Autopistas interestatales Autopistas interestatales en los Estados Unidos continentales
Principales vías arteriales
En principio, la numeración de la red de autopistas interestatales en Estados Unidos es principalmente de uno o dos dígitos, con números impares para la dirección norte-sur y números pares. para el sentido este-oeste la numeración es de oeste a este, aumentando de sur a norte. El método de calificación general es I-XX. Solo hay tres autopistas interestatales de un solo dígito: la I-4, la I-5 y la I-8 son autopistas transcontinentales importantes o la I-30 y la I-45 son excepciones. De Texas a Arkansas, la I-45 solo se encuentra en Texas. Los números 50 y 60 no se han construido. La razón principal es que la Carretera Nacional de los EE. UU. 50 y la Carretera Nacional de los EE. UU. 60 ya atraviesan el centro de los Estados Unidos continentales. Las carreteras no están compiladas, ingrese las rutas 50 y 60. Estas dos carreteras estarán cerca de las mismas carreteras estadounidenses numeradas, lo que puede resultar bastante confuso para los transeúntes. Sin embargo, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte no recomienda dicha numeración. En Illinois, la carretera interestatal 24 y la carretera interestatal 24 existen al mismo tiempo; en Carolina del Norte, la carretera interestatal 74 y la carretera interestatal 74 son parte de la estructura que se convertirá en la primera A después de la finalización de la carretera interestatal 69 actualmente planificada. Autopista interestatal no quíntuple que se cruzará con la Ruta 69 de los EE. UU. en Texas. Otras excepciones numeradas incluyen: toda la sección de la I-82 está en el lado norte de la sección oeste de la I-84, la I-85 al sur de Atlanta está en el lado oeste de la I-75 y la I-99 no está en la lado más oriental. La I-69 debería estar de norte a sur, pero está marcada de este a oeste al este de Lansing, Michigan. La I-76 debería de estar de este a oeste, pero está marcada de norte a sur en Nebraska. La sección occidental de la I-84 se designó originalmente como I-80N, pero la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado decidió abolir este sistema de numeración en la década de 1970. La mayoría de las carreteras se reorganizaron en nuevas carreteras interestatales principales o auxiliares, pero en. Dallas-Vau I-35E y I-35W se conservan en las áreas metropolitanas de Fort y Minneapolis-St Paul.
Además de los números, algunos tramos de las carreteras interestatales recibirán otros nombres según el estado o la ciudad donde se encuentren, estos suelen ser conmemorativos o el tramo ya existía cuando se estableció el sistema de carreteras interestatales, como por ejemplo. Como la I-80/I-90 en Anna se llama Indiana Toll Road, una gran parte de la sección este de la I-76 se llama Pennsylvania Turnpike y la I-495 cerca de Washington, D.C. se llama Pennsylvania Turnpike. Para Capital Beltway y demás. El mismo número no se utiliza repetidamente en todo el país. La I-76, la I-84, la I-86 y la I-88 son excepciones. La segunda sección de la I-76, la I-84 y la I-86 se dividen en la costa este. y las Montañas Rocosas, la sección oriental de la I-88 está en el estado de Nueva York y la sección occidental está en Illinois. No parece haber planes para conectar estas carreteras en el futuro.
Por razones de economía y eficiencia, en determinados tramos se construyen carreteras interestatales y otras autopistas (interestatales, autopistas estadounidenses o estatales). Por ejemplo, la I-75 y la I-85 son en realidad la misma autopista en el centro de Atlanta; la I-80 y la I-90 se fusionan con la Indiana Tollway en Indiana, en los suburbios del sureste de Chicago, la I-80 y la I-94; -294 ***Las instituciones; I-90 e I-94 a menudo tienen *instituciones en el Medio Oeste y las Llanuras Centrales, como el área de Chicago y Wisconsin (I-39 en Madison y Protege, WI) también usan la I-90/I. -94*** secciones estructurales). El segmento institucional más nuevo es actualmente el segmento I-73/I-74 en Carolina del Norte; la I-73 también está interconectada con la I-40 y la I-85 cerca de Green Paul. En términos generales, la direccionalidad de los segmentos de carreteras estructurales es en la misma dirección o perpendicular, pero en el suroeste de Virginia, la I-81 en dirección norte (en dirección sur) y la I-77 en dirección sur (en dirección norte) son aproximadamente 9 millas (14 kilómetros) y es la primera sección estructural. .
Carreteras auxiliares
Las autopistas interestatales de tres dígitos son autopistas auxiliares, como carreteras de circunvalación exterior en ciudades o carreteras secundarias que conducen a lugares importantes. El principio de codificación de estas carreteras es que los dos últimos dígitos representan el número de la línea principal (la única excepción es la I-238 cerca de Oakland, California. Por ejemplo, la I-190 se bifurca de la I-90). un número impar, solo un extremo está conectado con el estado. Las carreteras interestatales están conectadas; si es un número par, ambos extremos de la carretera son carreteras interestatales (como la carretera de circunvalación exterior). Las carreteras con el mismo número no deben aparecer en diferentes ciudades del mismo estado para evitar confusiones. Sin embargo, las carreteras secundarias en diferentes estados deben utilizar el mismo número.
Por ejemplo, la Interestatal 90 tiene nueve ramales en el estado de Nueva York, numerados del 190, 290... al 990. El mismo ramal todavía usa el mismo número incluso si cruza las fronteras estatales. Por ejemplo, la Interestatal 275 cerca de Cincinnati cruza Kentucky, Indiana y Ohio (la única carretera auxiliar que pasa por tres estados) la Interestatal 205 cerca de Portland cruza los estados de Oregon y Washington; la Interestatal 265 en el área metropolitana de Louisville pertenece a Kentucky, Indiana, etc.
La Capital Outer Beltway en Washington, D.C. contiene las líneas principales I-495 e I-95. El diseño original solo tenía la I-495, y la I-95 atravesaba la Región Administrativa Especial. Sin embargo, después del rediseño en 1977, la ruta original de la I-95 fue cancelada y cambiada a la mitad este del circuito original de la I-495. La I-495 solo conservó la mitad occidental de la línea circular, pero después de 1989, la señal de la I-495 se volvió a marcar en la mitad oriental de la línea circular, convirtiéndose en un fenómeno extraño de la estructura de la línea principal y de la línea auxiliar.
La indicación de dirección de la línea auxiliar se basa en el sentido de la autovía, que es diferente a la indicación de dirección de la línea principal, que siempre es este-oeste o norte-sur. Algunos bucles utilizan anillos interiores y exteriores para marcar el flujo de tráfico en diferentes direcciones (el anillo interior va en el sentido de las agujas del reloj y el exterior, en el sentido contrario). Sin embargo, todavía hay algunas carreteras que no cumplen con estos principios de codificación:
La carretera de circunvalación exterior I-94 en el área metropolitana de Minneapolis-St Paul está codificada como I-494 en el lado sur de la carretera. I-94 e I-494 en el lado norte Designado como I-694.
La carretera de circunvalación exterior del área metropolitana de St. Louis está formada por la I-270 y la I-255.
En la ciudad de Nueva York, no existe ningún conector que termine en 78 y que conecte con la Interestatal 78. De hecho, la I-78 termina en Manhattan, y estas carreteras auxiliares están a cierta distancia al este del final. Esto se debe a que originalmente se planeó que la I-78 terminara más al este de lo que termina ahora, pero en el futuro previsible este tramo de la carretera terminará. no estará disponible. La construcción comenzará.
La Interestatal 238 cerca de Oakland, California, es la única carretera auxiliar sin una línea principal (la Interestatal 38 no existe en la actualidad). Este número proviene del hecho de que la carretera era originalmente la Ruta 238 del Estado de California
Ramal comercial
No es necesario construir ramales comerciales según los estándares de las carreteras interestatales. Si la carretera interestatal solo pasa por los suburbios de una determinada ciudad, el ramal comercial es el conector con el área urbana de la ciudad. Los ramales comerciales se dividen en dos tipos: Loop y Spur. La línea circular se bifurca desde la línea principal de la carretera interestatal y regresa a la línea principal a través del área urbana. El punto terminal de la vía conectora suele estar en el área urbana, pero algunas vías conectoras son extensiones del punto terminal de; la autopista interestatal, pero la calidad de la carretera no cumple con los estándares de la autopista interestatal. Un ramal comercial puede derivarse de una línea principal o de una línea auxiliar, y la numeración puede repetirse dentro del mismo estado. Si una carretera antigua no puede mejorarse al estado interestatal, la sección a menudo se reemplaza por una ruta completamente nueva y la antigua carretera se numera como rama comercial.
Planes futuros
La expansión interestatal continúa. Debido a las necesidades de tráfico, se han propuesto varios planes, incluidas nuevas líneas principales y nuevas líneas auxiliares. Se han asignado presupuestos para comenzar la construcción de las secciones estructurales de las carreteras interestatales 73 y 74, la extensión de la carretera interestatal 99 en Pensilvania y la carretera interestatal 7 o 9 en California (más probablemente designada 9), la carretera interestatal transcontinental 69 y la carretera interestatal 41 de Wisconsin. .