Cuaderno Ningde de segunda mano
Text/"Car Man" Wu Yu
La "Lista Negativa para la Inversión Extranjera 2020" comenzó a implementarse a finales de julio, y la prometida "eliminación de las restricciones a la proporción de participación extranjera en "La fabricación de vehículos comerciales" se produjo según lo previsto. A partir de hoy, dentro de 24 meses también se levantarán las "restricciones a la proporción de participación extranjera y al número de empresas conjuntas en la fabricación de turismos". Sin embargo, para las empresas automotrices chinas, en el contexto de la investigación y el desarrollo globales, la fabricación y el suministro globales, es necesario mirar más allá de la industria automotriz para encontrar oportunidades reales de desarrollo.
Antecedentes de la proporción de participación pública
Con los continuos avances en nuevos materiales y tecnología de la información de próxima generación, los automóviles han evolucionado desde el transporte hasta "terminales inteligentes móviles a gran escala, unidades de almacenamiento de energía y espacio digital" La tendencia de desarrollo es cada vez más clara, y la tendencia evolutiva de "interconexión inteligente e intercambio de datos entre pasajeros, vehículos, carga, plataformas operativas e infraestructura" está fuera de toda duda. Al mismo tiempo, sigue siendo importante el problema de que la industria automotriz de mi país es grande pero no fuerte, las tecnologías centrales clave son insuficientes, la cadena industrial tiene deficiencias, el sistema de innovación aún necesita mejorarse, la construcción de marcas internacionales es débil y la fortaleza corporativa. Es necesario mejorar, ha surgido el riesgo de exceso de capacidad y es necesario mejorar el rendimiento de seguridad de los vehículos comerciales...
En esta tendencia social y contexto industrial, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y Otros tres ministerios y comisiones publicaron en abril de 2007 el "Plan de Desarrollo a Mediano y Largo Plazo de la Industria del Automóvil", que "profundizará la" Reforma del Sistema y Mecanismo "sirve de base para seguir ampliando la apertura del sector del automóvil". industria, fomenta la introducción de inversión extranjera, la introducción de tecnologías avanzadas relevantes y talentos de alto nivel, fortalece la cooperación estratégica con empresas extranjeras y propone "mejorar el sistema de gestión de inversiones nacionales y extranjeras y liberalizar ordenadamente las acciones de empresas conjuntas". considerado como el debut de la idea de "liberar las restricciones del ratio de participación".
14 meses después, se publicaron las "Medidas de gestión especiales para el acceso a la inversión extranjera (lista negativa) (edición de 2018)", que proponen oficialmente "eliminar las restricciones a los índices de capital extranjero en la fabricación de vehículos comerciales en 2020" y comprometiéndose claramente con "2022". En 2018, se levantaron las restricciones a la proporción de participación extranjera en la fabricación de automóviles de pasajeros y las restricciones a que un mismo inversor extranjero pueda establecer dos o menos empresas conjuntas en China para producir productos de vehículos completos similares. Debe reconocerse que la "acción rápida" de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Comercio es una implementación firme de la estrategia de "profundizar la reforma institucional" y no sólo proporciona una "tranquilidad" a las empresas con inversión extranjera. China, sino que también sienta las bases para la continua expansión de la reforma y la apertura en la actualidad.
En las empresas conjuntas en China, los fabricantes europeos, americanos, japoneses y coreanos están más o menos preocupados por la transferencia de tecnología. Es difícil para la mayoría de los empleados de la empresa conjunta abrir directamente el control de acceso de la empresa matriz con sus tarjetas de identificación de trabajo, especialmente para el departamento de RD, que a menudo requiere solicitudes y autorizaciones adicionales. Sin embargo, los empleados de empresas multinacionales en China pueden ingresar y. salir de sus empresas matrices en el extranjero a voluntad con sus tarjetas de identificación de trabajo. Cuando el mismo fenómeno ocurre en varias empresas, la probabilidad de coincidencia se reduce infinitamente.
En el caso de una empresa conjunta al 50% (la mitad de la voz), ¿se utilizará la tecnología transferida para el desarrollo de marcas independientes? ¿Se implementará plenamente el plan de la empresa conjunta en todas las líneas y en la estrategia de desarrollo existente de la empresa matriz? Si aumenta el índice de participación accionaria, puede sentirse más seguro y ayudar a controlar el dominio operativo, y también puede establecer "umbrales" técnicos estrictos.
Obviamente, el gobierno chino espera invitar a las empresas multinacionales a entrar en la "era 2.0 de cultivo profundo en China" abriendo restricciones a los ratios de capital extranjero y "vinculando" profundamente a las empresas multinacionales, no sólo para competir con Estados Unidos. El proteccionismo comercial también pretende acelerar la madurez de la electrificación y la inteligencia en el mercado chino.
Para las empresas automotrices multinacionales, la mayor parte del efectivo y los recursos se han desviado a I+D y pruebas eléctricas, inteligentes y conectadas. * * * Existen innumerables ejemplos de disfrute de recursos e incluso de cooperación estratégica (joint ventures) para mejorar la eficiencia. Toyota y BYD establecieron una empresa conjunta, Honda invirtió en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Nissan se asoció con Sunwanda en los últimos seis meses. Incluso si una empresa tiene mucho "dinero extra", aún debe plantearse la cuestión de si vale la pena aumentar el capital de las empresas automotrices tradicionales.
Todas las partes interesadas observan atentamente cómo un fabricante de vehículos comerciales prueba el terreno de la "apertura de restricciones a la participación extranjera".
El gobierno municipal chino espera encontrar deficiencias y corregirlas en un plazo de dos años, mientras que la empresa conjunta de automóviles de pasajeros espera conocer la dirección de la política y encontrar nuevas oportunidades dentro del modelo existente.
Abrir oportunidades "financieras"
Objetivamente, el levantamiento de la prohibición de los ratios de capital extranjero y del número de empresas conjuntas en la fabricación de turismos es algo que todo el mundo puede ver. ¿Cómo podemos llamarlo una oportunidad? Las verdaderas oportunidades suelen encontrarse fuera de la industria del automóvil.
En las “Medidas Especiales de Gestión para el Acceso a la Inversión Extranjera (Lista Negativa) (Edición 2020)”, hay un cambio que merece especial atención. La "versión 2019" ha determinado que las "restricciones a los ratios de participación extranjera en sociedades de valores, sociedades gestoras de fondos de inversión en valores, compañías de futuros y compañías de seguros personales" se cancelarán en 2021, y la versión 2020 ha sido suspendida por adelantado. Siempre que no esté prohibido por ley (la lista negativa se refiere a qué campos económicos no están abiertos al mundo exterior, excepto los artículos prohibidos en la lista, se permiten actividades económicas en otras industrias); Esto significa que se han levantado todas las restricciones a la participación extranjera en el sector financiero.
En un momento en que el mercado automovilístico de China se está transformando de un mercado incremental a un mercado de valores, y de un alto crecimiento a un microcrecimiento o incluso un crecimiento negativo, el "mercado financiero abierto" inyectará nueva vitalidad al mercado. desarrollo de la industria del automóvil.
En los mercados extranjeros, las operaciones de las empresas automotrices son verdaderamente de "tracción en las cuatro ruedas". El alquiler de coches, los préstamos financieros y la venta de coches usados son las principales operaciones, y la venta de coches nuevos es sólo una de ellas.
A través de la cooperación de empresas financieras, empresas de leasing y empresas de automóviles de segunda mano, se empaqueta la cartera de productos de alquiler, préstamo y reciclaje de automóviles, lo que permite a las empresas de automóviles ofrecer a los consumidores diversas formas de compra de automóviles. y uso, formando una cadena independiente en la industria de venta de autos nuevos. Esto no sólo mantendrá la capacidad de producción por encima del punto de equilibrio de escala, sino que también mantendrá estables los precios de transacción de las terminales de automóviles nuevos, protegerá los intereses de los concesionarios y garantizará que el posicionamiento en el mercado de los reemplazos de automóviles nuevos se mantenga sin cambios.
En el mercado estadounidense, la tasa de contribución a las ganancias y los ingresos de la compañía financiera de automóviles supera el 30 % de la de la empresa matriz, lo que la convierte en el motor de ganancias más importante de la empresa. Aunque los préstamos para automóviles cubren el 85% de las transacciones de automóviles nuevos y más de la mitad de las transacciones de automóviles usados, cómo evaluar el riesgo crediticio de los nuevos clientes y hacer coincidir los servicios de múltiples bancos con las necesidades de los usuarios siempre ha sido un problema para los préstamos para automóviles.
En el mercado chino, que es líder en digitalización comercial, el big data permitirá que los servicios financieros para automóviles superen rápidamente a otros, ayudando a las empresas automotrices a salir del "precio de transacción más bajo = aumentar las ventas" y "solo Cuando se reemplacen autos nuevos, encontrarán que el precio de transacción no ha cambiado". El ciclo interminable del "canal ascendente". La información masiva de transacciones puede describir claramente el estilo de vida y las preferencias de consumo del usuario, ayudando al departamento de ventas y al departamento estratégico a lanzar una mejor cartera de productos. El formulario de transacción en línea también reducirá la simplificación de los procedimientos operativos y reducirá las quejas de los usuarios, lo que hará que la "Generación Millennial" para obtener una mejor experiencia de consumo.
Se puede esperar que con la apertura del mercado financiero, los instrumentos financieros entren en más canales de concesionarios y el mercado de automóviles de segunda mano también será beneficioso. El mercado de arrendamiento estará lleno de nuevos conceptos y modelos de negocios... la cadena de la industria de fabricación de automóviles marcará el comienzo de un territorio más amplio.
Oportunidades en el mercado de tierras raras
Si “relajar las restricciones sobre los ratios de participación y socios” es un aperitivo que ya está sobre la mesa y tiene una forma definida, “relajar las restricciones sobre la participación ratios en la industria financiera” "es el plato fuerte que se está cargando y es muy esperado, luego la "apertura condicional y restringida de los recursos de tierras raras" es el postre que todavía se está cocinando y todavía tiene variables.
En las "Medidas Especiales de Gestión para el Acceso a la Inversión Extranjera (Lista Negativa) (Edición 2020)", se canceló la disposición "prohibida la inversión en la fundición, procesamiento y producción de combustible nuclear de minerales radiactivos", pero " La inversión en tierras raras está prohibida, las regulaciones sobre minerales radiactivos, exploración de mineral de tungsteno, minería y procesamiento de minerales aún existen.
Con el desarrollo de nuevas energías, la energía híbrida enchufable, la electricidad pura y las pilas de combustible de hidrógeno están en pleno auge, y la demanda de motores de propulsión miniaturizados de alta potencia está aumentando... Capital y tecnología extranjeros Continúan prestando atención a China. La minería de tierras raras remodelará aún más la dirección de la cadena de la industria automotriz.
El metal cobalto no es una tierra rara, pero ha llamado la atención de las empresas automovilísticas en los últimos años. Tiene su sombra detrás de casi todos los avances tecnológicos y de cada ola de cooperación estratégica. General Motors y LG Chem desarrollaron conjuntamente Ultium, una batería de litio cuaternario NCMA (Ni-Co-Mn-Al).
Al añadir aluminio, el contenido de cobalto en la batería se reduce aproximadamente un 70%. Tesla también reveló en febrero de este año que los vehículos eléctricos producidos en la Gigafábrica de Shanghai utilizarán baterías "libres de cobalto". En la definición de Tesla, no hay cobalto, por lo que no es necesariamente una batería de fosfato de hierro y litio.
Un teléfono móvil Apple utiliza entre 5 y 10 g de cobalto, un ordenador portátil utiliza 30 g de cobalto y un coche eléctrico puro utiliza unos 9000 mg de cobalto... Las empresas automovilísticas están trabajando duro para reducir el contenido de cobalto metálico. Por un lado, esto se debe a que el cobalto metálico es caro y reducir su uso puede reducir el coste de las baterías. Por otro lado, se debe a los posibles riesgos morales en el proceso de extracción del cobalto: el uso extensivo de trabajo infantil. , remuneración cercana al robo, falta de medidas de seguridad y exposición continua a metales tóxicos.
Si bien los teléfonos inteligentes y los vehículos eléctricos se han convertido en necesidades diarias, los consumidores están examinando toda la cadena industrial con más rigor, exigiendo que la cadena de suministro elimine el riesgo moral y la cadena de producción reduzca las emisiones de carbono. Apple, LG Chem, Ford, General Motors, Samsung SDI, BMW y Amazon se han comprometido con una gestión responsable y humana de la cadena de suministro y alientan a sus proveedores a participar en los esfuerzos para mejorar los derechos humanos.
Si la extracción de neodimio, necesaria para el desarrollo de vehículos de nueva energía, puede "abrirse condicionalmente", seguramente atraerá inversión y tecnología extranjeras. La industria automotriz no solo obtendrá acceso a una cadena de suministro de neodimio que sea éticamente controlable y tenga emisiones de carbono rastreables, sino que China también podrá hacer pleno uso de sus propios recursos para optimizar la tecnología minera y desarrollar productos de alta gama para lograr una situación en la que todos ganen. entre oferta y demanda.
Ya sea el levantamiento actual de las "restricciones a los coeficientes de capital extranjero en la fabricación de vehículos comerciales" o las próximas "restricciones a los coeficientes de capital extranjero en la fabricación de automóviles de pasajeros y el número de empresas conjuntas", ambos demuestran que El gobierno chino continúa promoviendo reformas. Determinación de apertura, para permitir que la industria del automóvil ingrese verdaderamente al mercado y permitir que los recursos sociales beneficien los proyectos de desarrollo sostenible.
Para las empresas automovilísticas conjuntas, en lugar de preocuparse por los "cambios en los ratios de participación", es mejor mantener los ojos abiertos y buscar oportunidades industriales desatendidas y oportunidades de mercado enterradas. La verdadera oportunidad no está en la industria automotriz. (Texto/"Autobot" Wu Yu, algunas imágenes son de Internet) Declaración de derechos de autor Este artículo es un manuscrito original exclusivo de "Autobot Media" y los derechos de autor pertenecen a "Autobot Media".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.