Bugatti Killer regresa después de 10 años, SSC compite por el avión más rápido en tierra
Esta es sin duda una serie para toda la vida.
Hace mucho tiempo, el coche de producción más rápido del mundo no era Bugatti o Koenigsegg, sino un pequeño taller americano llamado SSC, construido por Jerod Shelby. Una empresa fundada por Jerod Shelby.
Shelby también tiene el apellido Shelby, pero no tiene nada que ver con Carroll Shelby, otro legendario piloto de carreras estadounidense. Lo único que tienen en común es el deseo de velocidad.
En 2005, SSC lanzó el Ultimate Aero, equipado con el motor V8 sobrealimentado de 6,3 litros del Corvette C5R, con una potencia máxima de 1.046 caballos y un par máximo de 1.113 Nm que puede acelerar un coche. Con un peso inferior a 1.200 kilogramos, recorre 100 kilómetros en sólo 2,7 segundos.
En 2007, el Ultimate Aero batió el récord del Bugatti Veyron con una velocidad máxima oficial de 412,28 KM/H, convirtiéndose en el coche de producción más rápido certificado oficialmente por Guinness.
Pero tres años después, el Veyron Super Sport rompió ese récord y, en 2011, SSC lanzó su sucesor, el Tuarata (que significa "lagarto picudo") en Pebble Beach.
El Tuarata estaba originalmente equipado con un motor V8 biturbo de 6,9 litros con una potencia máxima de 1.300 caballos y un par máximo de 1.361 Nm. Sin embargo, después de casi 10 años, el SSC finalmente produjo una cantidad limitada. de 100 tuaratas.
La versión de producción del Tuarata se reemplaza por un motor V8 biturbo de 5,9 litros desarrollado conjuntamente con Nelson Racing para aumentar la velocidad del motor y aumentar el par a 1 manteniendo la misma potencia de 735 Nm. producir 1.750 caballos de fuerza después de agregar gasolina con etanol E85.
El sistema de transmisión ya no es la antigua transmisión manual de 6 velocidades de hace 10 años, sino que se ha actualizado a una transmisión de doble embrague CIMA.7 velocidades El tiempo de cambio es de solo 100 milisegundos, que es. propicio para la aceleración y la mejora de la velocidad máxima del vehículo.
Una clave para el rendimiento de los superdeportivos es el peso. Al igual que McLaren, el Tuatara utiliza un monocasco de fibra de carbono, con un peso en seco de sólo 1247 kg y una resistencia al viento de 0,279 cd.
El diseño estilístico es exactamente el mismo que el del concept car Diez años después, el Tuatara no muestra signos de quedar obsoleto. Su apariencia recuerda claramente al diseño de la aviación, con la parte trasera y dos enormes aletas verticales. .
El interior es mucho más refinado que el modelo anterior, utilizando un panel de instrumentos LCD completo y una pantalla de control central, una gran cantidad de tiras decorativas cromadas, Alcántara y materiales de cuero que se estima que también puede ofrecer. Productos altamente personalizados para 100 consumidores.
Según SSC, la velocidad máxima del Tuatara supera los 483 km/h (300 mph), siendo el récord actual para un coche de producción de 490,48 km/h, impulsado por el Bugatti Chiron 'Super' Sport' 300. Mantener.
El SSC no es como Bugatti. No tienen ningún circuito ovalado, solo pueden elegir entre aeropuerto o autopista abierta como Koenigsegg y tienen que circular a 490 KM/H. La velocidad no sólo requiere del potente Tuatara. rendimiento, pero el conductor también debe tener una tecnología excelente y el coraje para afrontar la muerte.
No es difícil comprobar que muchos de los superdeportivos producidos por estos pequeños talleres corren a velocidades extremas. Saben que un superdeportivo que vale decenas de millones debe tener trucos e historias que otros no tienen.
El rendimiento general de todo el vehículo definitivamente no es comparable al de los grandes fabricantes. Hay demasiados ajustes, tiempo y gastos involucrados, en lugar de simplemente preocuparse por la velocidad máxima. Por supuesto, Pagani es un caso especial. El propietario del automóvil tiene un talento artístico y estético altísimos y convirtió directamente el automóvil en una obra de arte.
Sin embargo, si Bugatti no logra desafiarlo, Tuatara podría enfrentarse a la vergüenza de verse limitado a 100 unidades o incluso no poder venderse.
Escrito por: Li Rixin
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