionada incorrectamente y la atomización del inyector no es buena). La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del tiempo de inyección de combustible. Los inyectores de combustible se dividen en tipos accionados por voltaje y por corriente según el método de control de la bobina electromagnética.
El tipo de voltaje se divide en baja resistencia y alta resistencia. La alta resistencia se puede conectar a una alimentación de 12 V, mientras que la baja resistencia solo se puede conectar a una baja tensión. Si conecta 12 V incorrectamente durante mucho tiempo, el La bobina se quemará. Al llenar el aceite, el voltaje proporcionado por la computadora es constante, como 12 V, y cambia inmediatamente a 0 V cuando se corta el aceite. Este cambio es instantáneo, al igual que los conceptos de 0 y 1 en el lenguaje informático, sin 0,5. entre. En otras palabras, se trata de una señal de CC pulsante, no de un término como corriente alterna. ¿Cuál es el concepto de corriente alterna? El entrelazado de positivo y negativo se llama corriente alterna. En un automóvil, a excepción de la parte anterior al rectificador del generador, parece que básicamente no hay contacto con la alimentación de CA. La limpieza solo es necesaria cuando la boquilla de inyección de combustible está obstruida, la inyección de combustible no es suave o hay depósitos de carbón y adherentes en el espacio de la boquilla de inyección de combustible y no se puede lograr el volumen de inyección de combustible diseñado o el efecto de atomización.
Solución de problemas
1. El orificio de inyección está obstruido.
Se puede limpiar con una aguja. Después de limpiarlo, se deben limpiar cuidadosamente las líneas de longitud y latitud. La gran superficie plana del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana del cuerpo del inyector, o la superficie cilíndrica del cuerpo de la válvula de aguja está desgastada. Si la gran superficie plana del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la gran superficie plana del cuerpo del inyector, se puede aplicar óxido de cromo sobre una placa plana para rectificar en forma de "8" si la superficie cilíndrica de la válvula de aguja es muy grande; desgastadas, las piezas de la válvula de aguja deben reemplazarse en pares. Solución de problemas
2. Mal sellado
Mal sellado entre la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja, lo que provoca una mala atomización o goteo de aceite del inyector de combustible.
Para este tipo de falla, puede usar óxido de cromo fino o pasta de dientes para aplicarlo en la cinta selladora al final de la válvula de aguja, pero no aplicarlo en la parte cilíndrica. Luego inserte la aguja. válvula en el cuerpo de la válvula de aguja y gírela mientras golpea, hasta que esté cerrada.