Cómo escribir un informe de prácticas

Contenido de la pasantía Especialidad (pregrado/universidad) Clase de grado número de estudiante nombre instructor pasantía unidad de tiempo

Requisitos para editar este párrafo del informe de pasantía

1. Portada--muestra especificada

2. Trabajo--Papel B5

Título: Informe de prácticas

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2. Papel--Papel B5

Título: fuente--Bold; tamaño de fuente--Xiaosan~Xiaosi Texto: fuente--Songli tamaño de fuente--Xiaosi Márgenes izquierdo y derecho : 2 cm

3. Texto: fuente - Dinastía Song; tamaño de fuente - Xiao San ~ Xiao Si, márgenes izquierdo y derecho: 2 cm

3. p>Prólogo 1. Propósito de la pasantía 2, tiempo de la pasantía 3, contenido de la pasantía 4, propósito de la pasantía tiempo de la pasantía III Tener una comprensión integral del tratamiento de la subrasante de carreteras, la construcción de pavimentos asfálticos, el diseño de pavimentos, el diseño y construcción de puentes de carreteras, y el diseño y trazado. de otras instalaciones relacionadas con la carretera Conocimiento perceptivo, profundizar nuestra comprensión del conocimiento del curso que hemos aprendido y combinar el aprendizaje con la práctica.

II. Hora de la pasantía:

27 de mayo, 10 de junio de 2006

Lugar de la pasantía:

Xizha The Xi'an. -La autopista Zhashui comienza en el cruce de Qujiang en la sección sur de la autopista Xi'an Ring y termina en la bahía de Jiuli en el condado de Zhashui. La longitud total de la ruta es de 64,714 kilómetros. La autopista Yongshou-Xianyang es una sección importante de la autopista del corredor occidental Yinchuan-Wuhan, planificada a nivel nacional, en la provincia de Shaanxi. También es una parte importante del esqueleto principal de la autopista en la provincia de Shaanxi. Levantamiento y diseño de vías rápidas en el país. Este proyecto es la extensión este de la intersección Fengxiang hacia la autopista Yongshou en construcción, y la extensión oeste de la autopista Xi'an a Xianyang terminada, pasando por el Aeropuerto Internacional Xi'an Xianyang.

IV.Contenido de la pasantía:

Parte de subrasante La pasantía de subrasante se realiza principalmente en el sitio de construcción de la autopista Yongxun, incluido el tratamiento de cimientos, terraplenes, puentes y alcantarillas, etc. Las prácticas en carreteras se llevan a cabo principalmente en algunas obras de construcción de la autopista Yongxian. 1. Tratamiento de subrasante: Este tramo de carretera está ubicado en una zona de loess colapsable y el método de tratamiento es el reemplazo del suelo. Esto implica extraer todo el exceso de tierra dentro de los 80 cm de la base de la carretera, luego rellenar 50 cm de tierra plana en capas y luego esparcir arena encima. Pero la desventaja de esta situación es que cuando la arena se encuentra con el agua, el agua se filtrará en el loess de la calzada, destruyendo la estabilidad de la calzada. Entonces se cambió el diseño original, es decir, se excavaron los 80 cm originales de tierra y primero se laminó toda la sección. Después de rodar, se rellenaron 40 cm de tierra y luego se esparcieron 40 cm de tierra de cal al 5%. superior, y se diseñaron trincheras ciegas a ambos lados. Hay dos métodos para tratar el loess colapsable: uno es el método de laminación por impacto y el otro es el método de compactación fuerte. Después de comparar los efectos de los dos métodos, todas las secciones de la carretera fueron tratadas con compactación dinámica. El flujo del método de procesamiento es: primero, limpiar la mesa; luego verificar la rejilla de acuerdo con los requisitos de diseño y diseñar la asignación del movimiento de tierras, finalmente, determinar la función de compactación mecánica (120 toneladas-metro, 60 toneladas-metro). Además, el manejo de estructuras. Dado que el loess colapsable tiene un mayor impacto en las estructuras, el método de tratamiento consiste en excavar primero los pozos de cimentación y luego utilizar maquinaria de gran tonelaje para realizar una fuerte compactación para garantizar la seguridad de las estructuras. Para el tratamiento de terraplenes se adopta el método de laminación y compactación. El mecanismo es que el suelo es un cuerpo trifásico, las partículas del suelo son esqueletos y los poros entre las partículas están ocupados por agua y gas. El propósito de la compactación es recombinar las partículas del suelo, apretarse entre sí, reducir los poros, aumentar el peso unitario del suelo y formar un todo denso, logrando en última instancia el propósito de aumentar la resistencia y la estabilidad. El método consiste en rodar primero el suelo original y utilizar el método de cuchilla anular para medir la compacidad; luego rodar el suelo de relleno en capas y utilizar el método de relleno de arena para medir la compacidad; Compactación significa: bajo las condiciones del tipo de máquina seleccionado, el espesor de la capa de suelo y el número de pasadas, la operación de compactación debe ser primero ligera y luego pesada, primero lenta y luego rápida, primero lateral y luego media (cuando sea necesario en secciones muy altas, etc., primero debe ser más bajo y luego más alto). Al compactar, las huellas de dos ruedas adyacentes deben superponerse en un tercio del ancho de la rueda para mantener una compactación uniforme sin fugas de presión. Para áreas que no se pueden compactar en los bordes y esquinas, se puede utilizar mano de obra o máquinas pequeñas para compactar. las áreas. Durante todo el proceso de compactación, el contenido de humedad y la densidad se deben verificar con frecuencia para cumplir con los requisitos de compactación especificados. El proceso constructivo del movimiento de tierras es: nivelación tosca - replanteo - línea gris - nivelación fina - medición de compactación. La maquinaria de compactación utiliza pezuñas de oveja para compactar el material. 2. Puentes y alcantarillas: Debido a la alta pendiente de la autopista, toda la línea está cerrada, hay intercambios, atraviesa valles fluviales, hay muchos puentes.

Nuestra pasantía incluye principalmente dos secciones de licitación del viaducto del aeropuerto de Xianyang y el puente Shuangxinggou. Esta sección del viaducto del aeropuerto de Xianyang tiene 980 metros de largo. Utiliza vigas tipo cajón compuestas pretensadas y vigas fundidas in situ. La luz de una sola viga es de 25 metros. Utiliza tecnología de tensado y dispone de alambres de acero en ángulo pretensados ​​en la viga. para reducir la deformación y mejorar la capacidad de carga. El puente Shuangxinggou es un puente de acero en forma de T de 2×85 metros, y su parte superior adopta el método de fundición en voladizo de cesta colgante. Los dos pilares actuales del puente tienen unos 38 metros de altura, con una altura de diseño de 51,5 metros, y la base de pilotes debajo tiene 75 metros de profundidad. El muelle es un muelle de paredes delgadas en forma de caja, y los 3 metros superiores son una sección cerrada. Los dos muelles están conectados rígidamente entre sí, lo que aumenta el efecto general. Es un vertido de hormigón de gran volumen y el diseño de disipación de calor se lleva a cabo durante el vertido. La pasantía en superficie de carreteras se concentra principalmente en el sitio de la autopista Xizha (pavimento de asfalto). La carretera adopta tecnología de construcción de pavimento asfáltico mezclado en caliente en fábrica. Su pavimento consta de capa superficial, capa base y capa sub-base. La capa superficial se divide en: capa superior de 5 cm, capa intermedia de 7 cm y capa inferior de 10 cm. Los materiales incluyen asfalto modificado, agregado grueso y fino, etc. La capa base es grava estabilizada con suelo calcáreo. La capa base es grava estabilizada con suelo de cal; la subbase es suelo estabilizado con suelo de cal; La mezcla asfáltica en caliente es adecuada para capas de superficie de asfalto en carreteras de diversos grados. La capa superior, la capa superficial media y la capa inferior de la capa superficial asfáltica de autopistas, carreteras de alta calidad, autopistas urbanas y carreteras troncales deben pavimentarse con una mezcla de hormigón asfáltico. El tipo de material de la mezcla asfáltica en caliente debe seleccionarse razonablemente de acuerdo con las condiciones y especificaciones técnicas específicas. Debe cumplir con los requisitos de durabilidad, resistencia a la formación de rodaduras, resistencia a grietas, resistencia a daños por agua, resistencia al deslizamiento, etc. Al mismo tiempo, también se deben considerar las condiciones reales, como la maquinaria de construcción y el costo del proyecto. El pavimento asfáltico mezclado en fábrica incluye hormigón asfáltico, grava asfáltica (grava), etc. Su proceso de construcción se puede dividir en dos etapas: mezcla de mezcla asfáltica, transporte y pavimentación. 1. Mezclado y transporte de mezcla asfáltica Hay dos tipos de equipos de mezcla fijos que se utilizan para mezclar la mezcla en la fábrica: tipo intermitente y tipo continuo. El primero sirve para medir el peso de varios materiales en la mezcla en cada placa mezcladora, mientras que el segundo sirve para alimentar continuamente varios materiales al mezclador para mezclarlos después de medirlos. La estación de mezclado utiliza un mezclador por lotes tipo 3000. Antes de mezclar la mezcla asfáltica, se debe realizar una mezcla de prueba de acuerdo con la proporción de mezcla determinada. Se deben medir estrictamente los diversos materiales minerales y asfalto utilizados en la mezcla de prueba. Determine el grado de calentamiento, la proporción de mezcla y el peso total de cada placa mediante pruebas de muestreo y mezcla de prueba (mezclador intermitente), o el tamaño de la abertura de la entrada de diversos materiales minerales y la velocidad de alimentación de asfalto y materiales minerales (mezclador continuo), la cantidad adecuada de asfalto, el tiempo de mezclado, la temperatura de calentamiento de materiales minerales y asfalto, y la temperatura de fábrica de la mezcla asfáltica. Después de la prueba de mezcla, se selecciona la proporción de mezcla para la construcción. Los materiales se transportan directamente en camión a la sección de construcción para su pavimentación. (2) El proceso de pavimentación es el siguiente: (1) Preparación y muestreo de la capa base Antes de pavimentar la capa superficial, la capa base y la base de la carretera deben inspeccionarse y procesarse para garantizar una buena adhesión entre la capa base y la capa de la superficie de la carretera. y para minimizar la humedad que penetra en la capa base. Para controlar el espesor de pavimentación de la mezcla, se deben realizar mediciones y muestreos después de nivelar la capa base. Se colocan pilas de muestra a lo largo de la línea central del pavimento y un cuarto del ancho del pavimento para marcar el pavimento suelto. espesor de la mezcla. Al pavimentar con una adoquín de nivelación automática, también se debe establecer una línea de base para guiar la dirección de trabajo y la elevación de la adoquín. En las autopistas y autopistas de primera clase se deben pavimentar los tramos de prueba antes de la construcción. La longitud de la sección de prueba debe determinarse de acuerdo con el propósito de la prueba y es preferiblemente de 100 a 200 m. La sección de prueba debe pavimentarse en línea recta. Si se pavimenta en otras carreteras, la estructura del pavimento y otras condiciones deben ser las mismas. La prueba de cada capa estructural del pavimento se puede organizar en diferentes secciones de prueba. (2) Pavimentación La mezcla asfáltica se puede pavimentar manual o mecánicamente. El pavimento asfáltico de alta calidad para carreteras debe pavimentarse mecánicamente. Hay dos tipos de pavimentadoras de asfalto: las de orugas y las de neumáticos. La estructura y el rendimiento técnico de los dos son más o menos los mismos. Los componentes principales de una pavimentadora de asfalto son la tolva, el transportador de cadena, la pavimentadora en espiral, la placa vibratoria, la losa de pavimento, las piezas móviles y el motor. (3) Rodado Después de pavimentar y alisar la mezcla asfáltica, se debe rodar a tiempo mientras esté caliente. La temperatura de laminación debe cumplir los requisitos especificados. La mezcla asfáltica después del laminado debe cumplir con los requisitos de compactación y planitud, y el espesor de compactación en capas de la mezcla asfáltica no debe ser superior a 10 cm. El proceso de laminación de la mezcla asfáltica se divide en tres etapas: prensado inicial, reprensado y prensado final. Para la compactación inicial, utilice un rodillo de dos ruedas de 60-80 KN para compactar la mezcla dos veces a una velocidad de 1,5-2,0 km/h para estabilizar inicialmente la mezcla. Luego use un rodillo de tres ruedas o un rodillo de llantas de 100-120KN para volver a presionar de 4 a 6 veces.

Velocidad de rodadura: 3 km/h para rodillos de tres ruedas; 5 km/h para rodillos de neumáticos. En la etapa de reprensado, ruede hasta que esté estable sin marcas obvias de las ruedas. La recompactación es la etapa más importante en el proceso de laminación. Que la mezcla pueda alcanzar la densidad especificada depende del proceso de laminación en esta etapa. La compactación final consiste en utilizar un rodillo de dos ruedas de 60-80 KN para rodar de 2 a 4 veces a una velocidad de 3 km/h después de la recompactación para eliminar las marcas de las ruedas producidas durante el proceso de rodadura y garantizar la suavidad de la superficie de la carretera. Al rodar, la dirección de la apisonadora debe ser paralela a la línea central de la superficie de la carretera, y el borde de la superficie de la carretera debe presionarse desde un lado hasta el centro de la superficie de la carretera. Al rodar con un rodillo de tres ruedas, el ancho de las ruedas traseras debe superponerse a la mitad cada vez; con un rodillo de dos ruedas, la superposición debe ser de 30 cm cada vez, los rodillos de los neumáticos también deben superponerse. Debido a que el rodillo del neumático puede ajustar la presión interna del neumático, puede obtener la presión de contacto del suelo requerida en tres puntos, de modo que los agregados se aprietan y entrelazan entre sí, y es fácil obtener una densidad uniforme, y la densidad puede incrementarse entre un 2 y un 3%. Por lo tanto, los rodillos de neumáticos son los más adecuados para la etapa de compactación de represión. 3. Construcción de juntas Varias juntas de construcción de pavimento asfáltico (incluidas juntas longitudinales, juntas transversales, juntas de pavimentos viejos y nuevos, etc.) a menudo son propensas a escalones, grietas, holgura y otras enfermedades debido a una compactación insuficiente, lo que afecta la suavidad del superficie de la carretera y durabilidad, a los que se debe prestar mucha atención durante la construcción. Este tramo de carretera adopta una construcción mecánica de medio ancho, con un cinturón de aislamiento diseñado en el medio. Durante la construcción se utilizan dos máquinas para pavimentar simultáneamente y se debe prestar atención a las juntas longitudinales entre las máquinas. 4. Toda la superficie de la carretera de la instalación de drenaje es arqueada, por lo que generalmente la superficie de la carretera utiliza una pendiente para desbordarse en ambos lados y se fusiona con las zanjas a ambos lados de la carretera para el drenaje en secciones curvas, que son de gran altura; Los edificios en el exterior de la superficie de la carretera, con drenaje de un solo lado y separación en el centro, se instalan tuberías de agua de lluvia para recolectar el agua de lluvia del exterior de la superficie curva de la carretera, y luego se recolectan en las zanjas laterales a través de tuberías de drenaje transversales colocadas debajo. la calzada. Los tubos de drenaje laterales ingresan al canalón.

V. Resumen de la pasantía

A través de esta pasantía en carreteras fuera del campus, tenemos una comprensión perceptiva relativamente completa del diseño y la construcción de subrasante y pavimento de carreteras, y entendemos y aceptamos aún más las Lecciones aprendidas en el aula Los conocimientos adquiridos permiten aplicar la teoría en la producción real. En los últimos años, la industria de carreteras de mi país, especialmente las autopistas, se ha desarrollado rápidamente y su demanda también está aumentando. Esto es tanto una oportunidad como un desafío para los trabajadores de las carreteras. Como estudiantes que están a punto de dejar la escuela, deben dominar más conocimientos profesionales y fortalecer las capacidades prácticas y de diseño en un tiempo limitado. Esto será más propicio para el desarrollo futuro y les permitirá marcar la diferencia en este campo.

¿Cómo escribir un informe de prácticas en este párrafo?

Mi unidad de prácticas fue organizada por la escuela hace 5 años. Se puede decir que era una muy buena unidad de prácticas en ese momento. . Es una empresa de diseño de sitios web para medios estatales. Estudié diseño gráfico. Antes de esto, tenía muy poco contacto con Internet. La empresa fue muy responsable y me brindó capacitación en conocimientos básicos. lección que me enseñó que realmente entiendo cómo es Internet y tengo muchas especificaciones para el diseño, en lugar de ser tan caprichoso como en la escuela. Al final de la pasantía habrá un informe de pasantía para entregar a la escuela, y debería entregármelo a mí mismo, pero en ese momento solo pensé que era una tarea, pero ahora parece que es más importante para mí. Estoy muy contento de haber tomado en serio mi informe de prácticas.

Mi sitio web volvió a publicar muchos informes de pasantías de Onion. Eché un vistazo superficial a algunos y descubrí que algunos eran como registros de trabajo, que registraban lo que hacía todos los días y lo que sucedía. Algunos eran tan simples como decirle a la empresa lo que hago y lo que soy. ¿Qué haces y adjuntas un perfil de empresa? Quiero decir que estos no son informes de prácticas, entonces, ¿cómo redactamos un buen informe de prácticas?

Notas

Para redactar un informe de prácticas que se adapte a tus necesidades, creo que debería incluir los siguientes aspectos: 1. ¿Cómo te pusiste en contacto con la unidad de prácticas? Este es un punto de partida y un factor importante. Si lo encuentras por tu cuenta, será una experiencia valiosa para acumular experiencia para tu verdadera búsqueda de empleo. Quizás ya hayas conseguido un trabajo formal gracias a esta pasantía. ¿Tu empresa de prácticas y qué vas a hacer? Una persona que acaba de empezar a trabajar debe tener claros dos puntos, la naturaleza de la empresa y sus responsabilidades. No creas que las prácticas son sólo una cuestión de perder el tiempo. Debes considerarlas como un periodo de prueba y esforzarte por conseguirlas. , porque a menudo las empresas observarán a través de las pasantías el profesionalismo y la actitud laboral de una persona, ninguna empresa perderá empleados destacados 3. Cuéntame lo más inolvidable durante tu pasantía, porque esto es lo que más ganaste; sobre lo más memorable de tu pasantía Algo que te dé una sensación de logro, porque esto es lo que más obtienes de tu pasantía 5. Cuéntame sobre lo que más te llena durante tu pasantía, porque esto es lo que más obtienes; de tus prácticas; 6. Cuéntame sobre tus prácticas. Lo más satisfactorio de tus prácticas, porque esto es lo que más obtienes de tus prácticas. Resume los sentimientos y reflexiones que te ha aportado la pasantía, expresa tu visión sobre la pasantía y haz tus propios planes para saber qué has hecho bien y qué no. Esto es analizarte racionalmente a través de las palabras, y. Antes de comenzar a trabajar, debe tener una comprensión clara de sí mismo, reconocer la diferencia entre trabajo y estudio, y la diferencia entre la condición de empleado y estudiante. Planificarse por sí mismo es recordarse qué cualidades profesionales debe poseer.

Notas sobre la cumplimentación de la memoria de prácticas

1. El contenido principal del formulario de pasantía, la parte del informe de pasantía debe imprimirse en una computadora y pegarse en la posición correspondiente del formulario, el tamaño de fuente es Song tamaño de fuente 4, el interlineado es de 20 puntos y el número de palabras son aproximadamente 1000 palabras; 2. El informe de pasantía completa principalmente el propósito de la pasantía y el significado, el contenido principal, los logros y las experiencias de la pasantía 3. Las opiniones de la unidad de pasantía son una evaluación integral del pasante, más una Evaluación integral del trabajo del pasante. El dictamen de la unidad de prácticas es una evaluación integral del pasante, y está estampado con el sello oficial de la unidad de prácticas;

Editar los requisitos para el informe de prácticas en este párrafo

(1) La portada del formato se adjunta al texto, que incluye: Contenido de la pasantía Experiencia de la pasantía Experiencia de la pasantía Sugerencias de pasantías Resumen de la pasantía (2) Requisitos de salida Papel A4, borde izquierdo 3 borde derecho, borde superior y borde inferior ambos 2. Texto: fuente de la canción, tamaño pequeño 4, espaciado 1,5 veces Título del texto: negro tamaño pequeño Segundo párrafo: 1 línea Informe de pasantías de graduación <> Departamento: Departamento de Ingeniería de la Información Especialidad: Ciencias y Tecnología de la Computación Ciencia y Tecnología de la Computación Clase 2002 Nombre de la clase Fecha: 2004 Año, Mes, Día Informe de Pasantía de Graduación 1. Contenido de la pasantía [tipo o posición de la pasantía de graduación; qué trabajo específico se realizó durante la pasantía de graduación;] 2. Experiencia de la pasantía [¿cuál es su comprensión o dominio del trabajo que está haciendo? Sentido de la experiencia de la pasantía [Cómo se siente acerca de su comprensión o dominio del trabajo que está realizando;] 3. Propuesta de pasantía [A través de la pasantía de graduación, sugerencias e ideas sobre el conocimiento profesional y la estructura del curso de esta especialización] 4. Resumen de la pasantía a través Graduación Ganancias de pasantías, etc.