¿El BMW X1 quema aceite de motor?
Las posibles causas de la quema de aceite incluyen:
Las válvulas y los conductos están desgastados y los sellos de aceite están dañados; los cilindros, pistones y anillos de pistón están desgastados más allá de los límites; los sobrealimentadores de aire tienen fugas; Se pueden solucionar otras averías. Se abordaron las reparaciones.
Hablando de entusiastas del BMW X1, tiene críticas mixtas, pero ¿por qué algunas personas dicen que el BMW X1 es vergonzoso? De hecho, comencemos con la nueva generación del X1. La plataforma original de tracción trasera delantera ha sido cancelada. La clave es que el modelo de gama baja está equipado con un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.5T. Después de todo, me siento un poco incómodo comprando un motor de tres cilindros. Aparte de esto, el nuevo BMW X1 todavía tiene sus aspectos más destacados. Le dará una evaluación detallada del nuevo X1. ¿Vale la pena comprarlo?
A diferencia de los vehículos deportivos utilitarios anteriores que buscaban un estilo aerodinámico, esta generación del BMW X1 incorpora estilos más duros y se ha vuelto más musculoso. Esto no se debe sólo a la mejora integral de la distancia entre ejes y el tamaño de la carrocería, sino también al resultado directo del mayor fortalecimiento del lenguaje de diseño de estilo familiar.
La apariencia del modelo 2019 ha cambiado muy poco. Si estás acostumbrado a que la parrilla de "doble riñón" de los modelos BMW sea cada vez más grande, es posible que incluso te sientas un poco comedido al mirar la parte delantera. del BMW X1. Los faros LED que se extienden hasta el borde del frente ya no están conectados a la rejilla de entrada de aire, lo que es un homenaje a la tradición y maximiza el uso del ancho de la carrocería para mejorar el efecto de iluminación. Junto con dos luces antiniebla redondas inteligentes y tomas de aire laterales con revestimiento resistente, la estructura es rica en capas sin parecer abarrotada. El BMW X1, que está construido sobre la plataforma transversal UKL, tiene una parte delantera muy acortada y una puerta trasera más larga. La línea de cintura recta, ligeramente hundida, rebaja con éxito el clásico elemento de diseño "Hofmeister Corner" en el centro visual del lateral del coche. "La combinación con la línea de ventanillas más alta es bastante sorprendente, pero viendo su baja distancia al suelo, siempre siento que el BMW X1 no parece un SUV. La ventana trasera se extiende elegantemente desde el alerón trasero, y el marco de la ventana también es relativamente grueso, formando una zona fuerte para los hombros, y toda la parte trasera del automóvil es sólida y poderosa.
El estilo general del interior no ha cambiado mucho, las ideas de diseño son claras y el diseño de cada área funcional es familiar y fácil de usar. La combinación de toda la chapa de madera y el interior marrón oscuro tiene una textura de alta calidad; el área del panel de control central está ligeramente inclinada hacia el lado del conductor y hay un diseño envolvente similar en el lado derecho de la palanca de cambios inferior.
La palanca de cambios electrónica ha sido reemplazada por una palanca de cambios de estilo tradicional. Después de acostumbrarnos a la atmósfera del interior de BMW, parece un poco inconsistente que haya un compartimento de almacenamiento que se puede abrir delante de la palanca de cambios. , que es bueno para guardar teléfonos móviles. Motor turboalimentado 2.0T, potencia máxima 141 kW, par máximo: 280 Nm, combinado con la caja de cambios 8AT (AWF8F35) de Aisin. La versión de bajo consumo 2.0T del motor puede proporcionar potencia relativamente suficiente, arranque ligero y salida coherente y suave. la sección trasera, pero ni siquiera pienses en más sentimiento de empuje y pasión, no te lo puede dar.
Cuando conduces lentamente, puedes sentirte seguro bajo tus pies. Cuando pisas ligeramente el acelerador, el coche avanzará. Después de alcanzar las 5000 rpm, habrá una pequeña explosión de potencia. El pedal del acelerador "estilo órgano" se siente muy bien y no presta atención a movimientos demasiado pequeños debajo del pie. La sensación de amortiguación que refleja es realmente agradable y se puede notar su estado cuando lo pisas. ECO
La respuesta de potencia y la lógica de transmisión cambiarán en consecuencia en los tres modos de conducción de PRO (modo de ahorro de energía), COMFORT (modo confort) y SPORT (modo deportivo).
Cuando se suelta el pedal del acelerador y no se pisa el pedal del freno dentro del rango de velocidad de 50-160 km/h, el vehículo entrará en un estado de "inercia", que en teoría es más respetuoso con el consumo de combustible. Presione hacia abajo el tobillo para encontrar la potencia que desea y luego la velocidad del motor aumentará en respuesta. En el momento en que mantenga presionado el pedal del acelerador, se completará el cambio descendente y la potencia se transmitirá a las ruedas. Si bien garantiza una comodidad de conducción básica, el rendimiento resistente y resistente del chasis también proporciona suficiente soporte para la carrocería en las curvas.