La aceleración medida hasta los 100 kilómetros es de 2,85 segundos. ¿El Tesla Model S es realmente antiguo?

¿Después de lanzar un modelo de Tesla? Después del modo de ira de S, fue como abrir la caja de Pandora. Mientras golpeo mi pie derecho, la pasión infinita y el deseo codicioso surgen de inmediato, tan rápido como un rayo, llego como si me estuviera teletransportando.

Éste es el encanto de Tesla.

Pero claro, ¿un modelo? s es el primer automóvil de producción serio de Tesla. Desde su debut en 2009, sólo ha sufrido un lavado de cara. Si miras este producto "hace 10 años" desde la perspectiva actual, ¿seguirá siendo sorprendente?

Aunque en la superficie, ¿modelos Tesla actuales? s es sólo un coche modificado con una parte delantera, pero su progreso o evolución nunca se ha detenido.

Ya en 2014, cuando Tesla entró por primera vez en el mercado chino, ¿ya había probado el modelo? s, la versión más potente en aquel momento era el P85, un coche de clase C de altas prestaciones con una autonomía de 502 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 4,4 segundos. ¿En el mercado automovilístico de aquella época, los modelos Tesla? Se puede decir que no tiene rivales. La aceleración vertiginosa y el tiempo de 4,4 segundos son suficientes para hacer temer a la gente; ¿ha llegado el momento del modelo 2016? s se ha actualizado a lo que es hoy y su rendimiento ha mejorado enormemente. La versión más potente es la P100, con una duración de batería aumentada a 570 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 2,7 segundos. Ya sea rango de crucero o rendimiento de aceleración, ¿modelo? s ha vuelto a ser el referente; 2019, ¿modelo Tesla? s ha vuelto a evolucionar. Aunque la apariencia no ha cambiado, el sistema de energía se ha actualizado a una combinación de motores de inducción delanteros síncronos de imán permanente y traseros de alto rendimiento. La duración de la batería se ha mejorado enormemente, alcanzando los 650 kilómetros y solo se necesitan 2,6 segundos para acelerar. ¡100 kilómetros! ! Estas actualizaciones se realizan únicamente a nivel de rendimiento. Como uno de los vehículos eléctricos más avanzados de esta era, ¿Modelo? El grado de evolución y velocidad de actualización de S en software y hardware de conducción autónoma no tiene comparación con otros fabricantes.

De hecho, ¿en comparación con los modelos de Tesla? 3. ¿El modelo actual? s debe considerarse como un producto de la "plataforma antigua", pero aun así, sigue siendo lo suficientemente inteligente como para mejorarlo y actualizarlo a través de OTA remota, tan fácil como actualizar el sistema del iPhone. No sólo se pueden actualizar el automóvil y el sistema multimedia, sino que también se pueden cambiar las funciones de todo el vehículo, la calidad de conducción e incluso la aceleración y el frenado. Siempre que seleccione "capacidad de conducción totalmente autónoma" al comprar, tendrá las condiciones de hardware para la conducción autónoma. Mediante la actualización, el software y las partes de experiencia se pueden mejorar gradualmente. Así como esta función solo admitía el crucero adaptativo y el mantenimiento de carril del ACC hace dos años, ahora puede admitir la guía de navegación automática, el cambio automático de carril y los adelantamientos mientras se conduce, e incluso llamadas inteligentes en estacionamientos al aire libre.

▲ Enciende el intermitente y cambia de carril automáticamente.

▲Mantenerse en el carril en condiciones complejas de la carretera

En el coche, lo que puedo ver visualmente y tocar no es nada nuevo. ¿Ningún modelo? 3 Ese sentimiento simple e irreal, pero ya sabes, ¿modelo? La pantalla gigante de control central de 17 pulgadas del iPhone fue un precedente ese año, al igual que cuando el iPhone era nuevo y otros fabricantes se apresuraron a imitarlo. Las palancas para diversas funciones se guardan detrás del volante. El proveedor es el mismo que Mercedes-Benz, por lo que tanto la apariencia como la sensación son como Mercedes-Benz. Es bastante fácil de operar, pero ¿qué pasa después de jugar con el modelo? Después de las 3, siempre sentí que S era demasiado tradicional y ahora parece que no encaja con el temperamento de Tesla.

Debido a que la pantalla de control central es vertical, solo puedo fijar los menús como aire acondicionado o multimedia en la parte inferior de la pantalla durante mucho tiempo. Es bastante cómodo de operar, pero resultará incómodo. Al mirar videos o jugar juegos. Por supuesto, si juegas a un juego para dos jugadores, la pantalla dividida puede ser muy divertida.

¿Como coche clase C, un modelo Tesla? La distancia entre ejes del S roza los 3 metros, pero para ser más fresco sus asientos nunca han sido lo suficientemente cómodos, y son de una sola pieza con reposacabezas delanteros y traseros no regulables. Afortunadamente, ¿el nuevo modelo? La capota extragrande del S resuelve el problema de las cabezas en la fila trasera. Sabes, cuando me senté atrás por primera vez hace seis años, estaba sobrio. Debido a la existencia de la batería debajo del automóvil, la altura del cojín del asiento desde el piso es relativamente pequeña y no larga. Como antes, el soporte de los muslos es medio.

Si eres más alto, te resultará realmente incómodo sentarte en la última fila durante mucho tiempo.

Pero la plataforma puramente eléctrica y el motor compacto de Tesla permiten un mayor espacio de almacenamiento en la parte delantera y trasera del coche. Cuando los asientos de la segunda fila no están abatidos, el espacio de almacenamiento del maletero puede alcanzar los 745 L L. Debes saber que el volumen estándar del maletero de un SUV mediano y grande es de unos 550 L L. Si los asientos de la segunda fila están abatidos , el espacio de almacenamiento puede ser de hasta 745L. Ha aumentado a 1645L, que es el mismo que el volumen de almacenamiento máximo de la versión de viaje del Audi A6, y también es un diseño hatchback.

¿Es práctico el espacio de almacenamiento? ¿En realidad no, modelo? Todavía hay muchas cosas que no hicieron bien, como por ejemplo el diseño de los portavasos. No hay ranuras de almacenamiento en los paneles de las puertas delanteras o traseras, aparte de una tarjeta de acceso en la manija donde se cierra la puerta. Si tienes una botella de agua mineral en la mano, sólo podrás colocarla en el portavasos delante del reposabrazos central delantero. Si lo colocas de esta manera, tus codos inevitablemente la tocarán mientras conduces. Si te sientas en la última fila, verás que un coche tan grande ni siquiera tiene reposabrazos central. Los únicos compartimentos de almacenamiento son los dos portavasos debajo de las salidas de aire traseras. Además, no quiero decir nada más sobre la mano de obra ordinaria. Después de todo, este es un Tesla serio... Afortunadamente, cuando abres esta hermosa puerta sin marco, puedes olvidar todas las molestias.

Experiencia dinámica poderosa pero imperfecta

La nueva experiencia nunca se quedará en el nivel estático, ¿modo Tesla? s 2065 438 04 ¿Entrando a China? La experiencia fue verdaderamente única. Recuerdo vagamente la prueba de aceleración de 0-100 km/h casi fuera de control después de activar el modo loco, que puede ser más emocionante que subirse a una montaña rusa. Si bien ahora podríamos experimentar fácilmente un automóvil eléctrico en perfecto estado, ¿podría servir como precursor de los automóviles eléctricos de alto rendimiento, el nuevo modelo Tesla? Ella todavía no me decepcionará

En cuanto al sistema de energía, Tesla utiliza un motor síncrono de imán permanente delantero y una solución de motor de inducción de alto rendimiento trasero. Los motores son fabricados por Tesla y Tomita Motor * * * de la provincia de Taiwán. Están dispuestos entre las ruedas del eje delantero y trasero respectivamente y son de tamaño muy pequeño. El par máximo de los motores delantero y trasero alcanza 420 n·m y 720 n·m respectivamente, y la potencia máxima es 205 kW y 375 kW respectivamente. ¿El modelo que probamos? La versión S Performance está equipada con una batería de 100 kWh y la celda de la batería utiliza una batería de litio Panasonic 18650. ¿Creo en el modelo de nueva generación? ¿Adoptarán el modelo? 3. En la solución de celda de batería 21700 anterior, todo el paquete de baterías está dispuesto debajo del automóvil, lo que también hace que el centro de gravedad de la carrocería sea muy bajo.

¿Qué características de alto rendimiento y bajo centro de gravedad se le confieren al modelo? s nace con buena base. El modo de aceleración de débil a fuerte tiene cuatro marchas para elegir entre dirección y recuperación de energía. La altura y la dureza de la carrocería se pueden ajustar, por lo que el conductor todavía tiene mucho espacio para elegir. ¿Qué pasa si es la primera vez que conduces un modelo? s, entonces es mejor olvidarse de sus parámetros de rendimiento, ajustar el modo de aceleración para que sea más relajado y ajustar la suspensión y la dirección para que sean más cómodas. Esta vez será relativamente accesible. Pero incluso si la mayor parte del rendimiento está bloqueado, la respuesta dinámica suave y ágil aún se mantiene presente. Cuando necesitas acelerar para adelantar, aún puedes experimentar la sensación de retroceder. La sensación de aceleración en este momento es similar a la de un coche 2.0T. Sí, el modo "más débil" es suficiente para "matar" a la mayoría de los coches en la carretera.

¿Pero modelos? ¿La tonalidad del s es en realidad más cómoda si conduces el modelo? 3. La experiencia de conducción estricta en ese momento me impresionará profundamente, porque ya sea el pedal de freno/potencia, la suspensión firme o la dirección extremadamente rápida, te hará sentir que este es un auto muy deportivo y potente. el coche requiere total concentración al conducir, pero la experiencia de conducción transmitida por S no será así; Después de todo, el precio es mucho más caro y su audiencia debe ser otro grupo de personas. Es necesario ofrecer una experiencia de conducción muy diferenciada. Entonces, en este modo "más débil", puedo experimentar fácilmente la experiencia de un automóvil ejecutivo estándar. Mientras disminuya la velocidad con el pie derecho, la experiencia de acelerar y girar fácilmente en línea recta sigue siendo muy cómoda, y esta suave experiencia no molestará a los pasajeros de atrás. ¿Abrir un modelo? s camina por la ciudad a velocidad media y baja. Tranquilo, cómodo y flexible son las experiencias más cómodas. Es más, también puedes utilizar la "conducción autónoma" para ayudarte a deshacerte de los atascos en el trabajo, las carreteras aburridas, los túneles mal iluminados, etc.

Si quieres romper con esta tranquilidad, simplemente cambia el modo de aceleración a "Sport", pisa profundamente el pedal de potencia y se producirá una aceleración potente y rápida. No te metas con esta bestia si no estás preparado. Aunque este sea sólo el segundo modo por encima del "más débil", ¡la aceleración desde 100 kilómetros medida por mi instrumento sólo toma 4 segundos! ! Por tanto, a la hora de utilizarlo, lo mejor es mantener una postura correcta al sentarse y apoyar la cabeza en el reposacabezas del asiento.

No te recomiendo que uses el modo conducción en carretera en el futuro, porque si no lo usas, aunque lo uses, la experiencia no será buena. Después de todo, el pedal de potencia se volverá muy sensible y el par máximo total de más de 1.100 N·m es suficiente para marear a los pasajeros. "Rage Mode" y "Rage", según tengo entendido, son solo para pruebas de campo cerrado o uso fuera del sitio.

Enciende el modo furia y, en el momento en que presioné el pedal de encendido con todas mis fuerzas, sentí como si estuviera sentado en una nave espacial SpaceX y la hélice detrás de mí me hiciera estallar. Así es, ¡se siente como si lo echaran a patadas! En ese momento incluso me sentí un poco mareado. Después de todo, las señales eléctricas reaccionan mucho más rápido que mis reacciones físicas. Realmente tengo que controlar mi pie derecho en este momento, de lo contrario te asustará su aceleración en cualquier momento. Si desea utilizar una "furia" más potente, también activará la "potencia máxima de la batería", lo que simplemente significa que la batería está en el estado de descarga máxima en este momento, y el sistema de control de temperatura también controlará la temperatura de la batería dentro de el rango más razonable, pero a un costo muy alto. Corte rápido de energía. En cuanto a la experiencia, puede deberse a mi falta de experiencia. Creo que su sensación subjetiva no es muy diferente a la del "Modo Rage". Puede que solo acelere 0,x segundos más rápido... En resumen, "ese tiempo". ", incluso sin el sonido de un superdeportivo como afrodisíaco, también puede llevarte instantáneamente al máximo placer, permitiéndote experimentar el brillo de los fuegos artificiales... tantas veces, y luego convertirlo en "relajación" para reducir la velocidad. los alrededores.

No estoy bromeando. Con el tiempo, puedes llegar a agotarte. Al final encontrarás que la "relajación" es la fuente. La potencia lineal bajo tus pies te permite controlar fácilmente la dinámica de la carrocería en todo momento. La actualización OTA más reciente también agregó el mejor "modo de pedal único" para vehículos eléctricos, por lo que, siempre que esté familiarizado con él, combinado con el sistema de recuperación de energía cinética, solo podrá usar el pedal de potencia para controlar la velocidad en el camino.

¿Pero también encontré ese modelo? ¿S modelo de comparación de modo de pedal único? 3. Cuando está a punto de detenerse por completo, el manejo no es lo suficientemente bueno, lo que se refleja específicamente en el débil efecto de frenado y la desaceleración insuficiente después de < 10 km/h. 3 es lineal y tiene una distancia de deslizamiento más larga. ¿Estoy acostumbrada a ser modelo? ¿3 funciones de pedal único en este modelo? Todavía requiere pisar el freno de vez en cuando, pero se puede dominar después de unos días de familiaridad.

Prueba de aceleración 0-100km/h

¿Cómo podemos conseguir este Tesla "más rápido" sin pruebas de rendimiento? Ha llegado el momento de presenciar el milagro. ¿Realmente puede llegar a 100 en 2,6 segundos?

Lamentablemente no.

La razón es que ignoré su función de arranque por expulsión cuando la batería era suficiente y adopté el método de prueba de presionar el pedal de encendido hasta el fondo después de que el vehículo eléctrico se detuviera automáticamente. Primero, asegúrese de que el vehículo tenga suficiente potencia. Cuando lo probé, la potencia llegó a 90, el modo de aceleración estaba configurado en violento, la suspensión era la más baja y dura y la dirección era la más dinámica. Coloque su cuerpo y, después de estacionar, presione profundamente el pedal del freno para activar el estacionamiento automático. Luego asegúrese de sentarse erguido, con la parte posterior de su cabeza presionada contra el reposacabezas del asiento, ¡y luego podrá disfrutar de la sensación de que lo alejan! En el momento del arranque, la parte delantera del coche obviamente se levanta debido al enorme par. En cuanto al sentimiento subjetivo, es tan agradable como despegar.

¡2,85 segundos! Esto es lo mejor que puedo medir de esta manera. ¿Este resultado ya es 911? ¿GT2? RS, Nissan GTR o LaFerrari. Lo más aterrador es que hice el examen más de 10 veces seguidas, ¡y cada vez mi puntuación estuvo dentro de los 3 segundos! No estés demasiado relajado en absoluto. Y bajo un par tan fuerte, las cuatro ruedas no patinaron en absoluto y la potencia de salida fue extremadamente precisa y sin desperdicio.

Se puede ver en la curva de prueba de aceleración que el valor de aceleración G comienza a disminuir después de que la velocidad del vehículo excede los 80 km/h. Antes de eso, era básicamente superior a 1 g, y el valor máximo incluso excedía los 1,2 g. .

Encontré el modelo cuando la batería aún tenía 50? La "Consejo de expulsión" de s es simplemente configurarlo en Rage. Después de estacionar, presione los pedales de freno y de potencia hasta el fondo al mismo tiempo, luego mantenga presionado el pedal de freno, suelte el pedal de potencia para activar el inicio de expulsión, luego presione completamente el pedal de potencia, suelte el pedal de freno y complete una expulsión. . Desafortunadamente, la potencia actual parece insuficiente para completar su hazaña de 2,6 segundos. Repetí la prueba 6 veces, el resultado es sólo de unos 2,9 segundos... aburrido.

Para satisfacer mi curiosidad, probé el modelo solo. ¡Los niveles S en "Easy" y "Sport" son 7,8 segundos y 4,2 segundos respectivamente! Entonces, en la conducción diaria, si encuentra una provocación o quiere ser apasionado, el "ejercicio" es suficiente.

Prueba de frenos a 100-0 km/h

Volviendo a la prueba de frenos, de hecho olvidé mencionar una cosa en la parte de experiencia de conducción: ¿cuál es el modelo de coche? La sensación de frenado de s realmente hace que la gente se sienta insegura. Presta atención a la sensación de tus pies aquí. Fue muy suave al principio. Si desea obtener un mejor efecto de frenado, debe pisarlo con decisión. ¿Comparado con el modelo? 3. La sensación de tener los pies apretados es realmente diferente.

Sin embargo, los resultados de la prueba fueron sorprendentes. Al fin y al cabo, se trata del primer sistema de frenos de cuatro pistones de Brembo. Siempre que lo pises con todas tus fuerzas, el efecto de frenado definitivamente te satisfará. Al frenar durante 100 kilómetros, el fenómeno de "asentimiento" de la carrocería es bastante evidente debido a su gran peso.

La frenada final de 100 kilómetros se fijó en 35,76 metros, lo que ya es muy bueno para un coche de clase C con más de 2,2 toneladas. Y como se puede ver en la imagen, todo el proceso de frenado es muy suave y los neumáticos, el sistema de frenos y el ABS están funcionando en su lugar.

Escríbelo al final

¿Modelo? s es el primer automóvil serio de Tesla producido en masa y su posicionamiento no es bajo. La versión más básica disponible actualmente tiene un precio inicial de 793.900 yuanes. La versión de alto rendimiento que probamos tiene pintura de automóvil, ruedas, interior blanco y conducción totalmente automática. El precio es de poco más de 654,38 millones de yuanes. Por supuesto, sé que puedes comprar el producto estrella de BBA o un fantástico deportivo básico como el 911 por unos 10.000 yuanes. ¿Son más lujosos, más cómodos y mejor construidos que los modelos? s es demasiado fuerte, pero luego pensé en Model? ¿Quién de la gente de s no tiene algunos coches de lujo en casa? Con 10.000 se puede comprar un monstruo de altas prestaciones que puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en sólo 2,6 segundos. ¿No es delicioso?

Dejando a un lado el rendimiento, la nueva experiencia de conducción, la actualización OTA autoevolutiva del vehículo, los viajes silenciosos y respetuosos con el medio ambiente, ¿son todos estos modelos? La nueva sensación que S puede brindar a los propietarios de automóviles es como una ventana que nos permite ver el futuro de algunos automóviles. Pero más allá de las prestaciones, ¿modelo? ¿Realmente parece un poco viejo y presentable? 3 está algo rezagado en términos de diseño, funcionalidad y experiencia de conducción. El repentino aumento de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales lo ha afectado más o menos. Pero creo que Tesla puede ser derrotado, ese es Tesla. ¿Quizás este año veamos una nueva generación de modelos? Sin embargo, aunque por el momento no se conoce mucha información, no hay duda de que será reemplazada por una batería más avanzada, que durará más y brindará una mejor experiencia de conducción. Al igual que el iPhone, seguirá marcando tendencia en la era de los vehículos eléctricos.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.