Chang Wu entró con éxito en la órbita lunar ¿A qué otras cuestiones deberíamos prestar atención en el futuro?

A las 20:23 del 29 de noviembre, la sonda Chang'e-5 "frenó" nuevamente en el punto del perigeo, y su órbita de vuelo cambió de una órbita elíptica alrededor de la Luna a una órbita casi circular alrededor de la Luna. luna. El día anterior, a las 20:58 del 28 de noviembre, hora de Beijing, la sonda Chang'e-5 completó su primer frenado casi lunar y entró en la órbita lunar.

Zhang Yuhua, comandante en jefe adjunto de la sonda Chang'e-5, afirmó que el frenado en los últimos meses es uno de los controles orbitales clave durante el vuelo de la sonda lunar. La sonda voladora de alta velocidad implementa un "frenado" cuando se acerca a la luna. El objetivo es hacer que su velocidad relativa sea menor que la velocidad de escape de la luna y así ser capturada por la gravedad de la luna.

A las 4:30 del 24 de noviembre, Chang'e-5 se lanzó con éxito. Esa noche se implementó la primera corrección orbital a mitad de camino y la segunda corrección orbital se completó el 25 de noviembre.

Los expertos del Centro de Control de Vuelos Espaciales dijeron que mi país ha logrado anteriormente aterrizajes suaves y detección de patrullas en la parte frontal y posterior de la luna, y ha acumulado una rica experiencia en aterrizajes en la superficie lunar. Sin embargo, Chang. El viaje de 'e-5 a la luna es relativamente difícil en comparación con sus hermanas, hay muchos cambios nuevos.

Según los expertos en control de vuelo, el objetivo de la misión de Chang'e-5 es aterrizar suavemente en la parte frontal de la luna y recoger suelo lunar para regresar a la Tierra. Chang'e-3 y Chang'e-4 La combinación del módulo de aterrizaje y el rover de "Third Sister" y "Fourth Sister" se ha convertido en una configuración de cuatro dispositivos: orbitador, retornador, módulo de aterrizaje y ascendedor conectados en serie, como. una ristra de caramelos confitados. Junto con esto, surgen muchos desafíos en el trabajo de control de vuelo.

El aumento en el número de aeronaves y los frecuentes cambios de actitud ha llevado a un aumento significativo de los modos de telemetría y transmisión de datos entre orbitadores, retornantes, ascendentes y aterrizadores. Al mismo tiempo, el modo de vuelo del detector incluye una combinación de cuatro vehículos, una combinación de módulo de aterrizaje y ascendente, etc. Toda la misión requiere una variedad de actitudes de vuelo y docenas de ajustes de actitud, lo que requiere un plan de comando de control de vuelo cuidadosamente diseñado. y plan de trabajo de la red de medición y control en espera.

Los expertos del Centro de Control de Vuelo Aeroespacial dijeron que para controlar con precisión esta serie de objetivos de aeronaves, es necesario generar una gran cantidad de planes de control refrendados e inyección de datos durante el proceso de preparación e implementación de la misión.

El extremo inferior de Chang'e 5 es el orbitador, que utiliza un nuevo motor de 3.000 N personalizado por la Sexta Academia de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China. Cuando Chang'e-5 se acerque a la Luna, mi país utilizará por primera vez un motor de 3.000 N para llevar a cabo el control de captura cerca de la Luna.

Para ello, durante la primera corrección a mitad de camino el 24 de noviembre, el centro no sólo corrigió la trayectoria, sino que también implementó la prueba de encendido del motor de 3.000 N.

Esta configuración aumenta la dificultad de las posteriores tareas de control de vuelo. En las misiones Chang'e-3 y Chang'e-4, antes de utilizar el motor de 7.500 N para aterrizar en la Luna, el equipo de control de vuelo probó el motor durante la corrección de la órbita y controló su estado. En la misión Chang'e-5, el motor de 7.500 N del módulo de aterrizaje no se utilizó durante la corrección a mitad de camino ni durante el frenado casi mensual. El equipo de control de vuelo no puede juzgar directamente su estado operativo y enfrentará mayores requisitos de respuesta a emergencias. ?, dijeron expertos del Centro de Control de Vuelo Aeroespacial de Beijing.

La Órbita de Transferencia Tierra-Luna es como una autopista de la Tierra a la Luna, y el punto de separación entre el cohete y el detector es la entrada. Después de un período de vuelo, la sonda Chang'e-5 tendrá que salir de la autopista cuando llegue a la luna. En este momento, tendrá que reducir la velocidad antes de poder alcanzar la órbita lunar.

Zhang Yuhua dijo que al acercarse a la luna, Chang'e-5 reducirá su velocidad y será capturado por la gravedad de la luna. Cuando alcanza el perigeo cerca de la órbita lunar, se dispara y entra en la órbita lunar. Este freno, el freno, se ha dominado en los últimos meses en la misión Chang'e-1. La diferencia es que esta vez la frenada de los últimos meses exige una mayor precisión.

Zhang Yuhua dijo que la sonda Chang'e-5 pesa 8 toneladas, pero utiliza un motor de 3.000 N para frenar casi un mes. Para resolver el problema del aumento de peso pero el pequeño empuje, la misión Chang'e-5 optó por completar la captura lunar mediante dos frenadas casi lunares.

Pei Zhaoyu, subdirector del Centro de Ingeniería Espacial y Exploración Lunar de la Administración Nacional del Espacio, diseñador jefe adjunto de la tercera fase del proyecto de exploración lunar y portavoz de la misión Chang'e-5, dijo que Después de que Chang'e-5 despegue del sitio de lanzamiento espacial de Wenchang en China, también pasará por 11 etapas de vuelo, incluidos vuelos Tierra-Luna y circunlunares, y aterrizará en un área seleccionada de la superficie lunar después de más de 20 días. de vuelo en órbita, finalmente completará el trabajo de "excavación" y regresará a la Tierra.