¿Dónde está el OBD en el BMW Serie 5?
La tecnología electrónica se utiliza en los sistemas de gestión del motor. Además de funciones básicas como sistemas de inyección de combustible y funciones de encendido, también existen funciones de diagnóstico a bordo (OBD). OBD es la abreviatura de diagnóstico a bordo en inglés y la traducción al chino es "sistema de diagnóstico automático a bordo". OBD es un programa que diagnostica automáticamente problemas del coche. Cuando ocurre una falla del sistema, la luz de mal funcionamiento (MIL) o la luz de advertencia de verificación del motor (Check Engine) se enciende y el módulo de control del tren motriz (PCM) almacena la información de la falla en la memoria. El código de falla se puede leer desde el PCM. a través de un determinado programa. Según las indicaciones del código de falla, el personal de mantenimiento puede determinar de manera rápida y precisa la naturaleza y ubicación de la falla. Verifique las piezas, componentes y circuitos relevantes de manera específica para eliminar fallas. Desde la década de 1980, los principales fabricantes de automóviles de Estados Unidos, Japón y Europa han comenzado a equipar sus automóviles EFI con OBD. Dado que los sistemas OBD de los principales fabricantes de automóviles son diferentes debido a sus diferentes sistemas de gestión del motor, cada uno utiliza enchufes de diagnóstico de diseño propio y códigos de falla personalizados. Cada serie de automóviles tiene su propio conjunto de herramientas de detección especiales, como el decodificador dedicado, que trae. grandes inconvenientes para el mantenimiento y la inspección. El OBD inicial no puede autoverificar sus propios datos, por lo que los automóviles reparados a menudo no cumplen con los requisitos técnicos del fabricante original. A mediados de la década de 1990 se produjo una versión más avanzada de OBD, OBD-II, que implementa procedimientos de detección estándar sin la necesidad de utilizar herramientas especiales. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha formulado un conjunto de especificaciones estándar que exigen que todos los fabricantes de automóviles proporcionen un modo de diagnóstico unificado de acuerdo con el estándar OBD-II, de modo que mientras haya un instrumento, se puedan probar varios automóviles. a través de un socket unificado. Por esta razón, los principales fabricantes de automóviles cambiaron muchos aspectos de los sistemas de control electrónico. A finales de la década de 1990, los automóviles que ingresaban al mercado norteamericano estaban equipados con sistemas de diagnóstico a bordo de acuerdo con los nuevos estándares. Según los nuevos estándares, los conectores, ubicaciones y códigos relevantes en el automóvil están estandarizados y ya no funcionan por sí solos. Hay un conector de prueba de diagnóstico estándar universal, o DLC para abreviar. El DLC tiene un enchufe de 16 pines y utiliza conectores estándar. Los parámetros del automóvil pueden leerse mediante cualquier instrumento de prueba de acuerdo con la estructura estándar OBD-II. La posición de instalación estándar del DLC es debajo del tablero del lado del conductor; visible Ver; utilice un conjunto estándar de términos, abreviaturas y definiciones para todos los componentes del sistema de control electrónico. Los símbolos y significados del código de falla que se muestran en el automóvil, sin importar la marca, se pueden transmitir automáticamente. el instrumento de detección Cuando ocurre una falla en el vehículo, se puede registrar y almacenar en la memoria de la computadora a bordo, y el código se puede almacenar cuando ocurre una falla que afecta la calidad del escape después del mantenimiento, el instrumento de detección puede eliminarse; el código de avería almacenado en la memoria del ordenador de a bordo. OBD-Ⅱ se diferencia de todos los sistemas de autodiagnóstico a bordo anteriores en que tiene objetivos estrictos de emisiones y su función esencial es monitorear las emisiones de los vehículos. Cuando la cantidad de HC, CO y NOx emitida por un automóvil o la contaminación por evaporación del combustible excede el estándar establecido, incluido el aumento aleatorio de las emisiones de HC causadas por el motor y su sistema de potencia, la eficiencia de purificación del convertidor catalítico cae por debajo del límite. y el sellado Si hay una fuga de aire en el sistema de combustible, falla un sensor u otro dispositivo de control de emisiones, etc., la luz MIL se encenderá y emitirá una alarma. Aunque OBD-II es muy eficaz para controlar las emisiones de los vehículos. Pero si el conductor aceptará la advertencia cuando se encienda la luz MIL es otra cuestión. Por este motivo se produjo el OBD-III, una versión más avanzada que el OBD-II. El objetivo principal de OBD-Ⅲ es integrar la detección, el mantenimiento y la gestión de automóviles para cumplir con los requisitos de protección ambiental. El sistema OBD-Ⅲ ingresará al motor, la caja de cambios, el ABS y otras ECU (computadoras) del sistema para leer códigos de falla y otros datos relacionados, y utilizará sistemas de comunicación de vehículos pequeños, como sistemas de navegación GPS o métodos de comunicación inalámbrica para transmitir la identidad del vehículo. El código, los códigos de falla y la información de ubicación se notifican automáticamente al departamento de administración. El departamento de administración emite instrucciones al vehículo de acuerdo con el nivel del problema de emisiones, incluidas sugerencias sobre dónde acudir para reparaciones, límites de tiempo para resolver los problemas de emisiones, etc. También puede castigar a los infractores que excedan el límite de tiempo al que se emitió una orden de prohibición de circulación.
Por lo tanto, el sistema OBD III no sólo puede advertir a los conductores sobre problemas de emisiones del vehículo, sino también castigar a los infractores.