¿Cuál es el diseño del sistema de enfriamiento de batería de vehículos de nueva energía de Xpeng Motors?

Hola, la batería de energía de los vehículos de nueva energía Xpeng Motors es la fuente de energía del vehículo, y el calor generado por su carga y descarga siempre existirá. El rendimiento de las baterías eléctricas está estrechamente relacionado con la temperatura de la batería. Para extender la vida útil de la batería tanto como sea posible y obtener la máxima potencia, la batería debe usarse dentro del rango de temperatura especificado. En principio, la temperatura real de la batería de la unidad de batería eléctrica está dentro del rango de -40°C a 55°C. Por lo tanto, las unidades actuales de baterías de nueva energía están equipadas con dispositivos de refrigeración.

El sistema de refrigeración de la batería eléctrica incluye refrigeración por circulación de aire acondicionado, refrigeración por agua y refrigeración por aire. 1. Tipo de refrigeración por circulación de aire acondicionado

En los vehículos eléctricos de alta gama, hay un circuito de circulación de refrigerante en la batería de alimentación que está conectado al sistema de aire acondicionado. El sistema de refrigeración de la batería de un vehículo eléctrico híbrido enchufable se muestra en la siguiente figura.

La unidad de batería de energía es enfriada directamente por el refrigerante, y el circuito de circulación de refrigerante y el circuito de circulación de refrigerante están conectados a través del intercambiador de calor de refrigerante, es decir, la unidad de enfriamiento. Por tanto, el circuito de circulación de refrigerante del sistema de aire acondicionado consta de dos ramas paralelas. Uno se usa para enfriar el espacio interior y el otro se usa para enfriar la unidad de batería. Cada una de las dos ramas tiene una válvula combinada de parada de expansión y los dos sistemas de enfriamiento independientes se muestran en la siguiente figura. Cómo funciona la refrigeración:

Una bomba de refrigerante eléctrica suministra refrigerante a través del circuito de refrigeración. Siempre que la temperatura del refrigerante sea inferior a la temperatura del módulo de batería, el módulo de batería se puede enfriar únicamente mediante el flujo circulante de refrigerante. La temperatura del refrigerante aumenta, lo que no es suficiente para mantener la temperatura del módulo de batería dentro del rango esperado.

Por lo tanto, es necesario reducir la temperatura del refrigerante y utilizar un intercambiador de calor refrigerante-refrigerante, es decir, una unidad de refrigeración. Esta es la interfaz entre el circuito de circulación de refrigerante de la batería de energía y el circuito de circulación de refrigerante del sistema de aire acondicionado.

Si la válvula combinada de expansión y cierre de la unidad de refrigeración se activa eléctricamente y se abre, el refrigerante líquido fluirá hacia la unidad de refrigeración y se evaporará. Este absorbe calor del aire circundante, por lo que el refrigerante fluye a través del circuito de refrigeración. El compresor del aire acondicionado eléctrico comprime nuevamente el refrigerante y lo entrega al condensador, donde el refrigerante vuelve a ser líquido. Permitir que el refrigerante absorba calor nuevamente. Para garantizar que el canal de refrigeración disipe el calor del módulo de batería, todo el plano del canal de refrigeración debe presionar contra el módulo de batería con una fuerza uniformemente distribuida. La fuerza de presión se genera mediante una hoja de resorte incrustada en el canal de refrigerante. Dependiendo de la geometría del módulo de batería y de la parte inferior de la carcasa, ajuste la hoja del resorte en consecuencia.

¡Espero que esto ayude!