Conocimientos detallados de bicicleta de montaña.
Clasificación de bicicletas de montaña
1. XC (cross-country) ordinaria
50 cuesta arriba 50 cuesta abajo: se utiliza para cross-country de montaña ordinaria, y también el más adecuado. El modelo más ligero y práctico. Debido a que la resistencia es moderada, se puede optar por un peso ligero.
2. Esquí de slalom doble
70 cuesta arriba y 30 cuesta abajo: adecuado para esquí de fondo de alta intensidad a nivel de competición, pero el coste es demasiado alto, unos 10.000 yuanes.
3. Paseo libre
40 cuesta arriba, 60 cuesta abajo: jugando en la jungla salvaje, también puedes volar pasos, los requisitos de fuerza son altos y algunos equipos están cerca del DH.
4. Jumping DJ (salto de barro)
30% cuesta arriba, 70% cuesta abajo: un coche lleno de tierra necesita un bastidor pesado y de alta resistencia para volar en el aire, y tampoco es barato.
5. Downhill DH (descenso)
0 cuesta arriba, 100 cuesta abajo: bajar corriendo desde la cima de la montaña a una velocidad de 60 km/h, hombros extremadamente largos*, súper Para requisitos de alta resistencia, el costo general es de aproximadamente 30.000 a 50.000 yuanes. El centro de gravedad se mueve hacia atrás, por lo que no es adecuado para escalar montañas debido a su gran peso, no es adecuado para andar en todoterreno;
Partes y selección de bicicletas de montaña
1. Cuadro básico
Si la bicicleta de montaña es cómoda, ligera y fácil de controlar, cuánta intensidad puede soportar, ¿Se puede utilizar? El tiempo que lleva y si se puede actualizar depende del marco.
Los marcos se pueden dividir a grandes rasgos en dos tipos: marcos duros y marcos totalmente a prueba de golpes.
Cuadro duro: Es más fácil de montar, más ligero y más barato. Un cuadro de unas 2000 está bien.
Cuadro de suspensión total: más cómodo, no es necesario reducir la velocidad cuando se conduce por carreteras de montaña con baches, pero es lento, no apto para largas distancias y el precio es más alto, especialmente si eliges excelente suspensión trasera, el precio El precio es aproximadamente el mismo que el del cuadro.
2. Horquilla delantera
La horquilla delantera es un componente de alta tecnología en las bicicletas de montaña. Las bicicletas de montaña con horquilla delantera dura son raras. Hoy en día se trata básicamente de horquillas delanteras con amortiguadores. Hay varias fábricas en el mundo que fabrican buenas horquillas delanteras: Shantu, DDN, Rockshaws, Mazouki, Manitou, Fox... Entre ellas, las horquillas de las cuatro principales fábricas son modelos populares con precios entre 600 y 1.000 yuanes. son relativamente raros y caros, incluso el popular tenedor cuesta cerca de 2.000 yuanes.
Tipo medio de horquilla delantera:
(1) Horquilla de resorte: la horquilla más baja sin amortiguación.
Características: Barato, puedes comprar uno bueno por 300 yuanes.
⑵ Pegamento de resistencia: El pegamento de resistencia se utiliza como medio sin amortiguación.
Características: La oferta supera la demanda, pero el pegamento de resistencia envejecerá en unos tres años y será necesario reemplazarlo.
(3) Horquilla con resorte de aceite: el resorte sirve como medio de rebote y el aceite sirve como amortiguación.
Características: El más pesado, pero el más fuerte. Los resortes están relativamente húmedos al usarlos y son sensibles a pequeñas vibraciones. Generalmente, el aceite del amortiguador se debe cambiar cada seis meses. ¿Cómo desmontar la horquilla y cambiar el aceite?
⑷. Horquilla aceite-aire: el aire sirve como medio de rebote y el aceite de impacto sirve como amortiguación.
Características: más ligera que la horquilla con resorte de aceite, pero menos firme. (No es tan bajo. Es suficiente para un uso todoterreno normal). Una vez cada seis meses, el garaje proporcionará una bomba especial de forma gratuita, o puedes comprarla por separado. El manómetro de aire cuesta unos 200 yuanes. La ventaja de utilizar aire como medio es que es más liviano y puede proteger la muñeca del ciclista durante la conducción todoterreno a alta velocidad, pero no es sensible a pequeñas vibraciones.
La secuencia de trabajo de la horquilla delantera debe ser: al encontrar un obstáculo - la horquilla delantera se comprime - se comprime al extremo - rebota hasta su longitud original (la velocidad de rebote se ve afectada por la amortiguación) - rebote El trabajo del sistema está completo.
Palabra profesional o inglesa para horquilla delantera:
Carrera: la longitud máxima que la horquilla delantera puede comprimir. 80-100 mm para uso todoterreno. Horquilla de salto de 100-125 mm. Descenso 180 mm.
Rebote: después de que el medio (pegamento de resistencia, resorte, aire) rebota hasta el límite, rebota a su longitud de carrera original, que es la segunda mitad del resorte de rebote. Debido a que la velocidad de rebote se ve afectada por la amortiguación del aceite, se convierte en un término técnico por derecho propio.
Amortiguación: al rebotar, la velocidad del rebote está determinada por la amortiguación.
En movimientos de alta velocidad, si el rebote es rápido, rebotará; si el rebote es lento, el recorrido se volverá cada vez más corto cuando el obstáculo se presione continuamente y la sensación será la misma que la de un tenedor duro sin él; rebote.
Ajuste de rebote: este es un punto de venta de la tecnología. Las horquillas con esta función son varios cientos de yuanes más caras. Pero la horquilla clásica Z3 de Marzocchi tiene esta función, además la horquilla de RockShox, siempre que el modelo sea SL, también viene con ella; Como sugiere el nombre, ajusta la velocidad de rebote. La horquilla de cambio con esta función puede ajustar el rebote sin cambiar el aceite claro y pesado. El impacto del ajuste del rebote en todo terreno: los caminos pequeños de grava y de tierra deben rebotar rápidamente; las rocas y los caminos con grandes desniveles deben rebotar lentamente; La perilla de ajuste del rebote suele estar en el lado izquierdo de la barra de la horquilla. El principio es que después de la rotación, el orificio de aceite se puede hacer más pequeño, se puede reducir la cantidad de aceite que pasa por unidad de tiempo, se puede extender el tiempo de descarga de aceite y se puede lograr el propósito de un rebote lento. Es el mismo principio que el salero de plástico con agujeros del hotel. Según los hábitos de pensamiento del pueblo chino, es más fácil entender el ajuste de rebote como un ajuste de amortiguación, porque la velocidad de rebote está controlada por la cantidad de amortiguación del aceite.
Bloqueo: Mientras se conduce, la horquilla delantera se puede bloquear con un pomo especial. Al igual que el hard fork, no existe una respuesta de absorción de impactos ante ningún obstáculo. Esto reduce la holgura, lo que facilita el ascenso y ahorra energía en recorridos más largos. No es obvio de usar para los jugadores normales, por lo que se recomienda gastar dinero para comprar otras piezas.
3. Sistema de frenos
El sistema de frenos incluye frenos, manijas de freno y líneas de freno.
Las bicicletas de montaña utilizan dos tipos de frenos: [frenos tipo V] y [frenos de disco], mientras que los [frenos de suspensión] en las bicicletas normales no son comunes.
Freno en V: Muy potente, porque es un freno de fricción en la llanta, por lo que se debe ajustar la llanta en su lugar para evitar que se deforme con facilidad.
Frenos de disco: En comparación con los frenos en V, es más difícil bloquear los neumáticos. Al conducir a alta velocidad, el bloqueo es muy peligroso y puede provocar un deslizamiento lateral. Los frenos de disco son muy caros y los mejores cuestan alrededor de mil yuanes. Se puede comprar un freno en V por 400 yuanes, lo cual está bastante bien.
Existen dos tipos de frenos de disco: frenos de disco hidráulicos y frenos de disco de cable. Los frenos de disco hidráulicos dependen de pastillas de freno hidráulicas para obtener una gran fuerza de frenado, lo cual es muy común en vehículos cuesta abajo. Los frenos de disco con cable dependen de la fuerza de los dedos para frenar, lo que en realidad es más que suficiente para XC.
4. Sistema de transmisión
El sistema de transmisión incluye ruedas dentadas, ejes centrales, cadenas y volantes.
Placa dental: tercera marcha, ya sabes, la FSA es buena, es más de cien yuanes más barato comprar un televisor, o una placa dental ultrarrápida, cuesta decenas de dólares.
Eje central: Hay dos tipos de eje central: eje central con orificio de flor de ciruelo y eje central con orificio de flor de ciruelo. Las longitudes son diferentes. Debes elegir según la placa dentada del orificio de flor de ciruelo o del orificio cuadrado.
Cadena: Este es un artículo consumible. Roturas frecuentes de enlaces. Si recorre una distancia larga, asegúrese de llevar un coche de repuesto para evitar hacer autostop en la autopista Qinghai-Tíbet.
Volante: Tengo que elegir este. Hay 8 personas que vuelan a 24 velocidades y 9 personas que vuelan a 27 velocidades. Durante mucho tiempo ha existido la idea errónea de que cuantos más archivos tienes, más los usas. De hecho, los ciclistas no utilizarán todas las marchas en 80, solo utilizarán una marcha, pero esta debe ser la más adecuada a la intensidad y frecuencia de pedaleo del ciclista. Se puede observar que cuantas más marchas haya en el sistema de transmisión, más preciso será el conductor a la hora de seleccionar la marcha que más le convenga. El de 27 velocidades tiene tres marchas más que el de 24 velocidades, lo que brinda al conductor más opciones.
5. Sistema de cambio
El sistema de cambio incluye un dial de cambio con dedo, un dial de avance, un dial de retroceso y un cable de cambio.
En cuanto a las transmisiones, las tres marcas más comunes en China son Jimo Shimano (Japón), SRAM y MAX.
SRAM es uno de los creadores de los sistemas de transmisión. Su diseño es más rígido y duradero que exquisito. Simono es el único fabricante en las montañas que se puede comparar con SRAM, y sus productos de alta gama pueden considerarse artesanías. Ambos han ocupado el mercado chino durante muchos años y SRAM es realmente superior en términos de rentabilidad. Por ejemplo, el sistema de transmisión SRAM X-9 está diseñado para Shimano-XT, pero es mucho más económico. También hay que tener en cuenta que algunas piezas de Shimano y SRAM son incompatibles (por ejemplo, la proporción de cables de dedo SRAM es 1:1, Shimano es 1:2,5), por lo que es mejor no mezclarlos.
Digitación: Hay dos tipos, una es la transmisión de tijera y la otra es la transmisión de manivela, que cambia de marcha rápidamente. Algunas personas prefieren las extensiones de tijera, varía de persona a persona. Las transmisiones de Shimano son en su mayoría de tipo tijera y la transmisión de manivela de SRAM es muy famosa.
También hay una palanca de cambios manual de una sola pieza que combina el diapasón y la palanca de freno en uno. La ventaja de esto es la alta compatibilidad y la hermosa apariencia. La desventaja es que si el mango se rompe, el diapasón debe reemplazarse junto.
Desviador delantero: Si tienes más dinero, opta por el XT, si tienes menos dinero, opta por el auto alivio de ocho velocidades, o el auto Deore de nueve velocidades.
Desviador trasero: Personalmente creo que es más importante que el desviador delantero. Le sugiero que instale uno que esté un poco más alto que el dial frontal. Por ejemplo, la serie SLX de Shimano, Deore XT, SRAM X-9, etc. Durable. Si tienes menos dinero, instala Shimano Alivio para la de ocho velocidades y SRAM X5 para la de nueve velocidades.
Cable de cambio: Igual que el cable de freno.
Adjunto: Los grados de Shimano de mayor a menor son XTR, Saint, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acela, Altus, Tourni (entre ellos, Saint y SLX son adecuados para cross-mountain pesada). país con condiciones duras y entornos complejos, es decir, DH, AM, etc.).
Los niveles de SRAM de mayor a menor son XX (nuevo kit de nivel superior de 10 velocidades) X.0 ( componentes superiores de transmisión todoterreno hechos de fibra de carbono), X-9 SL (más liviano que X-9, peso cercano a X.0), X-9, X-7, (9.0 y 7.0 son los primeros productos de SRAM) SX5 y SX.
6. Ruedas
Las ruedas incluyen llantas, alambres de acero, ejes delantero y trasero, neumáticos exteriores y cámaras de aire.
Llantas: En bicicletas de montaña se deben utilizar llantas dobles. Debido a que los aros de doble capa son más resistentes que los de una sola capa, pueden resistir la prueba del rendimiento de la bicicleta en terrenos difíciles. El borde se divide en un anillo cortador y un anillo en forma de I.
La ventaja del anillo de la cuchilla es que tiene una fuerte resistencia al impacto longitudinal. Incluso si la resistencia es muy alta, no se producirá deformación circunferencial, pero la deformación lateral también se puede ajustar bien; Reduce la resistencia del aire, lo que lo hace adecuado para ciclistas aficionados y entrenamiento. La desventaja es que es relativamente pesado y no apto para escalar.
Los anillos en forma de I tienen mayor resistencia al impacto lateral.
Alambre de acero: Hay dos tipos, uno es ordinario con una sección transversal circular; el otro es plano con una sección transversal plana, lo que puede reducir la resistencia al viento frontal.
Eje: también conocido como buje. Los amigos que usan frenos de disco deben elegir un eje de freno de disco, porque la pastilla de freno de disco está fijada en el eje del freno de disco. Los amigos que usan frenos en V pueden usar un eje normal; Si desean actualizar a frenos de disco más adelante, pueden instalar primero el eje del freno de disco.
El eje se divide en eje [Qian Jiu Zero] y eje [Pearl Gear]. Se recomienda comprar un eje Berlín. La pelota está rota y puede ser reemplazada.
Neumáticos: Muy importantes porque afectan directamente al control del coche por parte del piloto sobre una superficie concreta de la carretera. Diferentes patrones de banda de rodadura son adecuados para diferentes caminos.
Cuanto más plana sea la banda de rodadura, menor será la resistencia, mayor será la velocidad y mayor será la fricción en terreno plano. Los neumáticos lisos son adecuados para carreteras lisas de cemento en las ciudades.
Cuanto más convexa sea la banda de rodadura, mayor será la resistencia, menor será la velocidad y mayor será el rozamiento en la montaña.
Cámara de aire: Es un artículo consumible.
La diferencia entre bicicletas de montaña y bicicletas con amortiguadores
Bicicletas de montaña.
XC - Cross-country: un vehículo todoterreno común y corriente (normalmente un vehículo todoterreno)
Descripción: Algo de rebote, impacto relativamente pequeño Puntos funcionales: 50 para cuesta abajo, 50 para cuesta arriba.
XC Racing: Cross Country
Descripción: Una pista con largos desniveles y técnicas de conducción difíciles. Su función se concentra en: 30 cuesta abajo, 70 cuesta arriba, también llamada X ofensiva en inglés.
DS - Carrera de obstáculos doble: carreras cuesta abajo (también traducida como: dúo giratorio)
Nota: una parte se ha convertido en un coche veloz, similar al recientemente popular rastreador callejero. Ambos tienen horquilla delantera blanda y bastidor duro, pero hay ligeros cambios en la estructura y se han mejorado detalles como los neumáticos para hacerlos más adecuados para la calle.
DH-Downhill: Coche de descenso
Descripción: Para pistas de descenso con desafíos deliberados, velocidad de descenso, caída de altura y fuerte impacto, la función de pedaleo es completamente un complemento y la clave. La función es: 100 cuesta abajo, 0 cuesta arriba, lo que comúnmente se conoce como COMP.
Clasificación DH o Extreme en inglés.
Free Ride: Free Ride
Descripción: En vista del terreno accidentado del freeride, adentrarse en el camino parecido a un bosque y encontrarse constantemente con saltos e impactos relativos en un modo intenso, El enfoque de la función es: 60 veces Pendiente, 40 veces cuesta arriba. La clasificación británica también se llama Enduro.
Dirt Jump: Dirt Jump
Descripción: Recorrido que exige habilidad y técnica y que incluye numerosos aterrizajes y saltos verticales. Enfoque funcional: 90% cuesta abajo, 10% cuesta arriba, también llamado Freeride o Tech en inglés.
FS - suspensión total: vehículo todoterreno con absorción total de impactos (comúnmente conocido como)
El ciclismo incluye barro y terreno duro.
Mud incluye: DS (doble carrera de obstáculos), 4X, DJ (salto de barro).
La DS (carrera de doble obstáculo), normalmente en una línea de descenso natural, se renueva y se transforma en una pista DS. Dividirse en dos grupos y comenzar el juego al mismo tiempo. El recorrido es generalmente descendente, mayoritariamente curvo, sin grandes desniveles. Los requisitos para la robustez del coche son muy altos, teniendo en cuenta el peso ligero, la cola dura y la cola blanda. La carrera de absorción de impactos es de aproximadamente 130 mm.
4X, el lugar es similar a un lugar de motocross, con subidas, bajadas y lanzamientos de plataforma pequeña. Mucha gente partió al mismo tiempo, independientemente del camino. Principalmente duro, los requisitos del coche son similares a los del DS, pero los requisitos son más ligeros y la fuerza se puede sacrificar adecuadamente. La carrera de absorción de impactos es de aproximadamente 130 mm.
DJ (salto de tierra), es decir, saltar sobre pendientes de tierra, rendimiento en juegos, los requisitos para el automóvil son similares a los del DS, cola dura y altos requisitos para la resistencia del tubo de dirección. . El recorrido del amortiguador es de aproximadamente 100 mm.
Las superficies duras incluyen: zonas urbanas, aparcamientos para bicicletas.
Urban es un juego de rendimiento de estilo urbano y centrado en la ciudad. Los requisitos del coche son similares a los del DS, principalmente rígido, con una carrera de absorción de impactos de unos 100 mm.
El parque de bicicletas y el parque de bicicletas extremas cuentan con diversas plataformas en forma de U, un buen lugar para practicar habilidades y actuaciones. Los requisitos para los automóviles son similares a los de las zonas urbanas.
Ciclismo de subida
* * *Se divide en tres pruebas: descenso y doble slalom, que es muy similar a la prueba de esquí del mismo nombre; en la primera, los ciclistas deslízate hacia abajo por una pista cuesta abajo y luego calcula el tiempo más corto para ganar. Este último implica que dos ciclistas se deslicen por dos pendientes paralelas al mismo tiempo, saltando sobre pendientes de tierra mientras conducen en zigzag. El primero en llegar gana. En cuanto a la carrera de cross, como su nombre indica, se disputa en un entorno natural salvaje. La longitud total de la carrera suele oscilar entre 65.438 06 y 24 kilómetros, de los cuales nada menos que 65.438 0/4 de pista. no reparado artificialmente. El truco en todas las carreras es simplemente mantener el rumbo y evitar tomar demasiadas curvas equivocadas.
Mantenimiento de bicicletas de montaña
Sección 1 Especificaciones y requisitos de la bicicleta
Como bicicleta de competición, en primer lugar, debe ser conducida por un humano, en segundo lugar, la instalación es; no se permite ningún equipo a prueba de viento (que reduzca la resistencia del aire), pero se puede instalar una transmisión 3. La longitud de la bicicleta no excederá los 2 metros, la altura no excederá los 75 cm, la distancia entre el eje central y el suelo es de 24; -30 cm, y la distancia entre el eje central y el eje delantero es de 58 -75 cm, la distancia entre el eje central y el eje de la rueda trasera no será inferior a 55 cm, y la línea vertical del extremo delantero del sillín será no exceder los 12 cm detrás del eje central. El ancho del manillar no es inferior a 75 cm. Usted mismo puede seleccionar el diámetro de la rueda, el asiento y la forma del cuadro.
Para garantizar la seguridad de los deportistas, las carreras en carretera deben tener un rendimiento flexible, frenos delanteros y traseros eficaces y utilizar goma o corcho para bloquear el manillar. No debe haber partes afiladas en el automóvil ni tornillos que sobresalgan. El ciclismo en pista utiliza un volante muerto sin frenos ni transmisión.
Sección 2: Puntos de inspección para la integridad de las piezas de la bicicleta
Las bicicletas deben fregarse con frecuencia para mantenerlas limpias. Para limpiar su bicicleta, puede mezclar 50% de aceite de motor y 50% de gasolina para usar como limpiaparabrisas. Sólo limpiando el automóvil se pueden descubrir a tiempo fallas en varias partes y repararlas rápidamente para garantizar el buen progreso del entrenamiento y la competencia.
Los deportistas deben limpiar sus coches a diario. Al limpiarla, no sólo se puede mantener la bicicleta limpia y hermosa, sino que también se puede ayudar a comprobar la integridad de cada componente de la bicicleta y cultivar el sentido de responsabilidad y dedicación del atleta.
Al inspeccionar el vehículo se debe prestar atención a: no debe haber grietas ni deformaciones en el cuadro, la horquilla delantera y otras partes, los tornillos en todas las partes deben estar apretados y el manillar debe girar con flexibilidad. . Revise cuidadosamente cada nudo de la cadena, elimine las uniones agrietadas y reemplace las uniones muertas para asegurarse de que la cadena funcione correctamente. No reemplace la cadena nueva durante la competencia para evitar que la cadena nueva y los engranajes viejos se caigan. Si es necesario reemplazarlo, reemplace la cadena y el volante juntos. El sistema de frenado tiene componentes completos, el espacio entre la zapata de freno y la llanta es apropiado, y el frenado es sensible y efectivo, el volante coopera con la transmisión, cada marcha se puede usar libremente, la transmisión es rápida, la elasticidad de cada una; el resorte es moderado y la línea de transmisión es suave y lisa. Después de cada entrenamiento o competencia, la transmisión debe regresarse por completo para reducir la presión del resorte y extender la vida útil de la transmisión; verifique si cada parte del cojinete gira bien y si hay algún daño; preste especial atención a apretar el tornillo de la muñeca central derecha; cubrepiés, correas de cuero, pedales Debe estar en buen estado, el asiento debe mantenerse paralelo a la viga, no inclinado, y las posiciones delantera y trasera deben ser moderadas. Si la funda del asiento está dañada, reemplácela inmediatamente; las ruedas están instaladas correctamente. Si está torcido o deformado, hará que la rueda salte hacia arriba y hacia abajo o gire hacia la izquierda y hacia la derecha, y deberá corregirse.
Después de cada inspección del vehículo, realice una prueba de manejo personal como control de verificación final para garantizar que el vehículo esté en buenas condiciones y listo para usar en cualquier momento.
Sección 3 Lubricación de bicicletas
El movimiento relativo entre las piezas de la bicicleta incluye el movimiento de rodadura y el movimiento de deslizamiento. La fricción por rodadura se produce entre cojinetes, cadenas, ruedas dentadas, volantes y otras piezas móviles. Para reducir la fricción durante el movimiento, a menudo se debe agregar lubricante y convertir la fricción directa entre cada parte en fricción relativa con las partes que no están en contacto directo, lo que transformará la fricción seca en fricción húmeda y reducirá; p>
resistencia a la fricción. El viaje es suave, ligero y ahorra energía. Porque la resistencia generada por la fricción húmeda es sólo una cuadragésima parte de la fricción seca. Por lo tanto, el calor generado por la fricción húmeda es pequeño y las piezas no se deformarán debido al sobrecalentamiento, lo que reduce el desgaste y protege las piezas. Especialmente cuando entrenas y compites en días lluviosos, debes prestar más atención a agregar lubricante a varias piezas para evitar que los componentes fallen o se dañen debido a la erosión del agua. Por ello, todo ciclista debe prestar especial atención al uso de lubricantes.
Usa lubricantes con moderación. Agregue menos en los días soleados, de lo contrario se le pegará mucho polvo, afectando la rotación; agregue más cuando llueva (especialmente la cadena)
Artículo). Al participar en una carrera de varios días, lo mejor es llevar una lata de aceite pequeña y lubricar la cadena cada dos horas para reducir la fricción, de lo contrario afectará la transmisión normal de la cadena y aumentará el esfuerzo físico.
Cuando se utiliza mantequilla (grasa a base de calcio), se deben seleccionar diferentes tipos de aceite según el clima, las condiciones de entrenamiento y competición. Se debe elegir una carrera en ruta.
Para lubricantes 3# o 4# de mayor dureza, se puede utilizar grasa 1# para competiciones en pista. Utilice lubricante suave en invierno y lubricante duro en verano.
Sección 4 Mantenimiento y reparación de neumáticos
Los neumáticos de carreras tienen forma tubular con paredes laterales delgadas y se dañan fácilmente durante el entrenamiento y la competición, por lo que se debe prestar especial atención al mantenimiento.
Los neumáticos para bicicletas de carreras se dividen en varios modelos en función del peso. Utilice neumáticos con un peso de 250 g o más para el entrenamiento diario en carretera y elija neumáticos con un peso de 200-300 g dependiendo de las condiciones de la carretera durante la competición. Cuanto más delgado es el neumático, menor es la superficie de contacto con la superficie de la carretera y menor es la fricción, lo que es beneficioso para aumentar la velocidad de avance del automóvil.
Se inyecta una cierta cantidad de gas en el neumático para hacer que la bicicleta tenga cierta elasticidad y reducir el impacto de la fuerza de choque radial en la llanta que puede ser negativa para la bicicleta.
>Bajo carga hacia abajo, reduzca la superficie de contacto entre la superficie de la carretera y los neumáticos para reducir la fricción. Por tanto, durante el entrenamiento y la competición, la presión del aire en el feto debe ser la adecuada. Para vehículos de carretera
Generalmente, la presión de los neumáticos se mantiene en 5-7 kg/cm2, y es mejor inyectar 10-12 kg2/cm2 para neumáticos de pista. Cuando la presión del aire en el neumático es demasiado alta, el neumático es propenso a estallar. Si es demasiado pequeño, aumentará la fricción con el suelo, aumentará el esfuerzo físico innecesario y el neumático se saldrá fácilmente de la rueda. Especialmente cuando se conduce en pista, la presión de los neumáticos es pequeña y es más fácil resbalar de la rueda, provocando peligro y lesiones a los atletas.
Infle los neumáticos dos horas antes de cada viaje y luego revise los neumáticos para detectar fugas y si hay objetos extraños o pinchazos en la superficie.
Durante los entrenamientos de verano y el descanso después de una carrera, el coche debe colocarse en un lugar fresco para evitar que los neumáticos se expandan y revienten debido al calor. Cuando guarde neumáticos, inyecteles una pequeña cantidad de aire.
Cuelguelo y colóquelo en un lugar oscuro y ventilado. La humedad no debe ser demasiado alta para evitar que la goma envejezca y se deteriore.
Si es necesario reemplazar neumáticos nuevos durante la competición, los neumáticos nuevos deben instalarse con antelación y circularse durante al menos 50 kilómetros. Compruebe si los neumáticos están en buenas condiciones y asegúrese de que no haya problemas antes de utilizarlos.
Reparación de cámaras de aire. La primera es encontrar un hoyo. El método consiste en darle al punto de punción una cantidad adecuada de gas y ponerlo en el agua donde hay más burbujas.
Si hay fugas de aire por todas partes y es difícil encontrar la escapatoria, puedes doblar ambos lados de la válvula del neumático hacia atrás y agarrarla con las manos o atarla con una cuerda para evitar que pase el aire. .
Otra persona ayuda a expulsar el aire. Si el aire se escapa poco después del bombeo, significa que hay una fuga de aire cerca de la válvula. Si no hay fugas de aire o hay una fuga de aire lenta después del bombeo, significa que el orificio no está aquí. Puedes mover el pliegue hacia atrás y seguir revisándolo sección por sección hasta encontrar el agujero.
Después de descubrir una fuga de aire, primero desmonte el neumático exterior y saque la cámara interior. No tire con fuerza al sacarlo para evitar que la cámara de aire se rompa. Luego use tacos o una sierra para metales.
Cepilla alrededor del agujero o lávalo con gasolina, aplica un parche y cose el neumático. Al coser la cinta, no apriete demasiado la costura.
Para evitar espesores irregulares de neumáticos.
Treinta minutos de mantenimiento pueden comprobar sistemáticamente todas las carrocerías. Si la máquina funciona bien, la inspección se puede completar rápidamente. Si algo sale mal, los trabajos de inspección y mantenimiento, naturalmente, llevarán mucho tiempo. Los siguientes capítulos proporcionan varios detalles y técnicas a las que debes prestar atención al cuidar tu cuerpo. Hacer tu propio mantenimiento puede brindarte una comprensión más profunda de tu bicicleta y verificar que esté funcionando correctamente mecánicamente. Es mejor hacerlo como parte de su rutina de limpieza habitual. Pronto podrá identificar intuitivamente dónde está el problema y, tan pronto como algo parezca, se sienta o suene mal, sabrá dónde acudir de inmediato para comprobarlo.
El mantenimiento básico es el siguiente:
1. Cable: Verifique si el conducto está completo, si el cable está torcido y desgastado y si se puede operar fácilmente. Mediano o Compacto (D/F)
Apriete el perno de retención del cable lo suficiente para comprimir el cable pero no aflojar el perno. Lo más importante es comprobarlo.
Comprueba si hay cables sueltos.
2. Perno de la pastilla de freno: Apretar el perno (F). Compruebe que las pastillas de freno estén cerca de la llanta y ajuste la convergencia de la rueda a la posición correcta.
3. Volante: cuando el volante está funcionando, debería escuchar un sonido de clic suave, equilibrado y rápido. Los dientes de la placa de la cadena no deben estar mellados ni doblados. Gire cada velocidad durante un tiempo y compruebe si se saltan los dientes.
4. Desviador delantero: Comprobar las marchas de alta y baja velocidad. Apriete los pernos de montaje a Medio o Apretado (D/F).
5. Cambio trasero: Accione la transmisión y compruebe las marchas altas y bajas.
¿Elección de casco?
A menudo veo a algunos motoristas preocupándose por elegir este casco o aquel casco. Elegir un casco es difícil. Lo primero a considerar es el tipo de conducción. Las carreteras tienden a ser mejores. Los montañeros suelen elegir entre medios cascos de montaña, cascos integrales y cascos de calle. Debido a que el juego en áreas montañosas es más interoperable, muchos ciclistas juegan juegos de DH y de prueba. Al jugar XC y DS, existen algunos problemas con la selección del casco. Creo que la elección del casco depende principalmente de varios aspectos:
1. La resistencia del casco no es que cuanto más fuerte mejor, no es un casco de bicicleta, ¡es un casco! Un buen casco de bicicleta es muy considerado en términos de daños durante una colisión. Tiene muy buena resistencia en colisiones de baja intensidad y no se rompe fácilmente. Si se alcanza un valor crítico de colisión (este valor crítico es la intensidad del impacto en el cerebro que puede causar daño cerebral a personas normales), el casco se romperá fácilmente. La fuerza de colapso del casco reducirá la energía de. el impacto y reducir el daño al cerebro, la curva de conversión para este valor crítico es muy alta. También es importante amortiguar los impactos fuertes al punto. Cuando te caes de un coche, no hay garantía de que tu cabeza no caiga sobre algo afilado. La fuerza del impacto en cierto punto alcanzó instantáneamente un nivel muy alto y el casco comenzó a romperse en cierto punto. Pero en caso de ruptura, la dirección de la fuerza de desintegración es importante.
Los cascos de mala calidad a menudo amortiguan la fuerza perpendicular al impacto, lo que también puede provocar daño cerebral. Cuando un buen casco recibe un fuerte impacto desde un punto, dispersará la fuerza a ambos lados del casco y el área de contacto después de actuar sobre la cabeza es grande, lo que puede reducir efectivamente la fuerza del impacto y el daño al cerebro humano. Algunos ciclistas pueden pensar que muchos cascos se ven similares o exactamente iguales, entonces, ¿por qué los precios son tan diferentes? Esto se debe a que los fabricantes extranjeros han realizado cálculos precisos, dirección de colapso de la fuerza, diseño de ingeniería de materiales, diseño ergonómico, pruebas de choque y pruebas en túnel de viento. , etc. La inversión inicial en diseño es bastante grande, por lo que el precio, naturalmente, será mayor.
2. ¡La apariencia del casco también es muy importante para muchos ciclistas! El ciclismo es un deporte que muestra la individualidad y un casco brillante también es un símbolo del ciclismo. Sin embargo, hay hasta una docena o incluso docenas de orificios de ventilación en el casco, lo que plantea grandes dificultades para el diseño y el revestimiento del casco. Coordinar línea y color es un asunto complejo. Muchos grandes fabricantes contratan a diseñadores de renombre internacional para diseñar diseños de colores, que naturalmente son caros. Además, muchos fabricantes utilizan un determinado color o revestimiento como reflejo de su propia marca. También se puede decir que, por ejemplo, un determinado color es una marca. Existe una gran diferencia en el proceso entre las buenas pinturas y algunos productos comunes, y la impresión en color, la calidad de la pintura y el proceso de pulverización también son completamente diferentes. Un buen casco a menudo imprimirá el patrón requerido en la imprimación y luego aplicará barniz para aumentar la estética y la resistencia de la capa de pintura. Para los cascos comunes, si se imprime un patrón en la superficie de la capa de pintura, generalmente está bien. y la fuerza de la imprimación No es alta.
3. A menudo todo el mundo ignora la adaptabilidad de los cascos, o la gente se adapta a los cascos. Los cascos de los principales fabricantes suelen ser de marcas extranjeras, o incluso todas las marcas extranjeras se refieren básicamente a países europeos y americanos. Los grupos étnicos de estos países son principalmente blancos. El cráneo del hombre blanco se caracteriza por mejillas estrechas y una parte posterior de la cabeza que sobresale, por lo que el casco está naturalmente diseñado de esa manera. Sin embargo, el cráneo amarillo se caracteriza por tener mejillas anchas y una parte posterior del cerebro plana. Especialmente en algunas zonas del norte, los niños tienen la costumbre de dormir con la cabeza levantada cuando son pequeños y sus mejillas más anchas. Muchos cascos no son adecuados para los asiáticos. Un problema común es que el medio casco se ajusta bien en ambos lados y el tamaño total es demasiado grande, pero se puede ajustar mediante la correa de ajuste en la parte posterior. Los cascos integrales son más problemáticos. Es posible que quepan tanto en la parte delantera como en la trasera, pero no puede caber toda la cabeza en la abertura estrecha del casco integral. Solo puede comprar un casco más grande y agregar juntas en el interior para adaptarse al casco. lo que reduce la seguridad y el confort.
4. Reparar piezas del casco. En algunos choques menores, el casco en sí no sufre muchos daños, pero puede encontrar problemas durante el almacenamiento, como un ala rota, un tornillo caído o una junta faltante. Básicamente, no existen piezas de reparación para cascos de fabricantes nacionales orientadas al mercado. Solo se pueden utilizar como último recurso, o puede intentar realizar algunas reparaciones sencillas usted mismo. Los ciclistas con requisitos más elevados pueden renunciar al casco completo, y los fabricantes extranjeros lo harán. Pero su desventaja es que el precio de las piezas de repuesto de fabricantes extranjeros es relativamente alto. Hay algunas piezas de reparación disponibles para un casco de gama media, pero es mejor que comprar un casco nuevo. Esto depende principalmente de la aceptación de los ciclistas.
5. Elección del tipo de casco Aunque el ciclismo es un deporte, las clasificaciones son demasiado detalladas. Si un hombre usa un casco completo en una carrera de TT, se puede decir que la resistencia al viento es inútil y los resultados definitivamente no se verán; ¿a quién le importa la resistencia al viento en la misma carrera de DH? ¡Lo importante es protegerlo bien! El ala de un casco de montañismo puede bloquear los escombros que vuelan, pero puede afectar la visibilidad en la carretera. Por eso, también es muy importante elegir el casco adecuado según el tipo de conducción que realizas. Muchos ciclistas practican varios deportes al mismo tiempo, si las condiciones económicas lo permiten, pueden comprar diferentes tipos de cascos que parezcan similares. Pero si las condiciones económicas son malas o limitadas, basta con elegir un casco más general. Por ejemplo, quienes practican carretera y XC pueden utilizar cascos de carretera, y quienes practican mountain bike street pueden utilizar cascos de calle o cascos de montaña. A excepción de aquellos que juegan DH o FRE (que parece que aún no han aparecido en China), incluso si se trata de un casco de clase mundial, no hay absolutamente ningún lugar para la sustitución.
6. El precio de los cascos es en realidad el tema que más preocupa a los jugadores nacionales. De hecho, no hay nada que decir al respecto. Algunos jugadores gastan 30.000 yuanes para instalar un coche, pero utilizan un casco de 300 o 500 yuanes.
Puede ser que estos jugadores tengan buenas habilidades, pero definitivamente puedo garantizar que una pequeña cantidad de dinero de una cirugía cerebral puede comprar N cascos de primera clase mundial. Si el casco está roto, puedes comprar lo que quieras. Si tu cerebro está roto, puedes comprar lo que quieras. También hay un jugador que juega como bateador designado. Deberías usar un casco completo. No elija medio casco, porque un buen casco integral cuesta cientos de dólares más que medio casco. El precio de la cirugía facial no es menor que el de la cirugía cerebral, y los problemas faciales son problemas de por vida.