¿Es el 2.0T del BMW Serie 3 un modelo nuevo? ¿Puede una versión de bajo consumo de la ECU alcanzar una mayor potencia?

Recientemente publiqué una clasificación de motores en Douyin. Mucha gente estaba muy interesada en el BMW B48 y preguntó si el motor B48 utilizado en el nuevo BMW Serie 3 es un modelo nuevo o antiguo. Clasificación de los BMW Serie 3 y 5? Hay muchos motores 2.0T en la serie, X3, etc., y se dividen en alta y baja potencia, ¿puedes ver una diferencia esencial entre ellos? flash de baja potencia a alta potencia, etc. Luego hablaré de ello en detalle en este artículo.

El B48 es el producto del motor de BMW que se volvió modular, reemplazando a la anterior serie N y a la anterior serie M. B38 es un 1.5T de 3 cilindros en línea, B48 es un 2.0T de 4 cilindros en línea y B58 es un 3.0T de 6 cilindros en línea A partir de estos números de cilindros y cilindradas, puede ver cada cilindro. Siempre que aumente el número de cilindros, 4 cilindros y 6 cilindros son fáciles de implementar. Al igual que los bloques de construcción, BMW también ha aplicado la modularización a la fabricación de motores. se pueden utilizar bielas y otros componentes en común y se pueden reducir los costes de fabricación.

Los motores de la serie B se han instalado desde 2015. Contando, han pasado 5 años. Los motores 2.0T que BMW vende actualmente en la Serie 5 y el X3 siguen siendo básicamente los primeros B48. El nuevo Serie 3 de BMW se lanzó el año pasado, la placa de identificación del motor todavía tenía nombres en clave como B48B20. ¡Muchos internautas dijeron que el nuevo Serie 3 todavía usaba el motor antiguo! De hecho, no es el caso, el nuevo Serie 3 utiliza el motor de la serie B48 después del lavado de cara intermedio, que internamente se llama B48TU. Sin embargo, las letras TU no se muestran en la placa de identificación, por lo que parece el mismo B48. como antes.

El B48TU se utilizó por primera vez en el X2 M35i. Posteriormente, los nuevos Serie 3 y Z4 se hicieron populares. En comparación con el B48, el B48TU ha realizado muchas mejoras técnicas. También se puede ver la diferencia con el. en el exterior, como se muestra a continuación. En la imagen, las letras Twin Power Turbo en la cubierta del cabezal están dispuestas horizontalmente y yuxtapuestas con el LOGOTIPO BMW. La serie B48TU tiene 5 barras al lado sin marco exterior, mientras que el Twin Power Turbo del antiguo B48. La serie está dispuesta verticalmente, con 7 barras al lado y un marco exterior. Estas son las diferencias que se pueden ver desde fuera. Hay muchas diferencias que no se pueden ver desde dentro.

La culata del B48TU es diferente de la anterior B48. Hay dos tipos de culatas del B48TU. La versión de alta potencia de la culata no integra un colector de escape, mientras que la versión de baja potencia. La culata integra un colector de escape. La diferencia es bastante grande. Principalmente, la versión de bajo consumo es más adecuada para el transporte diario teniendo en cuenta el bajo consumo de combustible y las emisiones. El colector de escape integrado puede calentar rápidamente el coche, lo que favorece el ahorro de combustible y las emisiones. lo antes posible y reducir el retraso del turbo. La versión de alta potencia no integra un colector de escape, principalmente para reducir la interferencia del escape y facilitar el control de la temperatura de la culata durante la salida de alta potencia.

Independientemente de las versiones de alta y baja potencia del B48TU, el cigüeñal y la biela se han mejorado en comparación con el B48. Si bien la resistencia permanece sin cambios, el cigüeñal y la biela se han diseñado para reducir el peso y adoptar nuevas. Recubrimientos de tecnología, que es muy El nombre químico complejo se llama simplemente resina combinado con lubricante sólido, que puede reducir la fricción de manera más efectiva. Además, la cadena de distribución del B48TU se ha reducido de las dos anteriores a una, y se ha reducido un tensor, lo que ha mejorado la mejora del ruido y la confiabilidad.

El B48TU tiene otra mejora importante respecto al B48, que es el sistema de refrigeración. Anteriormente, el ciclo de enfriamiento del B48 solo se dividía en dos tipos: circulación grande y circulación pequeña. Basado en la bomba de agua mecánica, el B48TU agregó una bomba de agua eléctrica y un sistema de control de gestión térmica, que puede enfriar por separado un área determinada. Solo se enfría la culata, la turbina y el medio, el enfriamiento del refrigerador, el enfriamiento general, etc., por lo que B48TU puede realizar tres ciclos de diferentes niveles, desde un motor de calor rápido hasta un estado de salida de alta potencia, con un enfriamiento eficiente y preciso. estrategias de control.

El sistema de inyección de combustible del B48TU también se ha ajustado. La serie B48 anterior utilizaba una presión de inyección no constante de 180-250 bar, mientras que el B48TU se ha actualizado a una presión de inyección constante de 350 bar, lo que mejora la atomización de la gasolina. efecto, lo que permite aumentar tanto la calidad de la combustión como el rendimiento de ahorro de combustible. Anteriormente, el riel de combustible de alta presión del B48 estaba conectado al inyector de combustible a través de un tubo de acero. El nuevo B48TU instala la boquilla de combustible directamente en el riel de combustible de alta presión, omitiendo el tubo de acero intermedio, reduciendo así el problema de ruido causado. por vibración, y el aligeramiento también promueve.

Un breve resumen es que desde el B48 hasta el B48TU, el nuevo motor ha sufrido cambios importantes desde la culata, cigüeñal/biela, cadena de distribución, sistema de refrigeración, sistema de inyección de combustible, etc., por lo que Si compras un Serie 3 nuevo, el valor de este nuevo motor es bastante alto. La pregunta en la mente de algunas personas es si es posible actualizar el programa informático de la ECU de la Serie 3 de baja potencia a alta potencia. No parece tan fácil. Las estructuras de las culatas de las versiones de alta y baja potencia son diferentes y los efectos de enfriamiento son diferentes. Además, la bomba de agua mecánica y la bomba de agua eléctrica pueden tener una nueva estrategia de control de enfriamiento. causar que la estrategia de control de enfriamiento se desordene.

Por otro lado, las versiones de alta y baja potencia del motor B48TU son en realidad iguales en componentes básicos como el pistón, el bloque de cilindros y la biela. No supone un problema para el. versión de baja potencia para soportar la resistencia de la versión de alta potencia, el problema radica principalmente en la gestión térmica, es decir, cuando la potencia de la versión de alta potencia aumenta significativamente, el calor emitido también aumentará significativamente. El tiempo, cómo enfriar el motor, controlar el golpeteo del motor y evitar que se queme son cuestiones a considerar. Por lo tanto, si simplemente aumenta la potencia del B48TU cepillando la ECU, en realidad será muy limitado. Este principio también se aplica a otros motores. .

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.