¿Qué es el CMS para automóviles?
Tecnología de cocontrol inteligente multicanal CMS
Sistema de frenado con mitigación de colisiones traseras CMS
CMS: la tecnología de cocontrol inteligente multicanal es la tecnología de Peugeot Además del multicanal tradicional, una plataforma de sistema de alta tecnología desarrollada en base a la tecnología de transmisión y la tecnología de autobuses toma los intereses de los usuarios y las funciones más esperadas en el futuro como punto de partida para lograr un producto exitoso que armonice a las personas, los vehículos y el medio ambiente. En comparación con algunas tecnologías existentes, la tecnología CMS tiene una visión única del futuro. Su aplicación hace que los vehículos sean más humanos, cómodos, convenientes y respetuosos con el medio ambiente y mejora efectivamente las garantías de seguridad y representa la dirección de desarrollo futuro de la electrónica automotriz, brindando a los automóviles más tecnología; espacio para expansión, y sus interfaces abiertas permiten introducir más y mejores funciones en el futuro. Desde el sistema inteligente de seguridad de marcha atrás desarrollado por Volvo, hasta el grupo de instrumentos inteligente del Volkswagen Touran y el sistema de control manual automatizado inteligente EZdrive equipado en el automóvil Chery QQ Urban Beauty Edition. Ya sea un sedán de lujo, un SUV o un automóvil económico, las funciones inteligentes se aplican gradualmente a la carrocería. Equipos como sistemas de navegación inteligentes, limpiaparabrisas inteligentes, sistemas inteligentes de tracción en las cuatro ruedas, aires acondicionados inteligentes y sistemas anticolisión trasera de automóviles inteligentes se han convertido gradualmente en configuraciones indispensables para algunos modelos. Por lo tanto, la industria automotriz moderna se ha alejado por completo de la estructura mecánica tradicional e integrado productos más inteligentes que hacen que los automóviles sean más "inteligentes". El nuevo valor de los automóviles se refleja verdaderamente. Entonces, el nuevo Dongfeng Peugeot 307 lanzado por Dongfeng Peugeot esta vez, debido a la adopción de la tecnología CMS, la experiencia centenaria de Peugeot en la fabricación de automóviles puede reflejarse plenamente. Todas las aplicaciones inteligentes en las condiciones de hardware existentes se pueden implementar fácilmente: sistema de estacionamiento inteligente con indicaciones visuales y auditivas, sistema de frenado auxiliar de emergencia inteligente, sistema anticolisión trasera inteligente, limpiaparabrisas inteligentes, sistema de control de sonido inteligente, acompáñame a casa... .; un completo sistema de control central de diálogo humano-computadora con caracteres chinos, todo está bajo el control del propietario del automóvil. El uso de la tecnología mágica CMS y la tecnología de transmisión multicanal basada en bus permite que todas las piezas del automóvil se coordinen entre sí. La plataforma de actualización de software abierta permite ampliar y actualizar las funciones de las aplicaciones del automóvil. La mejora de la tecnología de las aplicaciones del automóvil comienza desde el CMS. iniciar la aplicación será tan fácil como actualizar el software de la aplicación informática.
Sistema de frenado con mitigación de colisiones (CMS) CMS, cuando el sistema detecta el peligro de una colisión trasera, puede solicitar al conductor que tome medidas preventivas oportunas a través de una alarma, controlar el frenado y reducir la velocidad. . Además, el nuevo "Inspire" de Honda lanzado en junio de 2003 está equipado con un CMS y un "pretensor electrónico del cinturón de seguridad (E-Pretensioner)" que puede apretar automáticamente el cinturón de seguridad antes de que ocurra una colisión. El CMS y los pretensores electrónicos de los cinturones de seguridad pueden recordar al conductor el peligro de una colisión trasera a través de sonidos de alarma y sensaciones corporales, instándolo a tomar medidas preventivas, y mejorar la retención a través del servofreno (Brake Assist) que compensa la falta de freno del conductor. Fuerza de frenado Utilice un fuerte control del cinturón de seguridad, control de frenos y reduzca la velocidad del vehículo antes de una colisión para reducir las lesiones en colisiones traseras. Figura 1. Auto Honda Inspire 30TL (omitido) El CMS y el pretensor electrónico del cinturón de seguridad pueden detectar vehículos que viajan dentro de los 100 m al frente a través de un radar de microondas y medir la distancia y la velocidad relativa al vehículo de adelante. Además, el estado de conducción del vehículo se puede captar a través del sensor de velocidad de guiñada, el sensor de ángulo del timón, el sensor de velocidad de las ruedas, el sensor de presión de freno, etc. y se puede predecir el camino a seguir. Esta información se transmite a la ECU de control CMS (unidad de control electrónico) a través del dispositivo hidráulico integrado VSA-ECU, y la ECU de control CMS determina si existe riesgo de colisión. Cuando existe riesgo de colisión con el vehículo de delante y la distancia entre los vehículos se acorta, la ECU de control CMS notifica al conductor del riesgo de colisión mediante un pitido y la visualización de "FRENO" en la pantalla de información múltiple del instrumento. (Pantalla de información múltiple). La ECU de control del CMS intercambia información con el pretensor electrónico del cinturón de seguridad, el sistema de control dinámico de estabilidad del vehículo (VSA) y el medidor de kilometraje en cualquier momento, de acuerdo con la señal de indicación de freno de la ECU de control del CMS y la señal del servofreno de control electrónico. cinturón de seguridad electrónico La ECU de control del pretensor emite una orden para apretar el cinturón de seguridad.
Figura 2. Diagrama de funcionamiento del CMS y pretensor electrónico del cinturón de seguridad (omitido) Figura 3. Estructura interna del Inspire 30TL (omitido) Figura 4. Asiento delantero del Inspire 30TL (omitido) Al acercarse al vehículo de delante, el CMS frenará automáticamente ligeramente el pretensor electrónico del cinturón de seguridad también retraerá suavemente el cinturón de seguridad de 2 a 3 veces para notificar al conductor del riesgo de colisión mediante una sensación física. En este momento, si el conductor aplica el freno, se considerará un frenado de emergencia y se activará el servofreno para ayudar a evitar una colisión trasera. Cuando CMS cree que una colisión es inevitable, los pretensores electrónicos de los cinturones de seguridad contraerán con fuerza los cinturones de seguridad para mejorar el efecto de protección de los pretensores de cinturones de seguridad de "pólvora" activados durante la colisión. En este momento, el CMS también aplicará automáticamente un frenado fuerte para reducir la velocidad de colisión. Incluso cuando el CMS no está activado, el pretensor electrónico del cinturón de seguridad apretará el cinturón de seguridad debido al fuerte frenado del conductor y la activación del servofreno. Estructura del sistema CMS y E-Pretensioner. El radar de microondas (radar de ondas milimétricas) detecta vehículos que circulan a menos de 100 m de distancia, con un ángulo de detección de 16 grados. Figura 5. Estructura del sistema de CMS y pretensor electrónico del cinturón de seguridad (omitido) Sensores (Sensores) El sistema necesita utilizar una serie de sensores para detectar el estado de conducción del vehículo, que se utilizan principalmente para medir la tasa de guiñada (tasa de guiñada) y la velocidad de las ruedas. (parámetros de las ruedas como velocidad, ángulo de dirección y presión de freno. La unidad de control electrónico (ECU) del sistema CMS utiliza un radar de microondas para detectar la distancia y la velocidad relativa del vehículo que va delante, predice las condiciones de la carretera a través de información diversa del sensor, determina posibles colisiones y recuerda al conductor que en ocasiones los frenos pueden estar activados. . sistema. La ECU de control del CMS intercambia información con el pretensor electrónico del cinturón de seguridad, el sistema de control dinámico de estabilidad del vehículo (VSA) y el medidor de kilometraje en cualquier momento, de acuerdo con la señal de indicación de freno de la ECU de control del CMS y la señal del servofreno de control electrónico. cinturón de seguridad electrónico La ECU de control del pretensor emite una orden para apretar el cinturón de seguridad. La unidad de control integrada VSA-ECU recibe información de varios sensores y la envía a CMS ECU y otras unidades de control, mientras controla la unidad de frenado integrada. La unidad de control electrónico del pretensor electrónico del cinturón de seguridad (ECU del pretensor electrónico) envía instrucciones de funcionamiento del motor para apretar el cinturón de seguridad a través de la ECU del CMS y señales auxiliares de freno controladas electrónicamente. El dispositivo electrónico de advertencia del cinturón de seguridad (E-Pretensioner) recibe instrucciones de la unidad de control electrónico del pretensor electrónico del cinturón de seguridad (E-Pretensioner ECU) y tensa el cinturón de seguridad a través de un motor interno. La unidad de alarma recibe señales de la ECU del CMS y proporciona señales de alerta temprana al conductor a través del timbre y la pantalla de información multifunción del instrumento.