Personaje de portada|Elon Musk: ¿bagre o tiburón?
Según informes de medios extranjeros, durante el evento de alto perfil “Día de la Batería” de Tesla, el director ejecutivo de la compañía, Elon Musk, se fijó un objetivo ambicioso: producir un automóvil eléctrico con un precio de 25.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 6.543.806.730 RMB) en tres años. Este precio es incluso más bajo que el actual Model 3 en casi 65.438 dólares estadounidenses y 3.000 yuanes (aproximadamente 87.000 RMB). Este precio se considera clave para ofrecer a los usuarios un producto verdaderamente de mercado masivo.
Para lograr este objetivo, Tesla necesita encontrar un nuevo punto de aceleración en la tecnología, y lo primero que se lleva la peor parte es el costo de las baterías a bordo, que representan casi un tercio. del coste de todo el vehículo. Musk dijo que la compañía podría reducir rápidamente los costos a la mitad mediante la innovación y la fabricación interna. Sin embargo, la mayoría de sus rivales creen que Tesla todavía tiene un largo camino por recorrer si quiere compartir precios con los autos que consumen mucha gasolina.
La siguiente es la transcripción de la entrevista.
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Japan Times: ¿Por qué son tan caras las baterías de los coches eléctricos?
¿Elón? Musk: Mucho de esto tiene que ver con el costo de los materiales dentro de la batería. Las baterías recargables de iones de litio que se utilizan en los vehículos eléctricos son las mismas que se utilizan en las computadoras o teléfonos móviles de los usuarios, sólo que son de mayor tamaño y capacidad para proporcionar más energía. La parte más cara de toda batería pertenece al cátodo, que es uno de los dos electrodos que almacena y libera carga eléctrica. Esto se debe a que los materiales necesarios para almacenar más energía en el cátodo suelen ser muy caros, como metales como el cobalto, el níquel, el litio y el manganeso. Después de todo, estos materiales metálicos deben extraerse y procesarse antes de poder convertirlos en compuestos de alta pureza.
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The Japan Times: ¿Cuánto cuesta hoy una batería?
¿Elón? Musk: Según la potencia y el tamaño actuales de la batería, el costo promedio de las baterías para vehículos eléctricos comunes suele rondar los 7.350 dólares estadounidenses (aproximadamente 49.185,46 RMB). Según una encuesta de BNEF, el coste de las baterías de los vehículos eléctricos ha caído un 87% durante la última década. Sin embargo, el precio medio del paquete de baterías de 156 dólares EE.UU./kWh sigue siendo superior al umbral de 100 dólares EE.UU. (aproximadamente 668,86 yuanes/kWh), que es un umbral para que los vehículos eléctricos compitan con los vehículos de combustión interna. Sólo por debajo de este precio se puede esperar que los vehículos eléctricos tengan el mismo coste que los vehículos de combustión interna y se utilicen a gran escala.
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Japan Times: ¿Cómo podemos abaratar las baterías?
¿Elón? Musk: Los costos de las baterías no bajarán rápidamente, pero se espera que el precio de los paquetes de baterías de iones de litio baje a 93 dólares EE.UU./kWh (aproximadamente 622,35 RMB/kWh) en 2024. Para lograrlo, uno de los objetivos de los fabricantes es sustituir el cobalto, de alto coste, por níquel. Esto tiene dos beneficios: el níquel metálico es más barato y puede almacenar más energía, lo que permite a los fabricantes de baterías reducir el tamaño de los paquetes de baterías.
Otra ventaja es que el cobalto no se sobrecalienta ni se inflama fácilmente, lo que significa que los fabricantes de baterías tendrán que hacer ajustes de seguridad cuando utilicen alternativas. La japonesa Panasonic planea comercializar una batería de alta energía sin cobalto dentro de los próximos dos o tres años, mientras que otros proveedores de baterías ya han comenzado a producir baterías de menor energía.
Cabe señalar también que, en términos generales, un paquete de baterías es como una maleta de gran tamaño que contiene filas de celdas individuales. En comparación con la personalización de paquetes de baterías para varios vehículos eléctricos, simplificar el diseño de los paquetes de baterías y utilizar productos estandarizados adecuados para varios modelos ayudará a reducir los costos de las baterías.
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Japan Times: ¿Quién crees que es el mayor fabricante de baterías?
¿Elón? Musk: Asia domina la fabricación de baterías de iones de litio y representa más del 80% de la capacidad de producción existente, y una proporción mayor puede estar en China. ¿madera? Mackenzie. Europa está construyendo nuevas fábricas y superará a América del Norte en la fabricación de baterías en 2021, según datos de GmbH.
En general, la empresa china Contemporary Ampere Technology Co. Ltd. tuvo los mayores envíos de baterías en 2019, incluidos productos de baterías para redes eléctricas y sistemas de almacenamiento de energía.
La competencia en este campo es feroz, y los fabricantes de baterías compiten para proporcionar productos de baterías a las empresas de automóviles. El año pasado, la japonesa Panasonic lideró la carrera. ¿SNE? Según datos de la investigación, LG Chem (LG? Chem? Ltd.) de Corea del Sur está muy por delante en 2020, representando aproximadamente una cuarta parte de la participación de mercado en los primeros ocho meses. La empresa conjunta entre Tesla y Panasonic es el mayor fabricante de baterías de Estados Unidos. Los fabricantes emergentes incluyen a Northvolt, fundada en Suecia por ex ejecutivos de Tesla. AB .
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The Japan Times: ¿Todos los coches eléctricos actuales utilizan las mismas baterías?
¿Elón? Musk: Aunque las baterías de iones de litio tienen los mismos ingredientes básicos que todas las baterías, se diferencian de otras baterías en la selección de materiales. De hecho, la elección de los materiales determina el rendimiento de almacenamiento de energía de la batería. Los sistemas de almacenamiento de energía de la red o los vehículos de corta distancia pueden utilizar productos químicos de cátodos débiles y económicos que combinan litio, hierro y fosfatos.
Para los automóviles de mayor rendimiento, es más probable que los fabricantes utilicen materiales con mayor densidad energética, como el óxido de litio, níquel, cobalto, manganeso o el óxido de litio, níquel, cobalto y aluminio. También están tratando de refinar y purificar aún más la sustancia para aumentar la velocidad de carga y el alcance de la batería: la distancia que un vehículo puede recorrer antes de su siguiente carga. Al mismo tiempo, se equilibrará la resistencia al fuego de la batería. Los recientes incendios de baterías y retiradas de vehículos han puesto de relieve los problemas de seguridad de las baterías.
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The Japan Times: Además, ¿existen otras formas de reducir costes?
¿Elón? Musk: Podemos empezar por el proceso de fabricación en sí y la maquinaria y el equipo necesarios. Tesla está intentando ejecutar la máquina de fundición a presión más grande jamás construida, capaz de producir toda la parte trasera de un automóvil a partir de una sola pieza de aluminio prensado. Además, integrar la batería con el chasis del vehículo puede ayudar a reducir la cantidad de materiales utilizados. Según las previsiones de Bloomberg New Energy Finance, como componente que representa el 65.438.000 del coste total del vehículo, el coste del motor volverá a bajar un 5% en los próximos años, debido principalmente a las mejoras en los materiales de las baterías y los componentes electrónicos, con lo que mejorando la relación entre baterías, motores y ruedas.
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Japan Times: Entonces, ¿cree que China tomará la iniciativa?
¿Elón? Musk: Sí, China liderará en casi todos los aspectos, excepto en algunas áreas centrales. Si bien el litio se extrae principalmente en Australia, la República Democrática del Congo y Chile, China es responsable de alrededor del 80% del trabajo de refinación química del litio, el cobalto y otras materias primas para convertirlos en componentes de baterías. BNEF dijo que China también ocupa una posición dominante en el procesamiento de componentes de baterías, lo que implica capacidad de producción de cátodos, ánodos, electrolitos y materiales separadores de baterías.
Sin embargo, China enfrenta desafíos poco comunes en el diseño y software de semiconductores avanzados. A medida que los vehículos se vuelven más inteligentes y automatizados, los componentes se vuelven cada vez más importantes. Según el Comité de Vehículos Eléctricos de China de los 100, un grupo de expertos, menos del 5% de los chips automotrices se fabrican en China. Por ejemplo, los principales fabricantes de transistores bipolares de puerta aislada incluyen a la alemana Infineon Technologies, Siemens Electronics, la japonesa Mitsubishi Motors, Fuji Electric y Toshiba. Los interruptores de alta eficiencia, como los IGBT, pueden reducir el consumo de energía de los vehículos eléctricos y mejorar la confiabilidad del producto.
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The Japan Times: Entonces, ¿es el coste el único obstáculo?
¿Elón? Musk: El alcance también es un problema. Aunque los autos eléctricos más caros pueden viajar 400 millas (640 kilómetros) o más con una carga completa, los consumidores de modelos más convencionales siguen preocupados por cuánto tiempo lleva recargarse. Los principales fabricantes de automóviles y los gobiernos de todo el mundo están directamente involucrados en la introducción de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, reconociendo la necesidad de ayudar a los consumidores a superar el pánico de no poder encontrar un lugar de carga a mitad de camino.
China, Alemania, Canadá y otros países están construyendo estaciones de carga como parte de las medidas de estímulo para combatir la crisis económica provocada por el coronavirus.
Millones de dispositivos de carga están instalados en carreteras, suburbios y estacionamientos de centros comerciales, pero no están distribuidos de manera uniforme (más de una cuarta parte de todos los dispositivos públicos de carga eléctrica en los EE. UU. están instalados en un solo estado, California) y no todos los dispositivos de carga. Son compatibles con todos los modelos de vehículos eléctricos. Se estima que la mayor parte de los trabajos de carga se realizarán en el domicilio del usuario, lo que sin duda supondrá un gasto más para los consumidores. El precio de venta promedio de este sistema de carga es de aproximadamente 1.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 6.691,9 RMB).
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The Japan Times: ¿Qué cambios vale la pena esperar en el futuro próximo?
¿Elón? Musk: A finales de 2020, una gran cantidad de innovación se transferirá del laboratorio a la línea de producción. ¿Con sede en Sierra, California? nanotecnología? Inc. está agregando silicio al ánodo de las baterías para reemplazar el grafito, lo que podría ampliar el alcance en al menos un 20% con una sola carga. Toyota Motor Corp. y la empresa estadounidense QuantumScape están compitiendo para comercializar baterías de iones de litio de estado sólido. ¿Se puede decir que la estructura de esta batería es una renovación completa, utilizando cerámica, vidrio o polímeros en lugar de electrolitos inflamables para cargar y descargar? .
Sus defensores afirman que se trata de una mejora que no sólo mejorará el almacenamiento de energía y reducirá los costes, sino que también mejorará la seguridad y reducirá los tiempos de carga. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. planea producir un producto de batería de larga duración que pueda durar al menos 65,438 06 años y tenga una autonomía de crucero de hasta 65,438 02,400 millas (aproximadamente 2 millones de kilómetros). Las garantías actuales de las baterías suelen ser de 6.543.850 millas u ocho años. Esto significa que la misma batería se puede implementar en varios vehículos o usarse para diferentes tareas. A medida que los primeros vehículos eléctricos llegan al final de su vida útil, también existe una industria en rápido crecimiento centrada en la reutilización de baterías con el objetivo de reutilizarlas para tareas menos onerosas o reciclar los materiales metálicos del uso de baterías usadas.
No es difícil ver que Musk cree que la reducción del costo de los vehículos eléctricos debe comenzar con las baterías, y que es necesario ajustar la proporción de costosos materiales metálicos de las baterías. Además, se mejora el proceso de fabricación y se utilizan equipos independientes para reducir los costes de fabricación de los vehículos. Los fabricantes de baterías también desempeñan un papel importante en la fabricación y promoción de vehículos eléctricos.
El establecimiento de una fábrica de Tesla en Shanghai también tiene motivos para ser optimistas respecto de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y otros fabricantes asiáticos de baterías. A través de una cooperación más profunda, Tesla actualizará la tecnología de baterías y optimizará los productos. La propia Tesla también está haciendo grandes movimientos y la batería 4680 también será de gran ayuda en el futuro. Queda por ver si el futuro de Tesla es un tiburón o un pez gato.
Este artículo es un trabajo compilado. ¿Se seleccionan el texto original en inglés y las imágenes utilizadas? japantimes.co.jp
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.